曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
機(jī)組與相關(guān)ATC 協(xié)調(diào)，重新獲得一個(gè)ATC 指令，向
機(jī)組提供相應(yīng)的支持。
2.7.2 應(yīng)急情況的特殊程序
（1） 開(kāi)始采取的行動(dòng)
如果不能按2.7.1（1）的規(guī)定預(yù)先獲得ATC 修改的指令，飛
機(jī)應(yīng)在可能的情況下，向左或向右轉(zhuǎn)90 度離開(kāi)指定的航路或航跡。
偏離的方向取決于飛機(jī)和其它編組航路或航跡的關(guān)系，例如：飛
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機(jī)是在編組航路的外面、邊沿還是內(nèi)部。其它影響偏轉(zhuǎn)方向的因
素還包括地形條件和分配給鄰近航路或航跡的高度層。
注：在北太平洋R—220 航路上安克雷奇和東京之間運(yùn)行的
飛機(jī)，如有可能，應(yīng)避免向北偏轉(zhuǎn)離開(kāi)航路，因?yàn)樗徑部?br />
雷奇/東京和俄羅斯FIR 的邊界線。
（2）隨后的行動(dòng)
A. 飛機(jī)能夠保持在指定高度層飛行時(shí)：
應(yīng)當(dāng)獲得并保持一個(gè)航跡，該航跡與原來(lái)指定的
航路或航跡平行，方向兩頭任意，橫側(cè)距離為25
海里，一旦確定了這種偏離航跡，應(yīng)當(dāng)爬升或下
降500 英尺(150 米)。
B. 飛機(jī)不能保持在指定高度層飛行時(shí)：
用轉(zhuǎn)彎獲得并保持一個(gè)航跡，該航跡與原來(lái)指定
的航路或航跡平行，方向兩頭任意，橫側(cè)距離為
25 海里，此時(shí)如有可能，把下降率減小到可能的
最小值。在以后的平飛過(guò)程中，應(yīng)選用偏離正常
高度層500 英尺(150 米)的高度層。
C. 緊急下降:
用轉(zhuǎn)彎偏離指定航路或航跡25 海里的同時(shí)，按緊
急下降程序下降到航路安全高度或以上，在下降
過(guò)程中，密切注視和觀察空中活動(dòng)情況，隨時(shí)準(zhǔn)
備避讓可能造成的空中交通沖突。在以后的平飛
過(guò)程中，應(yīng)選用偏離正常飛行高度層500 英尺(150
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米)的高度層。
D. 穿越鄰近交通流向的改航:
在開(kāi)始改航穿越鄰近交通流向之前，該飛機(jī)應(yīng)保
持在偏離指定航路或航跡25 海里的同時(shí)，加速爬
升或下降到太平洋交通運(yùn)行主要使用的高度層以
上或以下(即FL410 以上或FL285 以下)。然后保
持在偏離正常使用的高度層500 英尺(150 米)的高
度上飛行。但是如果飛行員不能或不愿意進(jìn)行大
的爬升或下降，飛機(jī)應(yīng)在偏離正常高度層500 英
尺(150 米)的高度層上飛行，直至獲得一個(gè)新的空
中交通管制許可。
E. ETOPS 運(yùn)行的飛機(jī):
如果應(yīng)急程序是對(duì)于一架雙發(fā)飛機(jī)，并且由于一
臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車或ETOPS 主要系統(tǒng)失效造成的緊急
情況，飛行機(jī)組應(yīng)設(shè)法盡快通知ATC 飛機(jī)目前所
處的情況，提醒ATC 注意飛機(jī)的類型，并請(qǐng)求加
速處理。
2.7.3 在海洋管制空域內(nèi)由于氣象原因而執(zhí)行的偏離程序
（1） 總則：
A. 下列程序用于提供指導(dǎo)，不可能覆蓋所有可能出現(xiàn)
的情況。駕駛員的判斷將最終決定隨后所采取的行
動(dòng)，ATC 應(yīng)提供所有可能的幫助。
B. 如果飛機(jī)請(qǐng)求偏離原航跡以避開(kāi)不利的氣象條件，
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并不能得到預(yù)先管制許可，則應(yīng)盡可能早地得到ATC
指令。同時(shí)飛機(jī)應(yīng)用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔在使用的頻率
和121.5MHZ 頻率上通播該飛機(jī)的位置(包括ATS 航
路代號(hào)或航路編號(hào)，如適用)和行動(dòng)意向，直至收到
ATC 的許可。
C. 當(dāng)氣象條件不再需要偏航，或偏航結(jié)束飛機(jī)已回到
許可航路的中心線時(shí)，駕駛員應(yīng)通知ATC。
（2） 由于氣象條件而需要偏航時(shí)，應(yīng)當(dāng)從空中交通管制
部門獲得優(yōu)先權(quán)。
A. 當(dāng)駕駛員開(kāi)始與ATC 聯(lián)系時(shí)，通過(guò)聲明“WEATHER
DEVIATION REQUIRED”來(lái)表明在該頻率上希望得到
優(yōu)先權(quán)，并需要得到ATC 的快速反應(yīng)。
B. 駕駛員在開(kāi)始與ATC 聯(lián)系時(shí)，仍然保持有另外的選
擇，即使用緊急呼叫“PAN PAN”三遍向所有的收聽(tīng)
方告警，提醒他們注意ATC 將優(yōu)先發(fā)布許可或協(xié)助
處理特殊情況。
（3） 當(dāng)管制員和駕駛員建立通信聯(lián)系后，需采取的行動(dòng)：
A. 駕駛員應(yīng)通知ATC，請(qǐng)求偏離航跡的許可，如有可
能，通知預(yù)計(jì)偏離的范圍。
B. ATC 采取下列行動(dòng)的一項(xiàng)：
a) 如果在水平范圍內(nèi)沒(méi)有交通沖突，ATC 將發(fā)布偏
離航跡的指令，或
b) 如果在水平范圍內(nèi)有交通沖突，ATC 將在相應(yīng)的
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飛機(jī)之間建立適當(dāng)?shù)拇怪遍g隔，或
c) 如果在水平范圍內(nèi)有沖突的交通，ATC 不能建立
垂直間隔時(shí)，ATC 應(yīng)：
·通知駕駛員不能建立標(biāo)準(zhǔn)的間隔，并且
·為所有受影響的飛機(jī)提供必要的交通信息，并且
·如有可能，建議一個(gè)行動(dòng)方案，ATC 可能向駕
駛員作如下建議：
· 如果是在采用2000 英尺垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)的空
域，從原指定的高度層爬升或下降1000 英
尺。
· 如果是在采用1000 英尺垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)的空
域，從原指定的高度層爬升或下降500 英尺。
· 如果是在采用混合間隔的空域，保持在原
指定高度。
C. 駕駛員將采取下列行動(dòng)：
a) 遵守ATC 發(fā)布的許可指令；或
b) 當(dāng)偏離航跡10 海里時(shí)，按照ATC 建議的高度層
飛行，遵守下面第（4）條B、C、D 款程序。
c) 執(zhí)行第（4）條B、C、D 款程序。駕駛員應(yīng)立即
通知ATC 自己的行動(dòng)意向，ATC 應(yīng)向所有有關(guān)的
飛機(jī)發(fā)布必要的交通信息。
（4） 如果管制員和駕駛員的通信聯(lián)系沒(méi)有建立起來(lái)或收
到修改的空中交通管制許可，但為了避開(kāi)不利的天氣需要偏離
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原航跡時(shí)，駕駛員應(yīng)采取的行動(dòng)：
A. 如有可能，偏離編組航路或航路系統(tǒng)；
B. 以合適的時(shí)間間隔在121.5MHZ 和所使用的頻率上
廣播該飛機(jī)的位置和行動(dòng)意向，說(shuō)明航班代號(hào)(或運(yùn)
營(yíng)人的呼號(hào))、飛行高度層、航跡編號(hào)或ATS 航路代
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