飛行技術訓練
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日期：2003/04/11
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委托機務維護代理人負責監督除冰/防冰操作程序。
（5） 某一機場不能進行除冰/防冰時，機長和機務維護代
表必須圍繞飛機外面檢查飛機，確認機翼、操縱面及其他主要
表面上的結冰、霜和積雪的程度必須低于標準，方可放行飛機。
（6） 當有霜、雪或冰附著在飛機操作面或發動機進氣口，
并超過標準時，任何人不得放行飛機。飛機除冰／防冰后或在
濕滑道面上禁止使用減功率起飛。
5.4 結冰條件
當氣溫將至冰點以下，遇有潮濕水汽、冰以降水或凝結的
形式出現時，為產生結冰的條件。降水可以是雨、雨夾雪或雪，
霜可因霧或濕氣凝結而形成。
結冰通常僅與天氣條件有關。然而，即使是外界氣溫在冰
點以上，如果飛機機身溫度低于0℃（華氏30 度），并且外界潮
濕或濕度相對較高時，仍可能結冰或結霜。
當飛機在地面上時，如果雨水或細雨落在溫度略低于零度
的機身上，可在機翼上表面形成一層透明冰層。在絕大多數情
況下，機翼下表面同時出現結霜。
以下情況下非常容易出現飛機結冰，要特別注意：
（1） 外界溫度在0℃以下時的降水，凍雨和毛毛雨。雨滴
保持在過冷狀態，一旦與地面物體接觸便會結冰。
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（2） 凍結的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。濕雪出現于溫
度和露點相互之差通常在l℃以內，外界溫度大約在-4℃至1℃
之間。干雪出現于溫度／露點相差5℃以上。
（3） 過冷的地面霧和低云。在寒冷天氣條件下，帶有過
冷水滴的云霧會在物體上結冰/霜。
（4） 相對濕度很高，溫度在冰點以下的情況，飛機表面
會形成霜。飛機停場過夜以及飛機從巡航高度下降著陸后，飛
機表面和燃油溫度仍保持在冰點以下時，霜的積聚是很常見的。
當飛機機翼表面結霜積聚少于3 毫米時，可放行飛機。
（5） 在降雨條件下，且機翼溫度達到結冰溫度以下時，
機翼上表面就容易結冰。在機翼寒冷的角落也可能有積冰。此
外，機翼下表面也可能有相當多的霜或結冰。這時的機翼外表
上給人的印象可能是有點潮濕而已，結成的冰往往難以查出來，
因此必須進行仔細檢查。
（6） 飛機在地面遇到疾風和高吹雪時，機身上不受空氣
動力干擾的地方會受到吹雪的污染。采用一般的除冰/防冰檢查
技術難于發現，這時，建議采用附加的檢查方法，例如使用高
梯子對機身有關部位進行檢查。
5.5 清除冰和雪的有效方法：
研究表明如果液體使用不當，液體持續有效時間表上的指
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導值就無法達到。因此，負責除冰/防冰人員必須經過培訓合格。
在使用液體時必須按照操作規程，并且噴灑液體的技術必須始
終一致，使液體能夠正確地覆蓋進行除冰/防冰的表面。
進行除冰/防冰時，除了考慮飛機制造商對除冰/防冰處理的
要求外，還必須考慮飛機的結構，有關裝置一旦放下或伸出后，
就會暴露在冰凍、降雪之中。因此，在實際進行除冰/防冰時，
必須考慮下列區域和方法：
（1） 機翼/水平安定面
從尖端噴向根部，從曲面最高點噴向最低點。
（2） 垂直表面
從頂部開始向下進行。
（3） 機身
沿頂部中心線噴灑，然后向外，注意不要直接噴向玻璃窗。
（4） 前緣襟翼或前緣縫翼下部的區域
如果不使用防冰液體加以保護，在起飛前就可能成為受污
染的臨界表面。因此需要制定附加程序以確保航空器在起飛時
是在不受污染的條件下起飛的。有兩種選擇可以采用：
A. 延遲縫翼/襟翼的放出到起飛前，或者
B. 在進行除冰/防冰處理以前放出縫翼/襟翼，使其下
部都受到處理。
（5） 客艙窗戶
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客艙窗戶應不受結冰的污染。客艙窗戶是飛機安全運行的
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