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FMC 失效后，按手冊中不正常程序操作。
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：4-3
日期：2003/04/16
修改號：00
4.1.2.6 地空通信：
公司極地飛行的飛機(jī)在航路上任何一點(diǎn)保證同空中交
通管制保持有效聯(lián)系。在極地飛行航路上使飛機(jī)與公司運(yùn)行
中心保持雙向聯(lián)系。
4.1.2.7 宇宙輻射：
簽派放行前，根據(jù)宇宙輻射實(shí)況、24 小時預(yù)報(bào)、3 天預(yù)報(bào)、
7 天預(yù)報(bào)的組合，經(jīng)分析在航班的有效時間段內(nèi)：
（1） 地磁風(fēng)暴等級可能會達(dá)到或超過G4 時，采用非極地
航路飛行；
（2） 太陽輻射等級可能會達(dá)到或超過S3 時，采用非極地
航路飛行；
（3） 無線電失效等級可能會達(dá)到或超過R3 時，采用非極
地航路飛行。
4.1.2.8 極地運(yùn)行MEL：
極地運(yùn)行的飛機(jī)，從北京起飛和紐約起飛前均須滿足公司
極地運(yùn)行MEL 要求。
4.1.2.9 極地運(yùn)行機(jī)載特殊設(shè)備：
兩套防寒裝備
擴(kuò)充的醫(yī)藥箱和自動體外除顫儀(AED)
4.1.2.10 機(jī)載特殊設(shè)備的使用：
機(jī)長指定的人員使用防寒裝備。
醫(yī)藥箱藥品在具有醫(yī)生資格的人員指導(dǎo)下使用。自動體外
除顫儀必須由經(jīng)過訓(xùn)練的人員使用。
特殊運(yùn)行手冊
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日期：2003/04/16
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4.1.2.11 極地運(yùn)行人員的訓(xùn)練：
所有參與實(shí)施極地運(yùn)行的人員必須完成公司為各類人員制
定的訓(xùn)練大綱中有關(guān)極地運(yùn)行項(xiàng)目的訓(xùn)練(飛行人員和飛行簽派
員以及客艙乘務(wù)員必須進(jìn)行復(fù)訓(xùn))。
4.2 極地運(yùn)行低溫燃油管理冰點(diǎn)測試程序
4.2.1 目的
本程序的目的是為飛行機(jī)組提供飛機(jī)所加燃油的實(shí)際冰點(diǎn)
測試值，以備航路上遭遇極低大氣溫度。此程序適用于航路中
飛機(jī)油箱溫度可能接近JET-A 燃油冰點(diǎn)技術(shù)規(guī)格的遠(yuǎn)程航班。
4.2.2 概述
飛機(jī)燃油冰點(diǎn)測試程序主要包括：在飛機(jī)加油過程中，從
加油車上抽取至少四個燃油油樣，對每個油樣進(jìn)行冰點(diǎn)測試，
記錄測試的結(jié)果，并將其中最高的燃油冰點(diǎn)溫度立即報(bào)給飛行
機(jī)組。
4.2.3 適用范圍
每年11 月1 日至次年4 月30 日期間所有從JFK 機(jī)場出發(fā)
的極地航班，或該時段之外遇有預(yù)測航路中的大氣溫度達(dá)到-65
℃或更低時的其他極地航班將啟用此飛機(jī)燃油冰點(diǎn)測試程序。
如果JFK 機(jī)場所供燃油的最高冰點(diǎn)值達(dá)到-47℃或更低時(這個
溫度相當(dāng)于JET A-1 燃油冰點(diǎn)最高規(guī)格值)可不進(jìn)行取樣測試，
除非公司駐紐約飛行簽派員依據(jù)當(dāng)日航路高空溫度情況要求進(jìn)
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日期：2003/04/16
修改號：00
行冰點(diǎn)測試。
4.2.4 各部門職責(zé)
公司駐JFK 辦事處(簡稱公司，下同)，OGDEN(公司在JFK
的加油公司，簡稱OGDEN，下同)，PHASE(冰點(diǎn)測試儀生產(chǎn)商，
簡稱PHASE，下同)在職責(zé)上的具體分工如下：
（1） 公司－公司負(fù)責(zé)決定何時做取樣測試，并將該決定
通知OGDEN 的相關(guān)人員。公司還需將測試的結(jié)果報(bào)告給飛行機(jī)
組。
（2） OGDEN－OGDEN 加油人員負(fù)責(zé)在飛機(jī)加油過程中抽取
油樣，并將油樣送交公司工作人員。
（3） PHASE－PHASE 公司負(fù)責(zé)對操作冰點(diǎn)測試儀的公司人
員的培訓(xùn)和認(rèn)證、測試設(shè)備的維護(hù)、校準(zhǔn)及其他技術(shù)支持，以
保證儀器的正常運(yùn)行。
（4） 監(jiān)督與執(zhí)行
程序執(zhí)行中任一環(huán)節(jié)的責(zé)任人，在發(fā)現(xiàn)上一環(huán)節(jié)的責(zé)任人、
油樣或是信息逾期未到而影響到本環(huán)節(jié)任務(wù)的執(zhí)行時；或本環(huán)
節(jié)任務(wù)完成后，其油樣或測試結(jié)果無法傳遞到下一環(huán)節(jié)以至于
將對整個測試過程造成影響時，有責(zé)任報(bào)告公司紐約站站長王
長耿先生(電話：917-863-9217)請求緊急出面協(xié)調(diào)，以確保程
序的正常運(yùn)行。
4.2.5 通知程序(該程序由公司負(fù)責(zé)執(zhí)行)
為確保程序得以成功執(zhí)行，通知分為測試需求和擬加油量
兩個部分：
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（1） 測試需求的通知
公司在JFK 的極地航班一旦確定需要用本程序做飛機(jī)燃油
冰點(diǎn)測試時，公司應(yīng)至少在飛機(jī)起飛前四小時將燃油冰點(diǎn)測試
的需求通知合作方。盡管這樣，特殊情況下，應(yīng)公司要求，各
合作方應(yīng)立即進(jìn)入工作狀態(tài)。
（2） 擬加油量的通知
對于所有需做冰點(diǎn)測試的航班，公司均應(yīng)在當(dāng)班飛機(jī)落
地后將擬加油總量迅速通知合作方。
（3） 通知的程序如下
公司-公司駐JFK 機(jī)務(wù)代表JAMES LEE(電話：917-292-0944)
負(fù)責(zé)通知OGDEN 調(diào)度Mr.Charles Laudage( 電話：
718-995-9765)。通知內(nèi)容包括航班號、飛機(jī)號、加油總量、飛
機(jī)的落地和起飛時刻、停機(jī)位等。
4.2.6 油料交輸(該程序由公司負(fù)責(zé)執(zhí)行)
在每年的11 月1 日至次年4 月30 日期間，飛機(jī)在北京PEK
起飛之前的一個航班曾在美國境內(nèi)（紐約JFK 除外）加油，或
該時段之外，飛機(jī)在PEK 起飛之前的一個航班曾在北美地區(qū)（紐
約JFK 除外）加油，由公司機(jī)務(wù)工程部負(fù)責(zé)在北京起飛之前將
兩側(cè)機(jī)翼油箱的剩余油量傳輸?shù)街醒胗拖洹?br /> 在每年11 月1 日至次年4 月30 日期間，飛機(jī)在抵達(dá)JFK
之前曾在美國境內(nèi)加油，或該時段之外，飛機(jī)在抵達(dá)JFK 之前
曾在北美地區(qū)加油，由公司駐JFK 機(jī)務(wù)代表負(fù)責(zé)在加油之前將
兩側(cè)機(jī)翼油箱的剩余油量傳輸?shù)街醒胗拖洹?br /> 特殊運(yùn)行手冊
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日期：2003/04/16
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在任何時段，若執(zhí)行完CA982 航班后又直接飛CA981 的同
一飛機(jī)，則無需進(jìn)行油料交輸，此時冰點(diǎn)測試人員需將本次測
試結(jié)果與該飛機(jī)上一班的測試結(jié)果做比較，取較高值提交飛行
簽派。
4.2.7 燃油取樣程序(該程序由OGDEN 負(fù)責(zé)執(zhí)行，公司配合完
成)
4.2.7.1 取樣設(shè)備
（1） 公司批量提供標(biāo)準(zhǔn)帶蓋油樣瓶給OGDEN 使用。
（2） OGDEN 提供一個足夠大的容器儲存取樣前沖洗管路的
廢油。
（3） OGDEN 提供注射器型取樣器，開關(guān)閥門和軟管。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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