曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

A. 離開(kāi)航路左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)90°，同時(shí)執(zhí)行急劇釋壓緊急
下降檢查單；
B. 下降至10000 英尺并保持；
C. 完成單發(fā)檢查單；
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特殊運(yùn)行手冊(cè)
頁(yè)碼：1-18
日期：2003/04/16
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D. 報(bào)告ATC，飛向1 類(lèi)或2 類(lèi)備降場(chǎng)；
E. 與公司飛行簽派部門(mén)聯(lián)絡(luò)；
F. 單發(fā)的下降與進(jìn)近。
（5） 發(fā)動(dòng)機(jī)喘震
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘震或壓氣失速時(shí)，其結(jié)果可能是：
A. 飛行員沒(méi)有采取任何行動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常參數(shù)；
B. 需要飛行員收回推力手柄，直至慢車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)解除
不正�，F(xiàn)象；
C. 發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。
注意：如果發(fā)生上述情況，飛機(jī)沒(méi)有進(jìn)入ETOPS 區(qū)域，應(yīng)
立即返回。
此時(shí)，如果飛機(jī)在一級(jí)導(dǎo)航區(qū)域運(yùn)行時(shí)：如果出現(xiàn)本條B
款和C 款的情況，應(yīng)立即選擇就近合適機(jī)場(chǎng)著陸；如是起飛不
久，應(yīng)返航。如出現(xiàn)本條A 款的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)選擇合適備降場(chǎng)
著陸。
此時(shí)，如果在二級(jí)導(dǎo)航區(qū)域運(yùn)行時(shí)：如出現(xiàn)本條B 款和C
款的情況，應(yīng)立即執(zhí)行改航備降程序，按計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的要
求改航。發(fā)生此種情況，無(wú)論飛機(jī)落在哪個(gè)機(jī)場(chǎng)，都應(yīng)考慮換
發(fā)動(dòng)機(jī)。
1.10.3 巡航中燃油溫度低
長(zhǎng)距離，高高度，高緯度飛行，如遇到極冷的氣團(tuán)，可能
會(huì)遇到燃油溫度降至凍結(jié)溫度的情況。
（1） 在飛行前準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)通過(guò)對(duì)溫度的預(yù)報(bào)對(duì)可能出現(xiàn)的
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燃油凍結(jié)進(jìn)行估計(jì)，并考慮改變航路，改變高度；
（2） 運(yùn)行限制要求燃油溫度不得低于列于下表的燃油凍
結(jié)溫度；
（3） 表中最低油箱溫度比燃油凍結(jié)溫度高3 度，是考慮留
有余地，并考慮油箱內(nèi)溫度傳感器分布，實(shí)際燃油溫度會(huì)有所不
同；
（4） 當(dāng)燃油溫度下降至小于油箱最低溫度時(shí)，飛行機(jī)組
應(yīng)采取下列措施：
A. 加速
B. 改變高度
C. 改航飛向較暖區(qū)域
D. 綜合上述措施
（5） 燃油在到達(dá)凍結(jié)溫度時(shí)，不會(huì)變?yōu)楣腆w，只是油箱
中的蠟會(huì)結(jié)晶；
（6） 波音從沒(méi)有過(guò)由于燃油結(jié)冰引起發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)的報(bào)告。
燃油凍結(jié)溫度和油箱最低溫度表
燃油類(lèi)型JETA JETA1 JETB IP5 TS1
凍結(jié)溫度-40 -47 -58 -46 -60
油箱最低溫度-37 -44 -55 -43 -57
備注：JETA 在美國(guó)使用；JETA1 在英，法使用；TS1 在俄
羅斯使用。
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2.縮小垂直間隔運(yùn)行（RVSM）
2.1 概述
RVSM 運(yùn)行，是在指定區(qū)域內(nèi)指定飛行高度層之間實(shí)施垂直
間隔為300 米（1000 英尺）的運(yùn)行。RVSM 運(yùn)行增加了空中交通
流量的密度，提高了空域的利用率，使運(yùn)營(yíng)人有更多機(jī)會(huì)選擇
更有利的飛行高度層飛行,節(jié)約了運(yùn)行成本，減少了由于空中交
通流量造成的航班延誤。
2.2 定義與縮寫(xiě)
本節(jié)的定義和縮寫(xiě)僅供本章使用。
航空器組:對(duì)于有關(guān)影響高度保持能力的所有具體細(xì)節(jié)的設(shè)
計(jì)和制造在名稱(chēng)上都一致的一組航空器。
沒(méi)有歸組的航空器:運(yùn)營(yíng)人申請(qǐng)批準(zhǔn)是根據(jù)特定航空器的
特性而非一個(gè)組別的特性的航空器。
高度測(cè)量系統(tǒng)誤差（ASE）:以ISA 標(biāo)準(zhǔn)地面氣壓設(shè)定（29.92
英寸汞柱/1013.25 百帕）為基準(zhǔn)，顯示給飛行機(jī)組的氣壓高度
與自由大氣的氣壓高度的差值。
與指示高度的偏差（ADD）:C 模式應(yīng)答機(jī)的高度與指定高度
/高度層的差值。
自動(dòng)高度控制系統(tǒng):設(shè)計(jì)用來(lái)自動(dòng)控制航空器，使其保持在
某個(gè)氣壓高度的系統(tǒng)。
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電子系統(tǒng)誤差:在將測(cè)量到的氣壓轉(zhuǎn)化為電子化輸出，使用
適用的靜壓源誤差修正（SSEC）和顯示對(duì)應(yīng)高度的過(guò)程中產(chǎn)生
的誤差。
基本RVSM 包線(xiàn):在FL290 到FL410（或最大可用的高度層）
之間，有理由認(rèn)為航空器能經(jīng)常使用的馬赫數(shù)和總重量的范圍。
完全RVSM 包線(xiàn):航空器在RVSM 空域中可使用的馬赫數(shù)、W/G
和高度值的整個(gè)范圍。
高度保持能力:具有正確的操作措施和維修的航空器在正
常的運(yùn)行環(huán)境下可以預(yù)計(jì)的航空器高度保持性能。
高度保持性能:觀測(cè)到的航空器對(duì)于飛行高度層的符合性能。
總垂直誤差（TVE）:航空器實(shí)際飛行的氣壓高度和指定的
氣壓高度（飛行高度層）之間的垂直幾何高度。
需求高度層（RFL）:進(jìn)出RVSM 區(qū)域的飛行高度層。
國(guó)家航空器（STATE AIRCRAFT）:軍用、警用、海關(guān)航空器。
TCAS:TRAFFIC COLLISION AVOIDANCE SYSTEM
ACAS:AIRBORNE COLLISION AVOIDANCE SYSTEM
重復(fù)飛行計(jì)劃（RPL）:長(zhǎng)期計(jì)劃申請(qǐng)的一種報(bào)文（Repetitive
Flight Plan）
2.3 在RVSM 區(qū)域運(yùn)行的批準(zhǔn)
從RVSM 區(qū)域確定實(shí)施RVSM 運(yùn)行起，在這些區(qū)域運(yùn)行的航
空器必須獲得下列批準(zhǔn)：
（1） 適航批準(zhǔn)，包括持續(xù)適航
特殊運(yùn)行手冊(cè)
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A. 適航當(dāng)局對(duì)滿(mǎn)足RVSM 空域運(yùn)行的高度保持能力要
求的航空器授予批準(zhǔn)。
B. 航空器運(yùn)營(yíng)人必須按照經(jīng)批準(zhǔn)的程序和服務(wù)計(jì)劃維
護(hù)高度測(cè)量和高度保持設(shè)備。
（2） 運(yùn)行批準(zhǔn)
A. 運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)行大綱的充分性得到局方認(rèn)可。
B. 飛行機(jī)組訓(xùn)練和使用手冊(cè)符合局方要求。
C. 局方必須對(duì)運(yùn)營(yíng)人進(jìn)行RVSM 運(yùn)行的每一航空器類(lèi)型
組和每一架航空器分別授予批準(zhǔn)。
（3） 對(duì)航空器監(jiān)視的規(guī)定
運(yùn)營(yíng)人應(yīng)提交一份參與航空器高度保持性能驗(yàn)證/監(jiān)視大
綱的計(jì)劃，這個(gè)監(jiān)視大綱是RVSM 實(shí)施中的一個(gè)必要組成部分。
公司經(jīng)批準(zhǔn)的指定RVSM 運(yùn)行區(qū)域及獲得RVSM 適航批準(zhǔn)的
飛機(jī)見(jiàn)《運(yùn)行規(guī)范》B046 和D092 條。
2.4 RVSM 適航批準(zhǔn)的最低設(shè)備要求
獲得適航批準(zhǔn)的飛機(jī)，與RVSM 有關(guān)最低設(shè)備要求如下：
（1） 兩個(gè)獨(dú)立的高度測(cè)量系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)由下列部件組
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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