飛行技術訓練
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日期：2003/04/11
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源車。如機組選擇在除冰／防冰時讓發動機繼續工作，應安排
飛機在登機門以外一個較遠的地點進行；
（9） 在嚴重結冰條件下，可以安排在跑道入口處進行除
冰，操作程序為：
A. 進行除冰／防冰時應保持發動機繼續工作；
B. 空調組件和APU 引氣活門必須關閉；
C. 如果有必要給發動機進氣口噴除冰液時，應在起飛
過程中關斷所有空調組件，防止殘存在發動機里的
除冰液霧化后進入客艙。
D. 地面機務人員必須確認，已完成了除冰／防冰后飛
行前檢查，確保飛機表面上無霜、雪或冰，飛機開
始推出之前，與駕駛艙通話的地面機務人員將負責
檢查發動機進氣口無外來物，設備艙門已關好，并
向機組通報這些檢查已完成，并放行飛機;
E. 機長在起飛前，必須進行規定的飛行前檢查，確認
所有飛機表面與操縱面沒有冰、霜、雪，飛行操縱
系統工作正常，并保證在除冰／防冰液持續效應時
間內，操作飛機起飛，并對最后的決定負責。
5.8 除冰/防冰報告填寫
所有飛機除冰/防冰工作結束后，地面機務都應填寫除冰/
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防冰報告，報告內容包括：
（1） 除冰／防冰的起始時間；
（2） 所用除冰/防冰液的類型：通用種類I 型或II 型。
或北美地區種類：一類液體、二類液體、三類液體、四類液體；
（3） 使用的除冰液濃度(混合液)；
（4） 飛機表面無霜、雪和冰的檢查；
（5） 機長簽字。
5.9 機長在除冰／防冰后的檢查程序
5.9.1 飛行前外部冰情檢查：
完成除冰／防冰后，機組按《飛機操作手冊》規定進行飛
行前外部冰情檢查，確保飛機表面沒有霜、雪或結冰。檢查后，
機長在填寫的除冰/防冰報告上簽字認可。
5.9.2 飛行前操縱系統檢查
（1） 飛行機組應按要求檢查飛行操縱系統，用交流電動泵
或空氣泵提供液壓，并緩慢地操作有關的飛行操縱系統(包括副
翼、機流板、升降舵、水平安定面、方向舵以及襟翼和縫翼等)；
（2） 地面機務人員負責觀察所有飛行操縱系統運動，以
確保飛行操縱系統不受結冰或冰雪卡阻。如果發現任何操縱裝
置有卡阻現象，應指揮除冰／防冰人員在相關的操縱面鉸鏈處
噴灑除冰液；機組在檢查后收回增升裝置。
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5.9.3 起飛前的檢查
（1） 在地面出現結冰條件時，機長執行有關操作程序，
打開發動機和機翼防冰，檢查大翼加溫的工作情況；
（2）飛機除冰/防冰后，按當前天氣條件記錄和監視持續
效應時間，保證在效應時間內完成起飛；
（3）機長在起飛前5 分鐘內完成起飛前冰情檢查，評估飛
機表面條件，確定滿足“光潔飛機”條件，調整有關的起飛性
能數據。否則，機組可申請地面人員對飛機外部進行檢查；
（4）飛機外部檢查可以由合格的地面機務人員或指定人員進
行。如需要，必須重新執行除冰/防冰程序，清除飛機的附著物；
（5）如果持續效應時間已過，而未完成起飛前冰情檢查時
不要試圖起飛。飛行組或合格的地面機務人員必須在起飛前5
分鐘（地面結冰條件時，應在起飛前5 分鐘內）按要求進行目
視檢查，評估機翼表面情況；
（6）起飛前的附著物檢查應集中在機翼的前緣和后緣，根
據飛機構型，機翼擾流板也可作為判斷機翼情況的一個條件；
（7）不得完全按照機翼中弦部分的情況代表整個機翼表面
的情況。如果在完成附著物檢查以后，飛機不能在5 分鐘內起
飛，則必須重新進行除冰和防冰處理。
5.10 除冰防冰液
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5.10.1 除冰防冰液的種類
用于除冰/防冰的通用液體有兩種。
Ⅰ型液（1 號液）：
是一種乙二醇基液體，最低含量為80%；無稠化劑；粘度隨
溫度而變化；牛頓液；相對較短的保持時間。
這種除/防冰液是橙紅色或紅色，通常加熱使用，并用熱水以
百分之五十對百分之五十的比例稀釋，不低于＋60℃。其冰點比
濃縮液要低，粘性也較低，在機翼和尾翼上流動性能會較好。
Ⅱ型液（2 號液）：
是一種乙二醇基液體，最低含量為50%；有稠化劑；當液體
暴露在外界時，粘度隨溫度與剪切率的變化而變化；假塑性或
非牛頓性流體；相對較長的保持時間。
這種液體色澤透明，通常在國內使用時不需稀釋。在國外
使用時，根據大氣溫度加水稀釋。使用時不需加熱，可達到最
佳防冰保護作用。
在使用Ⅱ號除冰液之前，必須先清潔飛機(除冰)。使用Ⅱ
號防冰液，可在機翼上形成一層保護膜。液體薄膜對飛機起飛
時的升力、阻力影響不大。如需再次給飛機噴灑防冰液時，應
首先使用熱的除冰液除掉飛機外表面的冰。
北美地區液體有四種：
一類液體、二類液體、三類液體和四類液體。
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5.10.2 除冰防冰液對環境的影響：
短時間接觸除冰液的氣體不會刺激眼睛和皮膚。但吸入高
濃度除冰液熱氣時可能會刺激呼吸系統。如條件允許應遠離這
類除冰液氣體。在飛行前檢查飛機時要格外小心，以防滑倒在
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