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機組與相關ATC 協調,重新獲得一個ATC 指令,向
機組提供相應的支持。
2.7.2 應急情況的特殊程序
(1) 開始采取的行動
如果不能按2.7.1(1)的規定預先獲得ATC 修改的指令,飛
機應在可能的情況下,向左或向右轉90 度離開指定的航路或航跡。
偏離的方向取決于飛機和其它編組航路或航跡的關系,例如:飛
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機是在編組航路的外面、邊沿還是內部。其它影響偏轉方向的因
素還包括地形條件和分配給鄰近航路或航跡的高度層。
注:在北太平洋R—220 航路上安克雷奇和東京之間運行的
飛機,如有可能,應避免向北偏轉離開航路,因為它鄰近安克
雷奇/東京和俄羅斯FIR 的邊界線。
(2)隨后的行動
A. 飛機能夠保持在指定高度層飛行時:
應當獲得并保持一個航跡,該航跡與原來指定的
航路或航跡平行,方向兩頭任意,橫側距離為25
海里,一旦確定了這種偏離航跡,應當爬升或下
降500 英尺(150 米)。
B. 飛機不能保持在指定高度層飛行時:
用轉彎獲得并保持一個航跡,該航跡與原來指定
的航路或航跡平行,方向兩頭任意,橫側距離為
25 海里,此時如有可能,把下降率減小到可能的
最小值。在以后的平飛過程中,應選用偏離正常
高度層500 英尺(150 米)的高度層。
C. 緊急下降:
用轉彎偏離指定航路或航跡25 海里的同時,按緊
急下降程序下降到航路安全高度或以上,在下降
過程中,密切注視和觀察空中活動情況,隨時準
備避讓可能造成的空中交通沖突。在以后的平飛
過程中,應選用偏離正常飛行高度層500 英尺(150
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米)的高度層。
D. 穿越鄰近交通流向的改航:
在開始改航穿越鄰近交通流向之前,該飛機應保
持在偏離指定航路或航跡25 海里的同時,加速爬
升或下降到太平洋交通運行主要使用的高度層以
上或以下(即FL410 以上或FL285 以下)。然后保
持在偏離正常使用的高度層500 英尺(150 米)的高
度上飛行。但是如果飛行員不能或不愿意進行大
的爬升或下降,飛機應在偏離正常高度層500 英
尺(150 米)的高度層上飛行,直至獲得一個新的空
中交通管制許可。
E. ETOPS 運行的飛機:
如果應急程序是對于一架雙發飛機,并且由于一
臺發動機停車或ETOPS 主要系統失效造成的緊急
情況,飛行機組應設法盡快通知ATC 飛機目前所
處的情況,提醒ATC 注意飛機的類型,并請求加
速處理。
2.7.3 在海洋管制空域內由于氣象原因而執行的偏離程序
(1) 總則:
A. 下列程序用于提供指導,不可能覆蓋所有可能出現
的情況。駕駛員的判斷將最終決定隨后所采取的行
動,ATC 應提供所有可能的幫助。
B. 如果飛機請求偏離原航跡以避開不利的氣象條件,
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并不能得到預先管制許可,則應盡可能早地得到ATC
指令。同時飛機應用適當的時間間隔在使用的頻率
和121.5MHZ 頻率上通播該飛機的位置(包括ATS 航
路代號或航路編號,如適用)和行動意向,直至收到
ATC 的許可。
C. 當氣象條件不再需要偏航,或偏航結束飛機已回到
許可航路的中心線時,駕駛員應通知ATC。
(2) 由于氣象條件而需要偏航時,應當從空中交通管制
部門獲得優先權。
A. 當駕駛員開始與ATC 聯系時,通過聲明“WEATHER
DEVIATION REQUIRED”來表明在該頻率上希望得到
優先權,并需要得到ATC 的快速反應。
B. 駕駛員在開始與ATC 聯系時,仍然保持有另外的選
擇,即使用緊急呼叫“PAN PAN”三遍向所有的收聽
方告警,提醒他們注意ATC 將優先發布許可或協助
處理特殊情況。
(3) 當管制員和駕駛員建立通信聯系后,需采取的行動:
A. 駕駛員應通知ATC,請求偏離航跡的許可,如有可
能,通知預計偏離的范圍。
B. ATC 采取下列行動的一項:
a) 如果在水平范圍內沒有交通沖突,ATC 將發布偏
離航跡的指令,或
b) 如果在水平范圍內有交通沖突,ATC 將在相應的
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飛機之間建立適當的垂直間隔,或
c) 如果在水平范圍內有沖突的交通,ATC 不能建立
垂直間隔時,ATC 應:
·通知駕駛員不能建立標準的間隔,并且
·為所有受影響的飛機提供必要的交通信息,并且
·如有可能,建議一個行動方案,ATC 可能向駕
駛員作如下建議:
· 如果是在采用2000 英尺垂直間隔標準的空
域,從原指定的高度層爬升或下降1000 英
尺。
· 如果是在采用1000 英尺垂直間隔標準的空
域,從原指定的高度層爬升或下降500 英尺。
· 如果是在采用混合間隔的空域,保持在原
指定高度。
C. 駕駛員將采取下列行動:
a) 遵守ATC 發布的許可指令;或
b) 當偏離航跡10 海里時,按照ATC 建議的高度層
飛行,遵守下面第(4)條B、C、D 款程序。
c) 執行第(4)條B、C、D 款程序。駕駛員應立即
通知ATC 自己的行動意向,ATC 應向所有有關的
飛機發布必要的交通信息。
(4) 如果管制員和駕駛員的通信聯系沒有建立起來或收
到修改的空中交通管制許可,但為了避開不利的天氣需要偏離
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原航跡時,駕駛員應采取的行動:
A. 如有可能,偏離編組航路或航路系統;
B. 以合適的時間間隔在121.5MHZ 和所使用的頻率上
廣播該飛機的位置和行動意向,說明航班代號(或運
營人的呼號)、飛行高度層、航跡編號或ATS 航路代
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