曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

"JET A1"是到目前為止民航昀常用的燃油，（除了美國(guó)和俄羅斯），其昀大冰點(diǎn)為-47°C 并強(qiáng)制性要求靜態(tài)耗散添加劑。 "JET A"與 JET A1相似，但其昀大冰點(diǎn)高達(dá) -40°C，可以選擇添加耗散添加劑。它主要在美國(guó)使用。 JP8與 JET A1相似。它包含軍方要求的添加劑。 TS1是一種與 JET A1相似的俄羅斯燃油。RT (俄羅斯)和 TH (羅馬尼亞)是東歐常用的煤油。只要各個(gè)批次的燃油都重新按照 JET A1或 JET A燃油規(guī)范取得資格，則這三種燃油都可以使用。另外，可以在被批準(zhǔn)用于空客飛機(jī)之前，考慮進(jìn)行特殊的試飛或結(jié)合營(yíng)運(yùn)進(jìn)行評(píng)估。
z 廣溜分
這些是通過(guò)將煤油和航空汽油混合后得到的。它們具有低燃點(diǎn)。 JET B沒有得到廣泛使用。在加拿大和阿拉斯加可以得到。 JP4從 1992年以來(lái)就不再生產(chǎn)了，但可以在軍用儲(chǔ)存管道中找到。它已經(jīng)被更加安全的 JP8所取代。
z 高閃點(diǎn)
JP5，是通過(guò)直接蒸餾得到的，其閃點(diǎn)超過(guò) 60°C 并具有很低的揮發(fā)性。它幾乎只是用于海軍的艦載飛機(jī)。在民用機(jī)場(chǎng)通常找不到這種燃油。
D3 -最低允許的燃油溫度
D3.1 -公布的最低燃油溫度
運(yùn)行文件中公布的昀低燃油溫度可能比認(rèn)證的飛機(jī)環(huán)境包線更有約束力。它包括兩個(gè)不同的限制，但都與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行有聯(lián)系：燃油冰點(diǎn)限制，和燃油加熱管理系統(tǒng)限制。
a) 燃油結(jié)冰點(diǎn)限制
這個(gè)限制提供了一個(gè)運(yùn)行余度，禁止在可能導(dǎo)致蠟產(chǎn)品在燃油中沉降的燃油溫度條件下運(yùn)行。我們不希望在燃油中出現(xiàn)蠟結(jié)晶，因?yàn)榇嬖谌加凸苈泛瓦^(guò)濾器被堵塞的危險(xiǎn)，結(jié)果可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)（不穩(wěn)定、功率損失或熄火）。
結(jié)果產(chǎn)生的限制隨所用燃油的冰點(diǎn)而變。除了這個(gè)以外，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)口有一個(gè)燃油警告（滑油冷卻）系統(tǒng)。
由于這種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及燃油進(jìn)口的硬件對(duì)于各個(gè)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的，所以，可以接受什么燃油進(jìn)口溫度也是因發(fā)動(dòng)機(jī)而異的。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家有時(shí)需要在燃油冰點(diǎn)方面有余度，以便保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家在冰點(diǎn)方面的余度如下所示：
. 普惠  : 0°C 
. 羅羅  : 0°C 
. GE  : 3°C 
. IAE  : 4°C 
. CFM (A319/A320/A321)  : 4°C 
. CFM (A340)  : 5°C 

b) 燃油加溫系統(tǒng)限制
這個(gè)限制反映了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)被水飽和的燃油的加熱能力，需要將油加熱到冰晶不致于堵塞油濾的溫度。當(dāng)這個(gè)限制處于環(huán)境包線以外時(shí)，某些型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的資料中就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)限制。在適用的時(shí)候，結(jié)果產(chǎn)生的是一個(gè)固定的溫度，低于這個(gè)溫度就不允許飛行（或者，若高流量的燃油不能被充分加熱的話，連起飛也不允許）。
應(yīng)該認(rèn)為以上的兩個(gè)限制（a和 b）是最有約束力的。
注釋：經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家批準(zhǔn)使用的防冰添加劑可以降低燃油中含的水的結(jié)冰溫度（降低燃油加溫管理系統(tǒng)的溫度限制），但對(duì)燃油結(jié)冰溫度本身沒有影響。
此外，對(duì)于 A300和 A310飛機(jī)，適航當(dāng)局要求對(duì)其溫度指示的誤差增加 2°C的余度。
因此，昀小燃油溫度應(yīng)該是：
燃油冰點(diǎn)
+ 發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家的余度
(對(duì)于 A300/A310飛機(jī)+ 2°C)
燃油的冰點(diǎn)被認(rèn)為是實(shí)際燃油結(jié)冰點(diǎn)。若不知道所用燃油的實(shí)際冰點(diǎn)，下面列出的昀小燃油規(guī)范值應(yīng)該被認(rèn)為是 AFM/FCOM批準(zhǔn)的值。
JET A  JP5  JET A1/JP8  RT/TS-1  JET B  TH  JP4 
-40°C  -46°C  -47°C  -50°C  -50°C  -53°C  -58°C 

注 1:按照 ASTM試驗(yàn)方法中的定義，冰點(diǎn)是這樣一個(gè)溫度，在用這個(gè)溫度對(duì)原來(lái)被冷凍到冰晶出現(xiàn)的干燃油（不含水）進(jìn)行加熱時(shí)，燃油中的可見固體物質(zhì)（蠟）消失。不過(guò)，對(duì)于俄羅斯和一些東歐國(guó)家使用 GOST試驗(yàn)方法的燃油，燃油冰點(diǎn)等于在對(duì)干燃油進(jìn)行冷卻時(shí)，固體物質(zhì)（蠟）開始出現(xiàn)時(shí)的溫度。這就意味著，按照 GOST規(guī)范宣布冰點(diǎn)為 -50°C的俄羅斯燃油，按照 ASTM方法，其相當(dāng)冰點(diǎn)為 -47°C。因此， JET A1、 RT和 TS-1通常具有相同的燃油結(jié)冰溫度。
　
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