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時(UTC)，必須采用實測冰點。
4.11.2 空中燃油溫度的監控
（1） 通過航路點或在低溫區每隔15 分鐘記錄一次燃油溫
度、全溫(TAT)和靜溫(SAT)。
（2） 當預計進入外界溫度(SAT)-65℃或更低區域時，飛
行機組應遵守規定的各燃油型號的最低使用溫度極限數據，考
慮可能采取的措施。
4.11.3 空中低燃油溫度的管理
特殊運行手冊
頁碼：4-92
日期：2003/04/16
修改號：00
（1） 公司規定
在飛行計劃中提供的燃油冰點溫度上，提前3℃作為該次飛
行燃油最低使用溫度，當油箱燃油溫度達到冰點前6℃時，飛行
機組考慮可能采取的措施。
（2） 當出現“FUEL TEMP LOW”信息時，核實該次飛行應
遵守的燃油最低使用溫度(是標準最低使用溫度還是實測燃油
冰點+3℃的最低使用溫度)，并增加監控頻率。
（3） 當油箱燃油溫度接近最低使用溫度時，飛行機組根
據收到的資料、所在飛行區域采取下列任一措施來保持或增加
油箱的燃油溫度在該型號燃油的最低使用溫度限制數據內。
A. 改變飛行高度，外界靜溫的增加提高油箱燃油溫度，
比增加馬赫數提高全溫(TAT)更有效。
B. 增大馬赫數以增加空氣動力熱能，馬赫數每增加0.01
能夠增加TAT 0.5-0.7 攝氏度，需15-60 分鐘的飛行
能穩定燃油溫度。
C. 改變計劃的飛行航路脫離低溫區域。在某些區域申
請改變航路可能有困難，可與公司飛行簽派聯系，
公司飛行簽派協助飛行機組改變飛行航路。
（4） 低燃油溫度的預測
A. 各型號燃油的標準冰點溫度和最低使用溫度：
燃油型號冰點溫度最低使用溫度
JET-A －40℃ －37℃
JP-5 －46℃ －43℃
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JET-A1 －47℃ －44℃
JET-B －50℃ －47℃
JP-4 －58℃ －55℃
B. 用以下方法可預測油箱燃油溫度：
B747-400 飛機，全溫(TAT)和油箱燃油溫度顯示在
主EICAS 上，外界靜溫(SAT)顯示在CDU 進程(PROG)
頁面第二頁上。
a) 沖壓增溫＝全溫(±TAT)-靜溫(±SAT)
沖壓增溫與飛行高度和馬赫數有關。
b) 預測油箱燃油溫度
·目前的油箱燃油溫度在主EICAS 上有顯示。
· 預計油箱最低燃油溫度＝外界靜溫-沖壓增溫
的數值。
· 預測在某一航路點的油箱燃油溫度，應使用
該航路點高度上預報的外界靜溫、和在該航
路點高度上的飛行速度(馬赫數)來進行預
測。當預測的油箱燃油溫度接近燃油的最低
使用溫度時，飛行機組應密切監控燃油溫度
的變化趨勢，必要時采取有效措施來保持或
增加油箱燃油溫度在該型號燃油的最低使用
溫度限制數據內。
這些措施有：
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日期：2003/04/16
修改號：00
·改變飛行高度
·增大飛行速度
·改變飛行航路
下表表示美國一些主要機場的JET-A 型燃油的
實際凝固點值：
通常會低于-40℃的規范值：
機場平均凝固點℃ 凝固點的變化范圍℃
Atlanta -43 -41.6to-46.6
Dallas-Ft.Worth -43 -41.1to-45.9
New York -45 -44.0to-46.4
Los Angeles -50 -46.8to-58.2
Miami -47 -41.0to-53.1
Chicago -43 -42.4to-44.7
San Francisco -45 -44.2to-56.1
注：上表的JET-A 型燃油的平均凝固點值僅
供參考。
JET-A 型燃油的冰點溫度，必須從每次所加
燃油中進行測試獲得。
4.12 極地運行的通信
4.12.1 飛機與公司飛行簽派的通信
在N82 以南區域，以地空數據鏈ACARS 為主要通信手段，
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日期：2003/04/16
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對于不便于英文文字表達的情況以衛星電話通信為主用手段，
HF 語音通信作為備份手段；在N82 以北區域，HF 語音通信成為
唯一的通信手段。
4.12.2 ACARS 地空數據通信
（參見公司《通信導航手冊》）
4.12.3 衛星電話通信
（1） 在N82 以南區域都可以使用衛星電話通信，而且是
雙向的，它可以由飛行機組或地面飛行簽派任何一方呼叫。
（2） 空對地：公司的衛星電話設置為只允許撥打已存儲
的電話號碼。目前共有4 組，58 個號碼，其中AOC 組中包括公
司運行中心飛行簽派：“DIS MGR 00861064599199（24 小時）”、
“PEK OCC2 00861064599996 （ 24 小時） ” 、“PEK OCC1
00861064599997”和“EMERGENCY 00861064599599”四個號
碼，飛行機組在驗證飛行中可以撥打其中的任何一個號碼，公
司其他部門如總隊調度、客艙調度、機務等單位的電話號碼也
在AOC 組中。如果衛星電話始終無法接通，可通過HF Phone Patch
聯系公司運行中心。
（3） 地對空：只有在公司運行中心通過對空衛星專用電
話才可以撥打飛機的號碼。如果正常應當在聽到撥號串音后的
兩分鐘之內有飛行機組應答，如果沒有應答或出現忙音，可換
一個接入號碼重新撥打。如果始終無法接通，可通過HF Phone
Patch 聯系飛行機組。
（4） 衛星電話通信的具體操作程序、衛星電話號碼表、
特殊運行手冊
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日期：2003/04/16
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地對空衛星電話接入號碼表、衛星地面站（GES）表，請參見公
司《通信導航手冊》。
4.12.4 HF 語音通信
公司可以使用四個HF 語音通信途徑，實現與公司運行中心
的直接聯系，即ARINC New York、ARINC San Francisco、
Stockholm Radio、公司HF 電臺，其中在北極區域有兩個途徑
AR INC San Francisco 和Stockholm Radio 重疊備份�？梢宰�
到全航路的HF 語音通信覆蓋。
（1） 頻率切換：在不影響管制通信的情況下，從紐約起
　
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