飛行技術(shù)訓(xùn)練
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去。
5.6 除冰/防冰的操作步驟
除冰/防冰工作通常在旅客完成登機后，準備推出前進行。
根據(jù)實際情況，也可在飛機到達預(yù)定停機位之前、機組到達之
前和飛機推、滑出停機位后等階段進行。具體步驟如下：
（1） 除冰／防冰程序分步執(zhí)行：
第一步：使用加熱的除冰液，清除飛機表面和部件上的附
著物；
第二步：在第一步基礎(chǔ)上（除冰液持續(xù)效應(yīng)時間內(nèi)），噴灑
不加熱的防冰液，以起到防冰作用；
（2） 除冰／防冰程序兩個步驟合并執(zhí)行，用除冰／防冰
混合液清除飛機表面和部件上的附著物，除冰／防冰混合液保
留在飛機表面上，以起到有限的防冰作用。
（3） 任何原因中斷除冰／防冰，必須重新按程序全過程
進行除冰／防冰操作。
（4） 程序指南
A. 除冰時，通常把熱的“一類液體”直接噴灑到需要
除冰的整個航空器表面上。如果液體噴灑在機翼的
前面，液體會流向機翼的后面。液體在機翼表面流
動時，會被冷卻，同時在機翼的后面受熔化的冰、
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雪的影響，導(dǎo)致效果下降。
B. 機翼前緣和操縱面上的污染物必須徹底清除。在液
體下面不得留下任何冰凍的雪或水。熱的除冰液體
噴灑時量要足，使得機身表面上用于保護層的液體
的結(jié)冰點至少要比外界大氣溫度低10℃。在噴灑液
體的同時，防冰液被它正在除掉的融冰融雪或者其
他任何冰凍的污染物所稀釋。因此，要考慮防冰液
的冰點會有所增加。
C. 噴灑熱的除冰液時要有足夠的量，以確保被半融雪、
雪或冰稀釋的液體能夠被沖掉。應(yīng)保證足夠數(shù)量的
防冰液體完全覆蓋機身表面，使之形成充分的保護
層。保護層不足會降低防冰液的保護作用，無法確
定持續(xù)有效時間。對于二類液體，需要約一毫米的
保護層；對于四類液體，需要一毫米至三毫米的保
護層。使用一毫米的保護層來覆蓋一平方米的面積，
需要一立升液體。由于噴灑技術(shù)的原因，一平方米
的面積實際上需要超過一立升的液體。（如果使用非
米制單位，40 平方英尺，至少需要一個美國加侖以
期達到0.04 英寸的保護層。換算方法如下：
a) 1 立升= 0.2642 美國加侖；
b) 1 毫米= 約0.05 英寸；
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c) 1 平方米＝10.76 平方英尺
D. 如果無法掌握液體在機翼上的濃度，可檢查液體的
折射率來鑒定其結(jié)冰點。最理想的情況是，留在機
身表面上的液體折射率應(yīng)該與噴灑液體時的折射率
一樣。
E. 除冰/和防冰液體要匹配
F. 如果在一類液體上面噴灑四類液體時程序使用不
當(dāng)，四類液體的有效性就會大大降低。因此在使用
一類和四類液體時，必須確保兩種液體匹配。
G. 二類和四類液體變干
如果二類或四類液體反復(fù)噴灑以后，不立即使用一類液體
或熱水,時間一長， 就會在不受空氣動力影響的區(qū)域產(chǎn)生油垢。
如果不清除這些油垢，油垢就會變干，并在一定溫度和高濕度
條件下結(jié)冰。從而導(dǎo)致飛機臨界操縱性能的降低。因此這種油
垢必須清除干凈。在進行檢查時，應(yīng)包括不受空氣動力影響的
區(qū)域，諸如升降舵和水平安定面的縫隙，這些地方可能隱藏已
經(jīng)變干的液體油垢。
5.7 除冰程序
在地面除冰/防冰操作過程中，飛行機組應(yīng)與地面機務(wù)（除
冰/防冰）人員通過內(nèi)話系統(tǒng)保持通訊聯(lián)絡(luò)，了解除冰/防冰的
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進程和飛機的適航狀態(tài)。
（1） 開始除冰/防冰前，地面機務(wù)（除冰/防冰）人員應(yīng)
通知機組：“除冰/防冰即將開始，請機組做好除冰/防冰準備”；
（2） 機組接到此通知后，關(guān)閉飛機空調(diào)組件和輔助動力
裝置引氣活門，做好飛機除冰/防冰的準備后告之地面人員。
（3） 地面人員確認空調(diào)組件和輔助動力裝置引氣活門關(guān)
閉后開始除冰步驟。
（4） 除冰/防冰結(jié)束，地面機務(wù)(除冰/防冰)人員通知機
組：“機長、除冰/防冰工作已完成，給飛機噴灑的是____ 類(或
___ 類與___ 類的混合)除冰/防冰液，液體的濃度(或比例)為
_____ ；飛機的持續(xù)效應(yīng)時間計時應(yīng)從___ 分鐘前開始，持續(xù)
有效時間為___ 分鐘，冰情檢查完畢，飛機是清潔的。”
（5） 除冰/防冰工作結(jié)束至少一分鐘后，機組方可打開引
氣活門和空調(diào)組件；
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