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應急特殊程序，繼續向鄰近
的飛機告警，并與ATC 協調。
（3） 駕駛員認為存在可能影響航空器許可飛行高度層
(CFL)保持能力的顛簸
駕駛員應采取的措施管制員應采取的措施
觀察可能的飛行沖突情況，最大限度地
使用外部燈光。
在121.5MHZ 上廣播呼叫、位置、飛行高
度層、顛簸的性質和嚴重程度以及行動
的意向(飛行員間的空中通信頻率可以
作為備份)。
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日期：2003/04/16
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 盡快通知ATC，如需要，請求改變飛
行高度層。
 如果飛機不能保持CFL，執行規定的
應急程序，離開指定的航路或航跡。
 評估交通情況以確定是否能通過向
該飛機提供橫向、縱向或增加的垂
直間隔來容納該飛機，如果這樣可
以，應用合適的最小間隔。
 如果不能提供合適的間隔，向飛行
員通報交通情況，并詢問飛行員的
意向，向鄰近的飛機通報，并監視
情況的發展。
 ATS 提供者，提供這一信息，應考
慮暫停RVSM 運行。
（4） 主高度測量系統中失掉了冗余的系統，但剩余的系
統仍工作正常
駕駛員應采取的措施管制員應采取的措施
將工作正常的系統與高度保持設備
(AKD)相連，通知ATC 失去了冗余的系
統，對高度保持系統給予更多的監視。
認收情況報告，持續監視飛行進程。
（5） 氣象條件
A. 氣象條件可能會造成顛簸，這會影響高度保持的精
度。如果飛機報告有中等以上的顛簸，并且與另一
架飛機垂直間隔1000 英尺、水平距離5 分鐘以內，
ATC 應通過指揮其中的一架飛機爬升或下降來盡量
建立2000 英尺的垂直間隔。
B. 應理解任何ATC 機構都有可能由于不利天氣情況而
要求增加最小間隔標準，這可能導致在一些RVSM 空
域暫停RVSM。這可能在編組航路(OTS)生效的時間
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內發生，也可能在公布OTS 之前發生。
3.計劃的二次放行
3.1 概述
在長距離國際航線飛行時，10%的應急燃油很少被消耗。為
了充分利用這部分燃油，達到增加飛機業載和減少燃油消耗的
目的，而采用計劃的二次放行：即在起飛機場首先放行航班飛
往大約在該航班航路90%航程附近的一個機場（初始目的地機
場），并在航路上選擇一個“二次放行點”，在該點按飛機的實
際重量和剩余機載燃油，再次簽派放行飛機至最終目的地機場。
這兩次簽派放行的油量都必須遵守公司的燃油政策。
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3.2 定義與說明
初始目的地機場：是指實施計劃的二次放行時，在起飛
機場初始簽派放行時選擇的目的地機場。
二次放行點：既是起飛機場至初始目的地機場航路上的一
個點，也是起飛機場至最終目的地機場航路上的一個點。根據
飛機在該點的剩余機載燃油和相關條件，對再次簽派放行飛機
至最終目的地機場進行重新評估，以確定飛往最終目的地機場，
還是初始目的地機場。該點的位置與所選擇的初始目的地機場
及其備降機場的位置有關。
機組報告點:是二次放行點前的一個點，用于獲得計算從二
次放行點再次簽派放行飛機至最終目的地機場所需最小油量的
數據。一般情況下，此點是航路上預計到達二次放行點前1-1.5
小時航程的某一點。
通訊測試點：為保證實施航路中的再次簽派放行，選擇航
路上機組報告點前2－3 小時航程的某一點，提前測試地空語音
通訊的質量。
3.3 實施計劃的二次放行前的判斷
飛行簽派員在簽派放行飛機執行計劃的二次放行時，必
須確認不存在以下影響實施二次放行的情況。
（1） 機載兩部高頻（HF）電臺有一部故障。
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（2） 機載選擇呼叫組件故障。
（3） 未獲得實施二次放行所需的計算機飛行計劃、航
行通告和有關機場的天氣實況和預報。
（4） 起飛前，初始目的地機場或其備降場中有任何一
個機場的天氣在飛機預計到達前后兩小時內低于機場運行
最低標準。
（5） 起飛前，最終目的地機場或其備降場中有任何一
個機場的天氣在飛機預計到達時低于機場運行最低標準。
（6） 起飛前，初始目的地機場或其備降場中有任何一
個機場的地面設施或服務不能夠保證航班的正常運行。
（7） 起飛前，最終目的地機場或其備降場中有任何一
個機場的地面設施或服務不能夠保證航班的正常運行。
（8） 起飛前，初始簽派放行的飛行簽派員和負責航路
上再次簽派放行的飛行簽派員協商確認本次航班不實施計
劃的二次放行。
3.4 初始簽派放行的工作程序
負責初始簽派放行的飛行簽派員，應該：
（1） 在航班預計起飛前3 小時開始收集航行通告和有關
機場的天氣資料。
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（2） 根據國際配載提供的航班無油重量，在航班預計起
飛前1 小時30 分開始制作實施二次放行所需要的計算機飛行計
劃。
（3） 分析有關的簽派放行資料和計算機飛行計劃，根據
3.3 條中的有關規定，作出是否實施計劃的二次放行的決定，如
不實施，應重新計算正常飛行的計算機飛行計劃，并通知負責
該航班再次簽派放行的飛行簽派員。
（4） 根據計算機飛行計劃，初步確定起飛油量，并通知
載重平衡部門。當機長到達后，向其提供氣象資料、航行通告
資料和計算機飛行計劃，必要時進行講解。
（5） 與機長共同確定最終起飛油量，如果與預先計算油
量值不符，重新通知載重平衡部門。
3.5 飛行機組工作程序
執行計劃的二次放行的飛行機組，應該：
　
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