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一起的DME（VD）更新FMC 位置。
FMC 所選的電臺顯示在位置基準（POS REF）頁面第2 頁上。
通過選擇EFIS POS（EFIS 位置）電門并觀察與VOR/DME RAW DATA
（VOR/DME 原始數(shù)據(jù)）徑向線和距離信息相關(guān)的、經(jīng)過計算的
VOR（第12 章，VOR 導(dǎo)航顯示符號）位置，可以探測到位置誤差。
特殊運行手冊
頁碼：4-105
日期：2003/04/16
修改號：00
FMC 自動調(diào)諧VOR，DME 和ILS 無線電，并將其顯示在
導(dǎo)航顯示（ND）和CDU 導(dǎo)航無線電（CDU N AV RADIO）頁面上。
所作選擇與現(xiàn)飛航路和現(xiàn)飛航路的任一程序（SID，STAR 等）有
關(guān)。人工選擇VOR 頻率使FMC 不能自動調(diào)諧其他的VOR/DME 頻
率作位置更新；但FMC 會繼續(xù)調(diào)諧成對的DME 作位置更新。
FMC 按照下列優(yōu)先順序更新導(dǎo)航傳感器位置：
（1） 一個LOC 及與其安裝在一起的DME
（2） 兩個DME 臺
（3） 帶DME 的VOR
（4） IRS
主FMC 位置更新源位置基準頁2/2 ND 顯示
LOC，DME DME 有效* LOC-無線電LOC DD
LOC，VOR DME 有效* LOC-無線電LOC VD
LOC 有效；DME，VOR 無效* LOC LOC
DME 有效無線電DD
VOR DME 有效無線電VD
VOR，DME 無效慣導(dǎo)IRS（X）
*當出現(xiàn)下列情況時，F(xiàn)MC 改變到LOC 更新：
調(diào)諧的航向道與目的地跑道有關(guān)
飛機高于助航設(shè)備標高6000 英尺以下
飛機航跡是在向臺航道進近的航向信標臺45°以內(nèi)，或背臺航道信標臺135°內(nèi)
向臺航道進近時，飛機距助航信標臺小于20 海里或背臺航道進近小于12 海里
向臺航道進近時，飛機在航向道中心25°以內(nèi)或背臺航道進近時飛機在航道中心
155°以內(nèi)
特殊運行手冊
頁碼：4-106
日期：2003/04/16
修改號：00
FMC 極地操作
當FMC 計算的飛機位置通過84°N 以北或84°S 以南時，
開始進近極地操作。FMC 回到分離的IRS 操作，顯示CDU 信息
SPLIT IRS OPERATION，每部FMC 都連接到不同的IRU。無線電
更新修正丟失，且FMC 逐漸消除FMC 和IRU 的位置差。
B2467-B2472
如果GPS 更新不可用，分離的IRS 操作會造成機長和副駕
駛的ND 顯示不一致。
B2443-B2460
分離的IRS 操作會造成機長和副駕駛的ND 顯示不一致。
B2467-B2472
GPS 可用時，GPS 繼續(xù)更新直到FMC 位置通過88.5°N 以北
或88.5°S 以南。在這一點上，GPS 更新修正丟失，且FMC 位置
變?yōu)橐粋�單一的IRU 位置。當FMC 位置通過88.5°N 以南或88.5
°S 以北時，恢復(fù)GPS 更新。
當兩部FMC 的位置都通過北緯83.5°以南或南緯83.5°以
北時，F(xiàn)MC 使用三個混合的IRU 位置回到正常操作。
高緯度的操作
B2456-B2460
飛機在北緯82°（或在西經(jīng)80°和130°之間的北緯70°
以北）或在南緯82°（或在東經(jīng)120°和160°之間的南緯60
°以南）飛行時，PFDs、NDs 和RMI 的航向基準變?yōu)檎姹薄?br /> B2443-B2447，B2467-B2472
特殊運行手冊
頁碼：4-107
日期：2003/04/16
修改號：00
飛機在北緯82°（或在西經(jīng)80°和130°之間的北緯70°以
北）或在南緯82°（或在東經(jīng)120 °和160°之間的南緯60°以
南）飛行時，PFDs、NDs 的航向基準變?yōu)檎姹薄?br /> 在北緯82°（或在西經(jīng)80°和130°之間的北緯70°以南）
和在南緯82°（或在東經(jīng)120°和160°之間的南緯60°以北）
飛行時，F(xiàn)MC 和IRU 基準由航向基準電門位置確定。在這區(qū)域外，
FMC 和IRUs 基于真北而不管航向基準電門的位置。
ND 上TRU 周圍閃亮的白色方框表明自動轉(zhuǎn)換為真北基準。
在高緯度區(qū)域之內(nèi)或高緯度區(qū)域范圍之外，都可用航向基準電
門來選擇真航向基準。ND 上MAG 周圍顯示綠色方框表明返回到
磁基準。在下降階段，如果航向基于TRU，ND 上TRU 周圍顯示
琥珀色方框。
注：高緯度飛行時，自動駕駛的操作使用的橫滾方式如果
不是LNAV 方式，航向基準電門應(yīng)選擇TRU 位。
高緯度區(qū)域的操作（擴展的MAGVAR）
導(dǎo)航性能
FMC 使用導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精確的計算出飛機的位置。FMC 的
位置在POS REF 頁面2 的第一行。主更新源在FMC 位置上方的
括號里。慣導(dǎo)基準系統(tǒng)位置在第二行。ND 上三角形的頂部顯示
FMC 位置。IRS 位置顯示相關(guān)的FMC 位置。ND 上不顯示下面所示
的ACTUAL 導(dǎo)航性能圖。
特殊運行手冊
頁碼：4-108
日期：2003/04/16
修改號：00
4.15 飛行機組和客艙乘務(wù)組極地運行應(yīng)急計劃
4.15.1 航班備降處置工作程序流程
（1） 機長決定備降、飛行機組通知公司運行中心（AOC）
并指令開始實施備降程序準備（飛行機組和乘務(wù)組）；
（2） 運行中心啟動應(yīng)急救援計劃：運行控制中心程序、
飛行總隊的程序、客艙服務(wù)部程序、地面服務(wù)部程序、國際處
程序、市場營銷部程序、機務(wù)工程部程序。
4.15.2 極地航路飛行的預(yù)先準備
乘務(wù)組除準備通常航線各階段的工作和程序外，還應(yīng)增加
以下內(nèi)容：
（1） 準備極地航線的備降方案；
（2） 準備極地航線的迫降方案；
（3） 復(fù)習(xí)準備極地航線機上特殊應(yīng)急設(shè)備位置、使用方
法；
（4） 通告乘務(wù)員航班中的相關(guān)信息和處置予案（旅客、
天氣等）；
（5） 乘務(wù)員確認自帶物品（保暖衣物）。
4.15.3 極地航路飛行的直接準備
飛行機組和乘務(wù)組除完成通常航線各項工作和設(shè)備檢
查外，還應(yīng)檢查確認以下內(nèi)容：
（1） 防寒裝備2 套（飛行機組檢查）；
（2） 各種藥箱和自動體外心臟除顫器（AED）(乘務(wù)組檢
特殊運行手冊
頁碼：4-109
日期：2003/04/16
修改號：00
查)；
（3） 毛毯、枕頭的檢查；
乘務(wù)長與機長核實航路情況；
　
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