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（5） 機長決定一份計劃為主飛行計劃，并在該飛行計劃
上標上M，表示主飛行計劃(MASTER)。
（6） 副駕駛在主飛行計劃上完成下列工作：
A. 檢查油量數據；
B. 算出CDU 上的備份油量= 備降油量ALTN + 等待油
量HOLD；
C. 用彩色熒光筆標出每一個ETP 的一對航路備降場；
D. 用彩色熒光筆標出巡航階段每一航路點對應的風向
和風速。只標出差值在20°，風速在20 海里的數
據，此標出的數據將輸入CDU 中；
E. 標出梯度爬高的航路點和高度。
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日期：2003/04/16
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（7） 機長在主飛行計劃首頁上簽字。
1.9.3 飛行前直接準備工作
飛行前直接準備除按正常的準備程序外，ETOPS 飛行機組還
應完成下列工作：
（1） 航路的輸入和檢查
A. 左座飛行員使用計算機飛行計劃上端的航路數據或
公司航路代碼將整條航路包括飛行計劃上有的SID 和
STAR 輸入CDU；
B. 當人工通過經緯度輸入航路點后，應將CDU 顯示的
該航路點代碼標在主飛行計劃上；
C. 右座飛行員讀主飛行計劃上每一航路點間的航段距
離和磁航跡，左座飛行員對照CDU 航段頁面逐一檢
查，當左座飛行員回答正確后，右座飛行員將該航
路點代碼上畫一圓圈將代碼套在中央；
D. 右座飛行員讀出標注風向風速的航路點，左座飛行
員在航路數據頁面輸入相應的風和溫度數據；
E. 左座飛行員在性能頁面輸入預計的ZFW(如還未收到
艙單)；
F. 右座飛行員對照主飛行計劃在進程頁面檢查FMC 的
總距離，飛行時間和油量。
（2） 座艙檢查，除正常巡視外，還應：
A. 證實HF 面板上的靈敏度開關順時針旋至最大；
B. 通過收聽UCT 信號，證實HF 工作正常兩個時鐘都在
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UTC 位，時間正確；
C. 將數據通訊復位，并完成MFD 的完整的COMM 頁面。
（3）副駕駛的其他工作(將完成情況告機長)
A. 按計算機飛行計劃填好加油單，加油量按照飛行計
劃的要求，誤差在0， +500 之內；
B. 檢查飛行記錄本，有無保留項目，查看MEL 是否影
響ETOPS 放行；
C. 檢查各緊急設備完好。
1.9.4 飛行實施階段
除正常飛行程序外，ETOPS 飛行機組還應在飛行各階段完成
下列工作：
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機長副駕駛
爬升頂點
在FIX 頁面1 和2 輸入ETOPS 備降場
和預計ETP 時間
指令右座或副駕駛按規定填寫
主飛行計劃
在主飛行計劃上填好：
 推出時間BLOCKOUT
 起飛時間OFF
 預計航路時間ETE
 預達時間ETA
 起飛油量T/O FUEL
 通過任一航路點時：
 在該航路點代碼的圓圈上畫一右斜線，并
檢查ND 上顯示的下一航段航跡和距離并
和計算機飛行計劃對照無誤后，在下一航
路點代碼上劃一左斜線；
 填上實際到達時間ATA， 和飛過時間
TIME 算出并對照CDU顯示檢查并填上預
達下一航路點時間ETA 填上實際油量
AFR 并合預計油量比較，如少于1，應在
后面填上-X.X；
 直飛時，由起始直飛的位置劃一直線和箭
頭至直飛的航路點。
在進入ETOPS 飛行航段前：
 進行導航精度檢查，并將檢查情況記入CFP；
 燃油交輸閥檢查，并將檢查情況記入CFP。
進入ETOPS 飛行航段后：
 檢查馬赫數，飛行高度層，航跡是正確的；
 左VHF 放在空地通訊頻率；
 右VHF 放在空對空頻率(128.95)；
 中間VHF 在ACARS 覆蓋區域時放在DATA 位, 不在覆蓋區域時放在緊急頻
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率121.5。
 應答機飛出雷達區域后，調至2000。
1.10 ETOPS 的非正常程序
1.10.1 導航系統故障
（1） 機載導航系統
A. FMC 通常只有一部在工作，另一部監視，有故障隨
時可替換。
B. 如兩部FMC 都故障，啟用備用導航系統。
（2） ETP 點的人工計算
ETP(等時點)可在計算機飛行計劃上找到，特殊情況下也可
以人工用計算尺算出，方法如下：
返回地速ETP 距離
=
返回地速+前飛地速2 個備降機場間的距離
1.10.2 發動機或重要設備失效
ETOPS 航段的特殊情況分為不同程度。
（1） 諸如貨艙火警等CARGO FIRE
A. 報告ATC；
B. 得到改航許可，飛向1 類備降場；
C. 修改航路檢查ETA 及油量；
D. 與公司飛行簽派進行聯絡；
E. 正常的下降與進近。
（2） 發動機停車ENGING INOPERATIVE
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A. 離開航路，向左或右轉90°；
B. 開始單發飄降；
a) CDU 的巡航頁面上執行單發飄降程序；
b) 如可能，選用公司經批準的單發速度；
c)工作的發動機最大連續推力；
d)完成單發檢查單。
C. 報告ATC 飛向備降場；
D. 修改航路，檢查ETA 及油量；
E. 與公司飛行簽派進行聯絡；
F. 單發的下降與進近。
（3） 急劇釋壓RAPID DEPRESSURIZATION
A. 離開航路左轉或右轉90°，同時執行急劇釋壓緊急
下降檢查單；
B. 下降至10000 英尺并保持；
C. 報告ATC， 飛向1 類或2 類備降場；
D. 修改航路，檢查ETA 及油量；
E. 與公司飛行簽派部門聯絡；
F. 正常的下降與進近。
（4） 急劇釋壓和單發
　
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