2. 由于污染物噴濺撞擊和污染物位移阻力產(chǎn)生了額外的阻力；
3. 滑水（水上滑行）現(xiàn)象。
. 液體污染物和硬體污染物所產(chǎn)生的影響是明顯不同的：
- 硬體污染物（積壓雪和冰）降低摩擦力。
-液體污染物（水、溶雪和松雪）降低摩擦力，產(chǎn)生額外阻力并導(dǎo)致滑水。
. 根據(jù)污染物的類型建立 μ減少量的模型是一個(gè)困難的問題。直到昀近條例才規(guī)定 μ濕和 μ污染可以從干跑道上觀察到的μ中導(dǎo)出 (濕跑道為μ干/2 ；積水和溶雪跑道為 μ干/4)。
盡管如此，昀近的研究和實(shí)驗(yàn)已改進(jìn)了濕跑道和污染跑道的 μ模型，而不再需要從 μ干推導(dǎo)。昀近飛機(jī)的取證已經(jīng)使用了此項(xiàng)改進(jìn)。
報(bào)告的 μ與剎車性能的關(guān)系
z機(jī)場提供一個(gè)從測量車推導(dǎo)出的摩擦系數(shù)。這個(gè)摩擦系數(shù)被稱為“報(bào)告的 μ”。實(shí)際的摩擦系數(shù)被稱為“有效的 μ”，它是輪胎 /跑道相互作用的結(jié)果并取決于輪胎壓力、輪胎磨損、飛機(jī)速度、飛機(jī)重量和防滯系統(tǒng)的效率。到目前為止，還沒有方法建立 “報(bào)告的 μ”與“有效的μ”之間的聯(lián)系。即使不同測量車輛得出的“報(bào)告的μ”之間的聯(lián)系也不理想。
因此，即使只把公布的污染跑道上的性能與“報(bào)告的μ”聯(lián)系起來也是很困難的。
z跑道道面上的液體污染物（水、溶雪和松雪）將降低摩擦系數(shù)，可能導(dǎo)致滑水（也稱為水上滑行）并產(chǎn)生額外的阻力。這個(gè)額外的阻力是由于污染物落在起落架和機(jī)體上，也是由于液體相對(duì)輪胎軌跡的位移。結(jié)果，剎車和加速性能受到影響。對(duì)加速性的影響導(dǎo)致了起飛時(shí)對(duì)污染物深度的限制。
. 空中客車工業(yè)公司根據(jù)污染物的類型及液體污染物的深度公布了起飛和著陸性能。
飛機(jī)方向控制
z當(dāng)機(jī)輪側(cè)滑時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向摩擦力。總的摩擦力則被分為剎車力（與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的分量）和轉(zhuǎn)彎力（側(cè)向摩擦力）。昀大轉(zhuǎn)彎力（即：方向控制）是在剎車力為零時(shí)得到的，而昀大剎車力則表示沒有轉(zhuǎn)彎。
. 轉(zhuǎn)彎和剎車的分配取決于滑移比，既：防滯系統(tǒng)。
z在干跑道上，轉(zhuǎn)彎能力通常不是問題。盡管如此，當(dāng)總摩擦力被跑道上的污染物大大減小時(shí)，在側(cè)風(fēng)條件下，飛行員也許需要在剎車和飛機(jī)控制之間作出選擇。
側(cè)風(fēng)
z空中客車工業(yè)公司提供了干和濕跑道上驗(yàn)證的昀大側(cè)風(fēng)。這個(gè)值不是一個(gè)限制。這表示的是試飛時(shí)飛機(jī)實(shí)際著陸時(shí)所經(jīng)受的昀大側(cè)風(fēng)。營運(yùn)人必須使用這個(gè)信息建立其自己的限制。
. 自動(dòng)著陸的昀大側(cè)風(fēng)是一個(gè)限制。
z空中客車工業(yè)公司同時(shí)還就污染跑道上的昀大側(cè)風(fēng)提供了一些建議。這些保守值是根據(jù)計(jì)算和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)得出的。
性能優(yōu)化和確定
. 跑道上有污染物導(dǎo)致加速停止距離增加，同時(shí)也使加速起飛距離距離增加（由于降水阻力）。這將導(dǎo)致起飛重量降低，跑道短時(shí)影響更大。
z為了使損失昀小，應(yīng)該優(yōu)化襟翼設(shè)定和起飛速度。多放襟翼和縫翼可提高跑道性能。加速停止距離和加速起飛距離都縮短。短的和污染的跑道自然需要高的襟翼設(shè)定。盡管如此，我們應(yīng)該記住，起飛航徑上有障礙物卻仍然需要較低的襟翼設(shè)定，因?yàn)檫@樣可以提供更好的爬升性能。應(yīng)該確定一個(gè)最優(yōu)方案。這種優(yōu)化通常是靠人工快速比較不同的起飛圖表得出的�？湛偷� LPC (無紙張駕駛艙)可以自動(dòng)地用計(jì)算機(jī)選擇昀佳襟翼。
z起飛速度，主要是 V1、 VR和 V2也對(duì)起飛性能有重大影響。速度大，爬升性能好。而獲得大速度所要付出的代價(jià)就是延長在跑道上的時(shí)間。結(jié)果，起飛距離增加，跑道性能降低。因此，污染跑道要求較低的速度。需要再次指出，障礙物的存在可能限制減速，因此，必須作出正確的權(quán)衡。用于制作起飛圖表的空客性能程序就利用了所謂的“速度優(yōu)化”的優(yōu)勢。這種處理方法總是給出最佳速度。若跑道被污染，則意味著速度越小越好。 中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：掌握寒冷氣象條件下的運(yùn)行方法(3)
