降水阻力由以下兩種阻力組成：
1/ 排水阻力由于污染液離開輪胎軌跡而產(chǎn)生的阻力。它隨著速度接近滑水速度而增加。
滑水速度
地速
阻力排水 = 0.5 ρ S輪胎 GS2 CD K 圖 C10
ρ是污染物的密度 它與污染物的密度、輪胎在污染物中的正面面
S輪胎在污染物中的正面面積
GS是地速 積和起落架的幾何尺寸成正比。
CD是系數(shù)，水或雪等于 0.75
K 是機輪系數(shù) (例如： A320為 1.6)對于 A320小
車式起落架雙輪為 3.35
2/ 噴濺撞擊阻力
機輪（主要是前起落架）拋灑到機身上的噴濺物將產(chǎn)生額外的阻力。
C3.3 -滑水
正如前面所述，跑道上的水在輪胎和跑道間形成一個中間水膜，導(dǎo)致干燥面積的減少。這個現(xiàn)象在高速時變得更加嚴重，屆時無法將水從輪胎和跑道間擠出去。發(fā)生滑水時，“飛機輪胎在很大程度上被一層薄的液體膜從跑道道面上分離。在這些情況下，摩擦力下降到了幾乎可以忽略的值，機輪剎車和用于方向控制的前輪轉(zhuǎn)彎實際上失效了”。 ICAO機場服務(wù)手冊第 12部。
滑水速度取決于輪胎壓力和污染物的比重（即：污染物有多密）。
V滑水 (kt) = 34 (p/σ)0.5
其中 p = 輪胎壓力 (kg/cm2) σ = 污染物的比重
換句話說，滑水速度是摩擦力開始嚴重減小的門限值。
剎車性能
請牢記于心：
z 跑道上的污染物在以下方面影響性能：
1. 減小輪胎和跑道道面間的摩擦力 (μ)；
2. 由于污染物噴濺撞擊和污染物位移阻力產(chǎn)生了額外的阻力；
3. 滑水（水上滑行）現(xiàn)象。
z 液體污染物和硬體污染物所產(chǎn)生的影響是明顯不同的：
-硬體污染物（積壓雪和冰）降低摩擦力。
-液體污染物（水、溶雪和松雪）降低摩擦力，產(chǎn)生額外阻力并導(dǎo)致滑水。
z 根據(jù)污染物的類型建立 μ減少量的模型是一個困難的問題。直到昀近條例才規(guī)定μ濕和 μ污染可以從干跑道上觀察到的μ中導(dǎo)出 (濕跑道為μ干/2 ；積水和溶雪跑道為μ干/4)。
z 盡管如此，昀近的研究和實驗已改進了濕跑道和污染跑道的 μ模型，而不再需要從 μ干推導(dǎo)。昀近飛機的取證已經(jīng)使用了此項改進。
C3.4 -報告的μ與剎車性能間的關(guān)系
C3.4.1 -機場當(dāng)局提供的信息
機場當(dāng)局提供跑道摩擦系數(shù)的測量值。這個結(jié)果通過在 1981年由 ICAO AGA會議規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)表格來公布，被稱為 SNOWTAM (見圖 C11).
圖 C11
SNOWTAM 包含：
. 污染物的類型；
. 每 1/3跑道長度上的平均深度；
. 估計的剎車效應(yīng)；
. 報告的 μ.
有些營運人要求空客公司以報告的 μ或預(yù)計的剎車效應(yīng)來取代污染物的類型和深度作為提供污染跑道性能數(shù)據(jù)的輸入條目
報告的 MU估計的剎車效應(yīng)
0.4
及以上好 -5
0.39
到 0.36 中度/好 -4
0.35
到 0.30 中度 -3
0.29
到 0.26 中度/差 -2
0.25
及以下差 - 1
9 – 不可靠不可靠 -9
C3.4.2 -評估有效 μ的難點
機場當(dāng)局評估跑道特性時有兩個主要的問題：
. 測試設(shè)備間的相互關(guān)系，盡管已經(jīng)建立了一些相互關(guān)系圖表。
