曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

號(hào)、預(yù)計(jì)的偏離程序；
C. 通過(guò)目視或參照TCAS 來(lái)觀察沖突的交通情況；
D. 打開(kāi)飛機(jī)的外部燈光；
E. 如果偏離小于10 海里，或在混合航路上運(yùn)行，飛機(jī)
應(yīng)在ATC 指定的原高度層飛行。
F. 如果飛機(jī)偏離航跡大于10 海里，根據(jù)下面的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)
始高度層的改變。
航路中心線航路偏離>10 海里高度層改變
左下降500 英尺
向東000°-179°磁航向
右上升500 英尺
左上升500 英尺
向西180°-359°磁航向
右下降500 英尺
G. 當(dāng)返回原航跡時(shí)，如果飛機(jī)在航路中心線10 海里以
內(nèi)，應(yīng)返回到原指定高度層。
H. 如果在偏離之前沒(méi)有與ATC 建立起聯(lián)系，應(yīng)繼續(xù)努
力與ATC 聯(lián)系以獲得許可。如果建立起了聯(lián)系，應(yīng)
特殊運(yùn)行手冊(cè)
頁(yè)碼：2-18
日期：2003/04/16
修改號(hào)：00
使ATC 一直知道飛行員的行動(dòng)意向，并從ATC 獲得
必要的交通信息。
2.7.4 發(fā)生高度偏離報(bào)告程序
（1） 無(wú)論是飛行機(jī)組和負(fù)責(zé)飛行監(jiān)控的簽派員，只要發(fā)
現(xiàn)在RVSM 區(qū)域運(yùn)行的飛機(jī)航空器的實(shí)際飛行高度偏離指定值90
米（300 英尺）或更多的情況，都必須以書面形式進(jìn)行高度偏差
報(bào)告。
（2） 在RVSM 空域發(fā)生任何原因的高度偏離事件，機(jī)長(zhǎng)必
須在飛機(jī)落地后6 小時(shí)內(nèi)，填寫《RVSM 區(qū)域高度偏離報(bào)告表》
報(bào)告公司運(yùn)行中心，并報(bào)公司相應(yīng)的駐外航站。內(nèi)容包括：報(bào)
告人姓名，日期和(國(guó)際)時(shí)間，航班號(hào)和機(jī)型，空域位置，在
座機(jī)組名單(正駕駛、副駕駛、機(jī)械員、報(bào)務(wù)員)，情況的詳細(xì)
描述，飛行機(jī)組措施。
（3） 接到飛行機(jī)組報(bào)告
A. 由公司總值班經(jīng)理報(bào)告公司運(yùn)行副總裁，并督促值
班飛行簽派員抄報(bào)公司運(yùn)行質(zhì)量管理部、航空安全
技術(shù)部、機(jī)務(wù)工程部和發(fā)生問(wèn)題人員所在單位。
B. 由公司運(yùn)行質(zhì)量管理部報(bào)告局方運(yùn)行管理辦公室和
相關(guān)的運(yùn)行注冊(cè)和監(jiān)視組織。周六和周日發(fā)生高度
偏離事件由值班飛行簽派員在48 小時(shí)內(nèi)將經(jīng)核實(shí)
的飛行機(jī)組報(bào)告(譯成英文)填寫英文格式高度偏離
報(bào)告，報(bào)公司總值班經(jīng)理發(fā)給相關(guān)的運(yùn)行注冊(cè)和監(jiān)
視組織。亞太區(qū)RVSM 運(yùn)行注冊(cè)和監(jiān)視組織
特殊運(yùn)行手冊(cè)
頁(yè)碼：2-19
日期：2003/04/16
修改號(hào)：00
(APARMO)，傳真：001－609－485－5117。
2.8 駕駛員和管制員的特殊程序
2.8.1 目的
（1） 駕駛員和管制員在飛機(jī)設(shè)備失效或遇到顛簸時(shí)，應(yīng)
根據(jù)對(duì)具體情況的判斷來(lái)決定采取最適合的行動(dòng)。對(duì)于一定的
設(shè)備失效，最安全的行動(dòng)可能是飛機(jī)繼續(xù)在RVSM 空域中飛行，
駕駛員和管制員采取預(yù)先的警惕措施以保證間隔。而對(duì)于設(shè)備
失效的嚴(yán)重情況，最安全的措施可能是根據(jù)所獲得的修改的ATC
許可離開(kāi)RVSM 空域，或者，如果不能事先獲得ATC 許可，通過(guò)
執(zhí)行前面2.7 中規(guī)定的應(yīng)急情況的特殊程序離開(kāi)指定的航路或
航跡。
（2） 除了需要立即下降的緊急情況外(例如發(fā)動(dòng)機(jī)或增壓
失效)，還應(yīng)使管制員知道可能導(dǎo)致飛機(jī)不能在RVSM 空域中保
持許可的飛行高度層(CFL)的不太明確的情況。管制員必須針對(duì)
當(dāng)時(shí)的具體情況作出反應(yīng)。
2.8.2 機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任
本章節(jié)所述對(duì)應(yīng)急情況的處理程序并不影響機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)安
全運(yùn)行所行使的權(quán)利和承擔(dān)的責(zé)任。
2.8.3 駕駛員和管制員應(yīng)急程序
（1） 自動(dòng)高度保持設(shè)備(AKD)失效
特殊運(yùn)行手冊(cè)
頁(yè)碼：2-20
日期：2003/04/16
修改號(hào)：00
駕駛員應(yīng)采取的措施管制員應(yīng)采取的措施
開(kāi)始
 保持CFL(許可的飛行高度層)
 評(píng)估通過(guò)手動(dòng)控制飛機(jī)保持高度的能力
隨后
 觀察可能的飛行沖突情況
 如果認(rèn)為有必要，通過(guò)最大限度地使用外部
燈光，在121.5MHZ 上廣播位置、飛行高度層、
行動(dòng)的意向等，向鄰近的飛機(jī)告警。
 通知ATC 出現(xiàn)的失效情況以及打算采取的措
施。可能采取的措施如下：
 如果飛機(jī)能保持CFL，繼續(xù)在RVSM 空域中
運(yùn)行。
 如果飛機(jī)不能保持CFL，并且ATC 不能建立
增加的垂直、縱向或橫向間隔，則向ATC
請(qǐng)求上升或下降以脫離RVSM 空域。
如果不能事先獲得ATC 許可，并且飛機(jī)不能保持
平飛，通過(guò)執(zhí)行2.7.2 中規(guī)定的應(yīng)急特殊程序離
開(kāi)指定的航路或航跡。
通報(bào)交通情況
獲取駕駛員的行動(dòng)意
向
向鄰近的ATC 機(jī)構(gòu)或
扇區(qū)通報(bào)情況
特殊運(yùn)行手冊(cè)
頁(yè)碼：2-21
日期：2003/04/16
修改號(hào)：00
（2） 所有的高度測(cè)量系統(tǒng)都失效或被認(rèn)為是不可靠的
駕駛員應(yīng)采取的措施管制員應(yīng)采取的措施
開(kāi)始
 通過(guò)參考備用高度表(如果
飛機(jī)是這樣安裝的話)保持
最后指定的高度。
 通過(guò)最大限度地使用外部
燈光，在121.5MHZ 上廣播
位置、飛行高度層、行動(dòng)的
意向等，向鄰近的飛機(jī)告
警。
 通知ATC 不能滿足RVSM 的
性能要求，考慮宣布應(yīng)急狀
態(tài)并請(qǐng)求脫離RVSM 空域。
 評(píng)估交通情況以確定是否能通過(guò)
向該飛機(jī)提供橫向、縱向或傳統(tǒng)的
垂直間隔來(lái)容納該飛機(jī)。
 如果不能提供保護(hù)間隔，向飛行員
提供必要的交通情況，并詢問(wèn)飛行
員的打算。
 如果飛行員請(qǐng)求退出RVSM 空域，
如可行，盡快滿足其要求。
 如果不能發(fā)布退出RVSM 空域的許
可指令，向飛行員通報(bào)交通情況，
向鄰近的飛機(jī)通報(bào)，并監(jiān)視情況的
發(fā)展。
特殊運(yùn)行手冊(cè)
頁(yè)碼：2-22
日期：2003/04/16
修改號(hào)：00
隨后
 如果不能及時(shí)獲得ATC 許
可，在可行的情況下，執(zhí)行
2.7 中規(guī)定的應(yīng)急特殊程
序，離開(kāi)指定的航路或航
跡，下降脫離RVSM 空域。
 如果不能執(zhí)行2.7 中規(guī)定的
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：特殊運(yùn)行手冊(cè)(22)