曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

一起的DME（VD）更新FMC 位置。
FMC 所選的電臺(tái)顯示在位置基準(zhǔn)（POS REF）頁面第2 頁上。
通過選擇EFIS POS（EFIS 位置）電門并觀察與VOR/DME RAW DATA
（VOR/DME 原始數(shù)據(jù)）徑向線和距離信息相關(guān)的、經(jīng)過計(jì)算的
VOR（第12 章，VOR 導(dǎo)航顯示符號(hào)）位置，可以探測(cè)到位置誤差。
特殊運(yùn)行手冊(cè)
頁碼：4-105
日期：2003/04/16
修改號(hào)：00
FMC 自動(dòng)調(diào)諧VOR，DME 和ILS 無線電，并將其顯示在
導(dǎo)航顯示（ND）和CDU 導(dǎo)航無線電（CDU N AV RADIO）頁面上。
所作選擇與現(xiàn)飛航路和現(xiàn)飛航路的任一程序（SID，STAR 等）有
關(guān)。人工選擇VOR 頻率使FMC 不能自動(dòng)調(diào)諧其他的VOR/DME 頻
率作位置更新；但FMC 會(huì)繼續(xù)調(diào)諧成對(duì)的DME 作位置更新。
FMC 按照下列優(yōu)先順序更新導(dǎo)航傳感器位置：
（1） 一個(gè)LOC 及與其安裝在一起的DME
（2） 兩個(gè)DME 臺(tái)
（3） 帶DME 的VOR
（4） IRS
主FMC 位置更新源位置基準(zhǔn)頁2/2 ND 顯示
LOC，DME DME 有效* LOC-無線電LOC DD
LOC，VOR DME 有效* LOC-無線電LOC VD
LOC 有效；DME，VOR 無效* LOC LOC
DME 有效無線電DD
VOR DME 有效無線電VD
VOR，DME 無效慣導(dǎo)IRS（X）
*當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)，F(xiàn)MC 改變到LOC 更新：
調(diào)諧的航向道與目的地跑道有關(guān)
飛機(jī)高于助航設(shè)備標(biāo)高6000 英尺以下
飛機(jī)航跡是在向臺(tái)航道進(jìn)近的航向信標(biāo)臺(tái)45°以內(nèi)，或背臺(tái)航道信標(biāo)臺(tái)135°內(nèi)
向臺(tái)航道進(jìn)近時(shí)，飛機(jī)距助航信標(biāo)臺(tái)小于20 海里或背臺(tái)航道進(jìn)近小于12 海里
向臺(tái)航道進(jìn)近時(shí)，飛機(jī)在航向道中心25°以內(nèi)或背臺(tái)航道進(jìn)近時(shí)飛機(jī)在航道中心
155°以內(nèi)
特殊運(yùn)行手冊(cè)
頁碼：4-106
日期：2003/04/16
修改號(hào)：00
FMC 極地操作
當(dāng)FMC 計(jì)算的飛機(jī)位置通過84°N 以北或84°S 以南時(shí)，
開始進(jìn)近極地操作。FMC 回到分離的IRS 操作，顯示CDU 信息
SPLIT IRS OPERATION，每部FMC 都連接到不同的IRU。無線電
更新修正丟失，且FMC 逐漸消除FMC 和IRU 的位置差。
B2467-B2472
如果GPS 更新不可用，分離的IRS 操作會(huì)造成機(jī)長(zhǎng)和副駕
駛的ND 顯示不一致。
B2443-B2460
分離的IRS 操作會(huì)造成機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的ND 顯示不一致。
B2467-B2472
GPS 可用時(shí)，GPS 繼續(xù)更新直到FMC 位置通過88.5°N 以北
或88.5°S 以南。在這一點(diǎn)上，GPS 更新修正丟失，且FMC 位置
變?yōu)橐粋�(gè)單一的IRU 位置。當(dāng)FMC 位置通過88.5°N 以南或88.5
°S 以北時(shí)，恢復(fù)GPS 更新。
當(dāng)兩部FMC 的位置都通過北緯83.5°以南或南緯83.5°以
北時(shí)，F(xiàn)MC 使用三個(gè)混合的IRU 位置回到正常操作。
高緯度的操作
B2456-B2460
飛機(jī)在北緯82°（或在西經(jīng)80°和130°之間的北緯70°
以北）或在南緯82°（或在東經(jīng)120°和160°之間的南緯60
°以南）飛行時(shí)，PFDs、NDs 和RMI 的航向基準(zhǔn)變?yōu)檎姹薄?br /> B2443-B2447，B2467-B2472
特殊運(yùn)行手冊(cè)
頁碼：4-107
日期：2003/04/16
修改號(hào)：00
飛機(jī)在北緯82°（或在西經(jīng)80°和130°之間的北緯70°以
北）或在南緯82°（或在東經(jīng)120 °和160°之間的南緯60°以
南）飛行時(shí)，PFDs、NDs 的航向基準(zhǔn)變?yōu)檎姹薄?br /> 在北緯82°（或在西經(jīng)80°和130°之間的北緯70°以南）
和在南緯82°（或在東經(jīng)120°和160°之間的南緯60°以北）
飛行時(shí)，F(xiàn)MC 和IRU 基準(zhǔn)由航向基準(zhǔn)電門位置確定。在這區(qū)域外，
FMC 和IRUs 基于真北而不管航向基準(zhǔn)電門的位置。
ND 上TRU 周圍閃亮的白色方框表明自動(dòng)轉(zhuǎn)換為真北基準(zhǔn)。
在高緯度區(qū)域之內(nèi)或高緯度區(qū)域范圍之外，都可用航向基準(zhǔn)電
門來選擇真航向基準(zhǔn)。ND 上MAG 周圍顯示綠色方框表明返回到
磁基準(zhǔn)。在下降階段，如果航向基于TRU，ND 上TRU 周圍顯示
琥珀色方框。
注：高緯度飛行時(shí)，自動(dòng)駕駛的操作使用的橫滾方式如果
不是LNAV 方式，航向基準(zhǔn)電門應(yīng)選擇TRU 位。
高緯度區(qū)域的操作（擴(kuò)展的MAGVAR）
導(dǎo)航性能
FMC 使用導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精確的計(jì)算出飛機(jī)的位置。FMC 的
位置在POS REF 頁面2 的第一行。主更新源在FMC 位置上方的
括號(hào)里。慣導(dǎo)基準(zhǔn)系統(tǒng)位置在第二行。ND 上三角形的頂部顯示
FMC 位置。IRS 位置顯示相關(guān)的FMC 位置。ND 上不顯示下面所示
的ACTUAL 導(dǎo)航性能圖。
特殊運(yùn)行手冊(cè)
頁碼：4-108
日期：2003/04/16
修改號(hào)：00
4.15 飛行機(jī)組和客艙乘務(wù)組極地運(yùn)行應(yīng)急計(jì)劃
4.15.1 航班備降處置工作程序流程
（1） 機(jī)長(zhǎng)決定備降、飛行機(jī)組通知公司運(yùn)行中心（AOC）
并指令開始實(shí)施備降程序準(zhǔn)備（飛行機(jī)組和乘務(wù)組）；
（2） 運(yùn)行中心啟動(dòng)應(yīng)急救援計(jì)劃：運(yùn)行控制中心程序、
飛行總隊(duì)的程序、客艙服務(wù)部程序、地面服務(wù)部程序、國(guó)際處
程序、市場(chǎng)營(yíng)銷部程序、機(jī)務(wù)工程部程序。
4.15.2 極地航路飛行的預(yù)先準(zhǔn)備
乘務(wù)組除準(zhǔn)備通常航線各階段的工作和程序外，還應(yīng)增加
以下內(nèi)容：
（1） 準(zhǔn)備極地航線的備降方案；
（2） 準(zhǔn)備極地航線的迫降方案；
（3） 復(fù)習(xí)準(zhǔn)備極地航線機(jī)上特殊應(yīng)急設(shè)備位置、使用方
法；
（4） 通告乘務(wù)員航班中的相關(guān)信息和處置予案（旅客、
天氣等）；
（5） 乘務(wù)員確認(rèn)自帶物品（保暖衣物）。
4.15.3 極地航路飛行的直接準(zhǔn)備
飛行機(jī)組和乘務(wù)組除完成通常航線各項(xiàng)工作和設(shè)備檢
查外，還應(yīng)檢查確認(rèn)以下內(nèi)容：
（1） 防寒裝備2 套（飛行機(jī)組檢查）；
（2） 各種藥箱和自動(dòng)體外心臟除顫器（AED）(乘務(wù)組檢
特殊運(yùn)行手冊(cè)
頁碼：4-109
日期：2003/04/16
修改號(hào)：00
查)；
（3） 毛毯、枕頭的檢查；
乘務(wù)長(zhǎng)與機(jī)長(zhǎng)核實(shí)航路情況；
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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