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時(shí)(UTC)，必須采用實(shí)測冰點(diǎn)。
4.11.2 空中燃油溫度的監(jiān)控
（1） 通過航路點(diǎn)或在低溫區(qū)每隔15 分鐘記錄一次燃油溫
度、全溫(TAT)和靜溫(SAT)。
（2） 當(dāng)預(yù)計(jì)進(jìn)入外界溫度(SAT)-65℃或更低區(qū)域時(shí)，飛
行機(jī)組應(yīng)遵守規(guī)定的各燃油型號的最低使用溫度極限數(shù)據(jù)，考
慮可能采取的措施。
4.11.3 空中低燃油溫度的管理
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：4-92
日期：2003/04/16
修改號：00
（1） 公司規(guī)定
在飛行計(jì)劃中提供的燃油冰點(diǎn)溫度上，提前3℃作為該次飛
行燃油最低使用溫度，當(dāng)油箱燃油溫度達(dá)到冰點(diǎn)前6℃時(shí)，飛行
機(jī)組考慮可能采取的措施。
（2） 當(dāng)出現(xiàn)“FUEL TEMP LOW”信息時(shí)，核實(shí)該次飛行應(yīng)
遵守的燃油最低使用溫度(是標(biāo)準(zhǔn)最低使用溫度還是實(shí)測燃油
冰點(diǎn)+3℃的最低使用溫度)，并增加監(jiān)控頻率。
（3） 當(dāng)油箱燃油溫度接近最低使用溫度時(shí)，飛行機(jī)組根
據(jù)收到的資料、所在飛行區(qū)域采取下列任一措施來保持或增加
油箱的燃油溫度在該型號燃油的最低使用溫度限制數(shù)據(jù)內(nèi)。
A. 改變飛行高度，外界靜溫的增加提高油箱燃油溫度，
比增加馬赫數(shù)提高全溫(TAT)更有效。
B. 增大馬赫數(shù)以增加空氣動力熱能，馬赫數(shù)每增加0.01
能夠增加TAT 0.5-0.7 攝氏度，需15-60 分鐘的飛行
能穩(wěn)定燃油溫度。
C. 改變計(jì)劃的飛行航路脫離低溫區(qū)域。在某些區(qū)域申
請改變航路可能有困難，可與公司飛行簽派聯(lián)系，
公司飛行簽派協(xié)助飛行機(jī)組改變飛行航路。
（4） 低燃油溫度的預(yù)測
A. 各型號燃油的標(biāo)準(zhǔn)冰點(diǎn)溫度和最低使用溫度：
燃油型號冰點(diǎn)溫度最低使用溫度
JET-A －40℃ －37℃
JP-5 －46℃ －43℃
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JET-A1 －47℃ －44℃
JET-B －50℃ －47℃
JP-4 －58℃ －55℃
B. 用以下方法可預(yù)測油箱燃油溫度：
B747-400 飛機(jī)，全溫(TAT)和油箱燃油溫度顯示在
主EICAS 上，外界靜溫(SAT)顯示在CDU 進(jìn)程(PROG)
頁面第二頁上。
a) 沖壓增溫＝全溫(±TAT)-靜溫(±SAT)
沖壓增溫與飛行高度和馬赫數(shù)有關(guān)。
b) 預(yù)測油箱燃油溫度
·目前的油箱燃油溫度在主EICAS 上有顯示。
· 預(yù)計(jì)油箱最低燃油溫度＝外界靜溫-沖壓增溫
的數(shù)值。
· 預(yù)測在某一航路點(diǎn)的油箱燃油溫度，應(yīng)使用
該航路點(diǎn)高度上預(yù)報(bào)的外界靜溫、和在該航
路點(diǎn)高度上的飛行速度(馬赫數(shù))來進(jìn)行預(yù)
測。當(dāng)預(yù)測的油箱燃油溫度接近燃油的最低
使用溫度時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)密切監(jiān)控燃油溫度
的變化趨勢，必要時(shí)采取有效措施來保持或
增加油箱燃油溫度在該型號燃油的最低使用
溫度限制數(shù)據(jù)內(nèi)。
這些措施有：
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日期：2003/04/16
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·改變飛行高度
·增大飛行速度
·改變飛行航路
下表表示美國一些主要機(jī)場的JET-A 型燃油的
實(shí)際凝固點(diǎn)值：
通常會低于-40℃的規(guī)范值：
機(jī)場平均凝固點(diǎn)℃ 凝固點(diǎn)的變化范圍℃
Atlanta -43 -41.6to-46.6
Dallas-Ft.Worth -43 -41.1to-45.9
New York -45 -44.0to-46.4
Los Angeles -50 -46.8to-58.2
Miami -47 -41.0to-53.1
Chicago -43 -42.4to-44.7
San Francisco -45 -44.2to-56.1
注：上表的JET-A 型燃油的平均凝固點(diǎn)值僅
供參考。
JET-A 型燃油的冰點(diǎn)溫度，必須從每次所加
燃油中進(jìn)行測試獲得。
4.12 極地運(yùn)行的通信
4.12.1 飛機(jī)與公司飛行簽派的通信
在N82 以南區(qū)域，以地空數(shù)據(jù)鏈ACARS 為主要通信手段，
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日期：2003/04/16
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對于不便于英文文字表達(dá)的情況以衛(wèi)星電話通信為主用手段，
HF 語音通信作為備份手段；在N82 以北區(qū)域，HF 語音通信成為
唯一的通信手段。
4.12.2 ACARS 地空數(shù)據(jù)通信
（參見公司《通信導(dǎo)航手冊》）
4.12.3 衛(wèi)星電話通信
（1） 在N82 以南區(qū)域都可以使用衛(wèi)星電話通信，而且是
雙向的，它可以由飛行機(jī)組或地面飛行簽派任何一方呼叫。
（2） 空對地：公司的衛(wèi)星電話設(shè)置為只允許撥打已存儲
的電話號碼。目前共有4 組，58 個(gè)號碼，其中AOC 組中包括公
司運(yùn)行中心飛行簽派：“DIS MGR 00861064599199（24 小時(shí)）”、
“PEK OCC2 00861064599996 （ 24 小時(shí)） ” 、“PEK OCC1
00861064599997”和“EMERGENCY 00861064599599”四個(gè)號
碼，飛行機(jī)組在驗(yàn)證飛行中可以撥打其中的任何一個(gè)號碼，公
司其他部門如總隊(duì)調(diào)度、客艙調(diào)度、機(jī)務(wù)等單位的電話號碼也
在AOC 組中。如果衛(wèi)星電話始終無法接通，可通過HF Phone Patch
聯(lián)系公司運(yùn)行中心。
（3） 地對空：只有在公司運(yùn)行中心通過對空衛(wèi)星專用電
話才可以撥打飛機(jī)的號碼。如果正常應(yīng)當(dāng)在聽到撥號串音后的
兩分鐘之內(nèi)有飛行機(jī)組應(yīng)答，如果沒有應(yīng)答或出現(xiàn)忙音，可換
一個(gè)接入號碼重新?lián)艽颉Ｈ绻�始終無法接通，可通過HF Phone
Patch 聯(lián)系飛行機(jī)組。
（4） 衛(wèi)星電話通信的具體操作程序、衛(wèi)星電話號碼表、
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日期：2003/04/16
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地對空衛(wèi)星電話接入號碼表、衛(wèi)星地面站（GES）表，請參見公
司《通信導(dǎo)航手冊》。
4.12.4 HF 語音通信
公司可以使用四個(gè)HF 語音通信途徑，實(shí)現(xiàn)與公司運(yùn)行中心
的直接聯(lián)系，即ARINC New York、ARINC San Francisco、
Stockholm Radio、公司HF 電臺，其中在北極區(qū)域有兩個(gè)途徑
AR INC San Francisco 和Stockholm Radio 重疊備份�？梢宰�
到全航路的HF 語音通信覆蓋。
（1） 頻率切換：在不影響管制通信的情況下，從紐約起
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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