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加油車上抽取至少四個燃油油樣，對每個油樣進行冰點測試，
記錄測試的結(jié)果，并將其中最高的燃油冰點溫度立即報給飛行
機組。
（3） 適用范圍
每年11 月1 日至次年4 月30 日期間所有從JFK 機場出發(fā)
的極地航班，或該時段之外遇有預(yù)測航路中的大氣溫度達到-65
℃或更低時的其它極地航班將啟用此飛機燃油冰點測試程序。
如果JFK 機場所供燃油的最高冰點值達到-47℃或更低時(這個
溫度相當于JETA-1 燃油冰點最高規(guī)格值)，可不進行取樣測試，
除非公司駐紐約航站飛行簽派員依據(jù)當日航路高空溫度情況要
求進行冰點測試。
（4） 各部門職責(zé)
公司駐JFK 辦事處(簡稱公司，下同)，美聯(lián)合航空公司(簡
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稱UA，下同)，OGDEN(公司在JFK 的加油公司，簡稱OGDEN，下
同)，在職責(zé)上的具體分工如下：
A. 公司－公司負責(zé)決定何時做取樣測試并將該決定通
知OGDEN、UA 的相關(guān)人員。傳遞油樣并將測試的結(jié)
果報告給飛行機組。
B. OGDEN－OGDEN 加油人員負責(zé)在飛機加油過程中抽取
油樣，并將油樣送交公司工作人員。
C. UA－UA 負責(zé)冰點測試，并將測試結(jié)果報告給公司。
UA 還負責(zé)測試設(shè)備的提供、維護、校準及其他技術(shù)
支持，以保證儀器的正常運行。
D. 監(jiān)督與執(zhí)行
程序執(zhí)行中任一環(huán)節(jié)的責(zé)任人，在發(fā)現(xiàn)上一環(huán)節(jié)的責(zé)任人、
油樣或是信息逾期未到而影響到本環(huán)節(jié)任務(wù)的執(zhí)行時；或本環(huán)
節(jié)任務(wù)完成后，其油樣或測試結(jié)果無法傳遞到下一環(huán)節(jié)以至于
將對整個測試過程造成影響時，有責(zé)任報告公司紐約航站站長
王長耿先生(電話：917-863-9217)請求緊急出面協(xié)調(diào)，以確保
程序的正常運行。
（5） 通知程序(該程序由公司負責(zé)執(zhí)行)
為確保程序得以成功執(zhí)行，通知分為測試需求和擬加油量
兩個部分：
A. 測試需求的通知
公司在JFK 的極地航班一旦確定需要用本程序做飛
機燃油冰點測試時，公司應(yīng)至少在飛機起飛前四小
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時將燃油冰點測試的需求通知合作方。盡管這樣，
特殊情況下，應(yīng)公司要求，各合作方應(yīng)立即進入工
作狀態(tài)。
B. 擬加油量的通知
對于所有需做冰點測試的航班，公司均應(yīng)在當班飛
機落地后將擬加油總量迅速通知合作方。
C. 通知的程序如下：
通知內(nèi)容包括航班號、飛機號、加油總量、飛機的落地和
起飛時刻、停機位等。
（6） 油料交輸(該程序由公司負責(zé)執(zhí)行)
在每年11 月1 日至次年4 月30 日期間，飛機在PEK 起飛
之前的一個航班曾在美國境內(nèi)（紐約JFK 除外）加油，或在該
時段之外、適用范圍之內(nèi)，飛機在PEK 起飛之前的一個航班曾
在北美地區(qū)（紐約JFK 除外）加油，由公司機務(wù)工程部負責(zé)在
北京起飛之前將兩側(cè)機翼油箱的剩余油量傳輸?shù)街醒胗拖洹?br /> 在每年11 月1 日至次年4 月30 日期間，飛機在抵達JFK
之前曾在美國境內(nèi)加油，或在該時段之外、適用范圍之內(nèi)，飛
機在抵達JFK 之前曾在北美地區(qū)加油，則由公司駐JFK 機務(wù)代
表負責(zé)在加油之前將兩側(cè)機翼油箱的剩余油量傳輸?shù)街醒胗?br /> 箱。
在任何時段，使用同一架飛機執(zhí)行完CA982 航班后直接執(zhí)行
CA981 航班，則無需進行油料交輸。
（7） 燃油取樣程序(該程序由OGDEN 負責(zé)執(zhí)行，公司配合
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完成)
A. 取樣設(shè)備
a) 公司批量提供標準帶蓋油樣瓶給OGDEN 使用。
b) OGDEN 提供一個足夠大的容器儲存取樣前沖洗管
路的廢油。
c) OGDEN 提供注射器型取樣器，開關(guān)閥門和軟管。
B. 取樣程序：
a) 公司機務(wù)代表在加油開始前將四個油樣瓶送交
OGDEN 加油員。油樣瓶預(yù)先由公司標明油樣編
號，預(yù)定取樣時的油量表讀數(shù)，飛機號和日期。
b) OGDEN 把取樣裝置連接到油車過濾器的下游或油
車監(jiān)控管的端口。
c) 待油車給飛機加入大約500 加侖燃油(保證有足
量的燃油沖洗油車管路和端口)后，開始采取第
一個油樣。
d) 用相同的方法采取中間兩個油樣。
e) 在尚有500 加侖就將結(jié)束加油的時刻采取最后
一個(第4 個)油樣。
f) 三種不同加油方式?jīng)Q定如下三種取樣方式：
·一輛加油車加油時的取樣間隔按如下公式計
算：
“(加油總量-500-1500)/3”。
如：加油總量為50000 加侖(約151 噸)；
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則：取樣間隔=(50000-500-1500)/3=16000 加
侖。
即：取油樣1 時的油表讀數(shù)應(yīng)為：500 加侖。
取油樣2 時的油表讀數(shù)應(yīng)為：500+16000=16500
加侖。
取油樣3 時的油表讀數(shù)應(yīng)為：
16500+16000=32500 加侖。
取油樣4 時的油表讀數(shù)應(yīng)為：
32500+16000=48500 加侖。
全部四次取樣完成后再加1500 加侖則完成全
部加油工作。
·兩輛加油車同時給飛機加油時的取樣按如下方
式進行：
油樣1、4 在第一輛加油車上采取，油樣2、3
在第二輛加油車采取，但取樣間隔以第一輛加
油車的油量表讀數(shù)為準。油表讀數(shù)為單車加油
時的1/2。
如：加油總量為50000 加侖(151 噸)；
則： 取樣間隔= ［ (50000-1000-3000)/3 ］
/2=15333/2=7667 加侖
即：取油樣1 時的油表讀數(shù)應(yīng)為：500 加侖。
取油樣2 時的油表讀數(shù)應(yīng)為：500+7667=8167
加侖。
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取油樣3 時的油表讀數(shù)應(yīng)為：8167+7667=15833
加侖。
取油樣4 時的油表讀數(shù)應(yīng)為：
15833+7667=23500 加侖。
全部四次取樣完成后再加1500 加侖則完成全
　
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