曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（1） 起飛前，根據初始簽派放行的飛行簽派員提供的資
料和飛機的適航情況，核實該航班是否有不能實施二次放行的
情況。
（2） 飛行過程中，在通訊測試點測試高頻通訊能力，檢
查機載電臺、衛星電話和選擇呼叫的工作情況，并開始保持選
擇呼叫長守。
（3） 飛機通過機組報告點時，應與負責航班再次簽派放
行的飛行簽派員聯系，報告經過機組報告點的時間（UTC）、飛
特殊運行手冊
頁碼：3-5
日期：2003/04/16
修改號：00
行高度（英尺）、馬赫數、機組報告點的剩余油量（磅）、預計
到達二次放行點的時刻等情況。
（4） 飛機預計到達二次放行點前，飛行機組應認真守聽
再次簽派放行的飛行簽派員提供的航路中再次簽派放行所需的
最小油量和對相關機場天氣分析，并重新檢查機載燃油情況，
機長與再次簽派放行的飛行簽派員共同作出是否實施再次簽派
放行的決定。
（5） 航路中再次簽派放行后，通過機載數據鏈系統、氣
象通播、或與公司飛行簽派、空管部門聯系，獲得最新的天氣
實況和預報。
（6） 如果飛行機組在預計到達二次放行點前未收到負責
再次簽派放行的飛行簽派員的呼叫，應主動與其聯系。
（7） 如果雙方的呼叫均得不到應答，但飛行機組確實可
以得到最終目的地機場及其備降機場的天氣情況，且通過計算
確信機載燃油符合飛往最終目的地機場的需要，機長可以決定
按計劃的二次放行方案飛往最終目的地機場，否則執行初始簽
派放行計劃到初始目的機場。其中任何決定均是保證安全的正
常措施，應視為正常航班運行。
3.6 航路中再次簽派放行的工作程序
負責再次簽派放行的簽派員，應該：
特殊運行手冊
頁碼：3-6
日期：2003/04/16
修改號：00
（1） 在飛機預計到達前3 小時30 分，與初始簽派放
行的飛行簽派員進行交接，接替初始簽派放行的飛行簽派員
的監控工作，并提取動態電報和計算機飛行計劃，以確認航
班在起飛機場是否實施了計劃的二次放行。
（2） 按規定與飛行機組聯系，進行通訊測試，設法保
證通訊質量；了解飛行情況，接收飛行機組報告，獲取航路
中再次簽派放行所需的必要數據。
（3） 飛機預計到達二次放行點前1 小時，與有關部門
聯系，獲得最終目的地機場和初始目的地機場及其備降場的
天氣實況和預報。
（4） 根據飛行機組報告的信息，制作航路中再次簽派
放行航段的計算機飛行計劃，計算所需的最小油量，并對機
載燃油情況和天氣情況進行分析。
（5） 可以根據天氣情況和油量變化，更改最終目的地
機場的備降機場，以減少再次簽派放行所需的最小油量。
（6） 飛機預計到達二次放行點前，與飛行機組取得聯
系，一起分析天氣情況和計算數據，與機長共同決定是否實
施再次簽派放行并制定飛行計劃方案。
（7） 如果在飛機預計飛越機組報告點后15 分鐘仍未
收到飛行機組報告，應主動聯系飛行機組。
特殊運行手冊
頁碼：3-7
日期：2003/04/16
修改號：00
（8） 實施再次簽派放行后，要繼續監控相關機場的天
氣情況，如出現變化及時通知飛行機組。
（9） 如決定不實施再次簽派放行，需要到初始目的地
機場落地加油，應通知公司有關駐外辦事處，或聯系相關機
場地面代理機構，為航班地面保證提供必要的支持。
（10） 負責飛機從初始目的地機場到最終目的地機場
的簽派放行工作。
（11） 負責記錄航路中再次簽派放行的異常情況，報
告公司運行中心。
特殊運行手冊
頁碼：4-1
日期：2003/04/16
修改號：00
4.極地運行
4.1 公司極地運行政策
4.1.1 極地運行定義
極地運行是指使用穿越極地區域航路的航班運行，北極區
域為北緯78度00分以北的區域。
適用機型：B747-400型飛機
航路：POLAR 2/3/4
航路選擇的依據：
（1） 宇宙輻射情況
（2） 航路高空溫度
（3） 航路耗油和飛行時間最經濟
4.1.2 公司極地運行的有關政策和標準
4.1.2.1 低溫燃油管理燃油冰點的確定：
（1） 從每年的5 月1 日零時(UTC)起至10 月31 日24 時
(UTC)使用燃油的標準冰點。在此期間根據氣象預報航路大氣溫
度低于-65℃(含)，必須采用實測燃油冰點代替燃油標準冰點。
（2） 從每年11 月1 日零時(UTC)起至次年4 月30 日24
時(UTC)，必須采用實測冰點。
4.1.2.2 航路備降(改航)：
北極航路上可以使用的備降機場保障條件有限(特別是醫
療條件)，飛行機組在飛越北極航路時，只有客艙、貨艙、發動
機失火和機體損壞無法繼續安全飛行，才能飛往就近的可用備
特殊運行手冊
頁碼：4-2
日期：2003/04/16
修改號：00
降機場備降。
當機上人員出現突發急病危及生命安全時，未進入俄羅斯
空域，可返回紐約或改航安克雷奇；已經進入俄羅斯空域則應
繼續飛往目的地機場。
在飛機預計飛越北緯75 度(N75)之前，北極航路運行條件
影響航班運行安全時，改航安克雷奇(ANC)。
航路備降機場的選擇標準：
（1） 機場是否符合公司B747-400 飛機運行標準
（2） 飛機是否能安全著陸
（3） 飛機著陸后能否脫離跑道
（4） 機場緊急救援能力
（5） 能否滿足備降后旅客的最低需求
（6） 旅客和飛行機組能否在48 小時內安全撤離備降機場
4.1.2.3 旅客救援：
當飛機決定備降后，公司運行中心報告公司總值班經理，
總值班經理啟動應急救援計劃，確保旅客和飛行機組在48 小時
內安全撤離備降機場。
4.1.2.4 運行監控：
公司將對飛機從紐約機場起飛至北京機場降落的全程
飛行動態實施監控。
4.1.2.5 導航要求：
極地導航使用LNAV 方式作為主要導航方式。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：特殊運行手冊(24)