曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

法熄滅、電氣冒煙/異味/火警、飛機(jī)損壞無法繼續(xù)安全飛行等
情況，應(yīng)在最近合適的機(jī)場著陸或要求緊急著陸。當(dāng)機(jī)上人員
出現(xiàn)突發(fā)性疾病危及生命安全時，如飛機(jī)未進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空可
返回紐約或改航安克雷奇，如已飛入俄羅斯領(lǐng)空則應(yīng)繼續(xù)飛往
目的地機(jī)場。
4.9.1.3 導(dǎo)航要求：
極地導(dǎo)航使用LNAV 方式作為主要導(dǎo)航方式。
FMC 失效后，按使用手冊中不正常程序操作。
4.9.2 飛行前直接準(zhǔn)備
（1） 檢查在北極航路運(yùn)行所必需的防寒裝備和醫(yī)療急救
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：4-83
日期：2003/04/16
修改號：00
箱齊全(存放在資料柜下面，門上有標(biāo)識)，要求的設(shè)備和系統(tǒng)
符合MEL 的要求。
（2） 根據(jù)飛行簽派提供的北極航路高空溫度預(yù)報，在主
飛行計劃上標(biāo)記出低溫區(qū)域。
（3） 收到飛行簽派提供的北極航路高空溫度預(yù)報、燃油
冰點溫度、太陽黑子活動(S)、宇宙輻射(R)、地磁風(fēng)暴(G)等級
后，確認(rèn)是否適合在北極航路運(yùn)行，如有問題應(yīng)與公司飛行簽
派聯(lián)系。
（4） 根據(jù)飛行計劃在CDU 內(nèi)輸入成本指數(shù)。
（5） 飛行機(jī)組收到報告的燃油冰點數(shù)據(jù)或更新的燃油冰
點數(shù)據(jù)，應(yīng)記錄在主飛行計劃上。
（6） 極地航路飛行，起飛前30 分鐘內(nèi)應(yīng)收到是否有影響
正常飛行的信息，如未收到，與公司飛行簽派聯(lián)系。
（7） 根據(jù)飛行計劃中提供的HF 最佳工作頻率，將HF 調(diào)
定在紐約ARINC 頻率長守(SEL CAL)，勿發(fā)射。
4.9.3 飛行實施階段
（1） 執(zhí)行極地航路運(yùn)行時，在東半球北緯70 度以北，西
半球北緯60 度以北將“航向基準(zhǔn)”電門放在“TRU”位。在加
拿大境內(nèi)，如改航去安克雷奇?zhèn)浣担瑧?yīng)在離開加拿大北極管制
區(qū)(ACA)和北部管制區(qū)(NCA)后，將“航向基準(zhǔn)”電門放在
“NORM”。
（2） 在極地航路運(yùn)行時應(yīng)增加如下內(nèi)容：
A. 飛越航路點之前
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：4-84
日期：2003/04/16
修改號：00
a) 比較FMC 與主飛行計劃至下一航路點的預(yù)計磁
航向(真航向)/磁航道(真航跡)、距離和時間；
b) 預(yù)調(diào)MCP 板上航向到預(yù)計的出航磁航向/磁航跡
(當(dāng)FMC 以真北為基準(zhǔn)時預(yù)調(diào)到預(yù)計出航真航向
/真航跡)；
c) 交叉檢查高度表指示。
B. 在進(jìn)入北緯75 度以北前30 分鐘內(nèi)：
a) 查收公司飛行簽派發(fā)送的太陽黑子活動等級、HF
最佳工作頻率、新的航行通告的更新資料；
b) 飛行機(jī)組使用ACARS 接收備降機(jī)場天氣，如未收
到，向公司飛行簽派索取；
c) 確認(rèn)所收到的信息，是否適合極地航路飛行。如
無法收到a)、b)項的更新信息，仍按簽派放行
計劃繼續(xù)飛行。如收到的信息表明，不適合在北
極航路飛行，應(yīng)改航去安克雷奇。
C. 飛越航路點
證實飛機(jī)在LNAV 銜接情況下轉(zhuǎn)向正確的出航航向/
航跡。
D. 飛越航路點之后
a) 在主飛行計劃上增加記錄燃油溫度、燃油量、
SAT、TAT 數(shù)據(jù)；
b) 再次檢查現(xiàn)飛航路點和其下一航路點的預(yù)達(dá)時
間。
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：4-85
日期：2003/04/16
修改號：00
E. 穿越北緯80 度向南飛行后，飛行機(jī)組使用ACARS 或
其它通信手段向公司飛行簽派發(fā)送位置報告，和前
一段的飛行情況及采取的措施。
F. 在極地飛行期間，如失去無線電通信聯(lián)絡(luò)，按國際
民航組織(ICAO)的規(guī)定執(zhí)行，并按飛行計劃飛行，
遵守所在國家或地區(qū)的規(guī)定。
G. 在極地航路飛行時，如未按原計劃航路飛行或繞飛
大面積危險天氣，應(yīng)盡快報告公司飛行簽派。
4.9.4 備降與改航
4.9.4.1 公司北極航路備降(改航)政策：
北極航路上可以使用的備降機(jī)場保障條件有限(特別是醫(yī)
療條件)，飛行機(jī)組在飛越北極航路時，只有在客艙、貨艙、發(fā)
動機(jī)失火和機(jī)體損壞無法繼續(xù)安全飛行，才能飛往就近的可用
備降機(jī)場備降。
當(dāng)機(jī)上人員出現(xiàn)突發(fā)急病危及生命安全時，未進(jìn)入俄羅斯
空域，可返回紐約或改航安克雷奇；已經(jīng)進(jìn)入俄羅斯空域則應(yīng)
繼續(xù)飛往目的地機(jī)場。
在飛機(jī)預(yù)計飛越北緯75 度(N75)之前，北極航路運(yùn)行條件
影響航班運(yùn)行安全時，改航安克雷奇(ANC)。
（1） 航路備降機(jī)場的選擇標(biāo)準(zhǔn)
A. 機(jī)場是否符合公司B747-400 飛機(jī)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)
B. 飛機(jī)是否能安全著陸
C. 飛機(jī)著陸后能否脫離跑道
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：4-86
日期：2003/04/16
修改號：00
D. 機(jī)場緊急救援能力
E. 能否滿足備降后旅客的最低需求
F. 旅客和飛行機(jī)組能否在48 小時內(nèi)安全撤離備降機(jī)
場
（2） 旅客救援：
當(dāng)飛機(jī)決定備降后，機(jī)長應(yīng)立即通知公司運(yùn)行中心，運(yùn)行
中心啟動應(yīng)急救援計劃，確保旅客和飛行機(jī)組在48 小時內(nèi)安全
撤離備降機(jī)場。
4.9.4.2 緊急備降
（1） 對出現(xiàn)的特殊情況進(jìn)行處置與評估；
（2） 遵守緊急備降的基本原則；
（3）使用可能的通信手段(衛(wèi)星電話、HF、ACARS)通知ATC、
公司飛行簽派，獲取有關(guān)的協(xié)助；
（4） 備降機(jī)場的最后選擇由機(jī)長決定；
（5） 通知客艙乘務(wù)組和旅客；
（6） 執(zhí)行公司《飛行機(jī)組應(yīng)急程序手冊》的程序；
（7） 復(fù)習(xí)備降機(jī)場的有關(guān)資料(進(jìn)行程序、高度表調(diào)定程
序、低溫對高度的影響、導(dǎo)航設(shè)備、跑道狀況、使用真航跡/
磁航跡等)。
4.9.5 檢查單
正常檢查單
起動前增加如下內(nèi)容：
（北極航路飛行時）
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：4-87
日期：2003/04/16
修改號：00
燃油量指示系統(tǒng)..................................................................正常
燃油箱溫度指示系統(tǒng)..........................................................正常
自動油門系統(tǒng)......................................................................正常
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：特殊運(yùn)行手冊(36)