曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

法熄滅、電氣冒煙/異味/火警、飛機(jī)損壞無(wú)法繼續(xù)安全飛行等
情況，應(yīng)在最近合適的機(jī)場(chǎng)著陸或要求緊急著陸。當(dāng)機(jī)上人員
出現(xiàn)突發(fā)性疾病危及生命安全時(shí)，如飛機(jī)未進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空可
返回紐約或改航安克雷奇，如已飛入俄羅斯領(lǐng)空則應(yīng)繼續(xù)飛往
目的地機(jī)場(chǎng)。
4.9.1.3 導(dǎo)航要求：
極地導(dǎo)航使用LNAV 方式作為主要導(dǎo)航方式。
FMC 失效后，按使用手冊(cè)中不正常程序操作。
4.9.2 飛行前直接準(zhǔn)備
（1） 檢查在北極航路運(yùn)行所必需的防寒裝備和醫(yī)療急救
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日期：2003/04/16
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箱齊全(存放在資料柜下面，門上有標(biāo)識(shí))，要求的設(shè)備和系統(tǒng)
符合MEL 的要求。
（2） 根據(jù)飛行簽派提供的北極航路高空溫度預(yù)報(bào)，在主
飛行計(jì)劃上標(biāo)記出低溫區(qū)域。
（3） 收到飛行簽派提供的北極航路高空溫度預(yù)報(bào)、燃油
冰點(diǎn)溫度、太陽(yáng)黑子活動(dòng)(S)、宇宙輻射(R)、地磁風(fēng)暴(G)等級(jí)
后，確認(rèn)是否適合在北極航路運(yùn)行，如有問(wèn)題應(yīng)與公司飛行簽
派聯(lián)系。
（4） 根據(jù)飛行計(jì)劃在CDU 內(nèi)輸入成本指數(shù)。
（5） 飛行機(jī)組收到報(bào)告的燃油冰點(diǎn)數(shù)據(jù)或更新的燃油冰
點(diǎn)數(shù)據(jù)，應(yīng)記錄在主飛行計(jì)劃上。
（6） 極地航路飛行，起飛前30 分鐘內(nèi)應(yīng)收到是否有影響
正常飛行的信息，如未收到，與公司飛行簽派聯(lián)系。
（7） 根據(jù)飛行計(jì)劃中提供的HF 最佳工作頻率，將HF 調(diào)
定在紐約ARINC 頻率長(zhǎng)守(SEL CAL)，勿發(fā)射。
4.9.3 飛行實(shí)施階段
（1） 執(zhí)行極地航路運(yùn)行時(shí)，在東半球北緯70 度以北，西
半球北緯60 度以北將“航向基準(zhǔn)”電門放在“TRU”位。在加
拿大境內(nèi)，如改航去安克雷奇?zhèn)浣担瑧?yīng)在離開(kāi)加拿大北極管制
區(qū)(ACA)和北部管制區(qū)(NCA)后，將“航向基準(zhǔn)”電門放在
“NORM”。
（2） 在極地航路運(yùn)行時(shí)應(yīng)增加如下內(nèi)容：
A. 飛越航路點(diǎn)之前
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日期：2003/04/16
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a) 比較FMC 與主飛行計(jì)劃至下一航路點(diǎn)的預(yù)計(jì)磁
航向(真航向)/磁航道(真航跡)、距離和時(shí)間；
b) 預(yù)調(diào)MCP 板上航向到預(yù)計(jì)的出航磁航向/磁航跡
(當(dāng)FMC 以真北為基準(zhǔn)時(shí)預(yù)調(diào)到預(yù)計(jì)出航真航向
/真航跡)；
c) 交叉檢查高度表指示。
B. 在進(jìn)入北緯75 度以北前30 分鐘內(nèi)：
a) 查收公司飛行簽派發(fā)送的太陽(yáng)黑子活動(dòng)等級(jí)、HF
最佳工作頻率、新的航行通告的更新資料；
b) 飛行機(jī)組使用ACARS 接收備降機(jī)場(chǎng)天氣，如未收
到，向公司飛行簽派索取；
c) 確認(rèn)所收到的信息，是否適合極地航路飛行。如
無(wú)法收到a)、b)項(xiàng)的更新信息，仍按簽派放行
計(jì)劃繼續(xù)飛行。如收到的信息表明，不適合在北
極航路飛行，應(yīng)改航去安克雷奇。
C. 飛越航路點(diǎn)
證實(shí)飛機(jī)在LNAV 銜接情況下轉(zhuǎn)向正確的出航航向/
航跡。
D. 飛越航路點(diǎn)之后
a) 在主飛行計(jì)劃上增加記錄燃油溫度、燃油量、
SAT、TAT 數(shù)據(jù)；
b) 再次檢查現(xiàn)飛航路點(diǎn)和其下一航路點(diǎn)的預(yù)達(dá)時(shí)
間。
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E. 穿越北緯80 度向南飛行后，飛行機(jī)組使用ACARS 或
其它通信手段向公司飛行簽派發(fā)送位置報(bào)告，和前
一段的飛行情況及采取的措施。
F. 在極地飛行期間，如失去無(wú)線電通信聯(lián)絡(luò)，按國(guó)際
民航組織(ICAO)的規(guī)定執(zhí)行，并按飛行計(jì)劃飛行，
遵守所在國(guó)家或地區(qū)的規(guī)定。
G. 在極地航路飛行時(shí)，如未按原計(jì)劃航路飛行或繞飛
大面積危險(xiǎn)天氣，應(yīng)盡快報(bào)告公司飛行簽派。
4.9.4 備降與改航
4.9.4.1 公司北極航路備降(改航)政策：
北極航路上可以使用的備降機(jī)場(chǎng)保障條件有限(特別是醫(yī)
療條件)，飛行機(jī)組在飛越北極航路時(shí)，只有在客艙、貨艙、發(fā)
動(dòng)機(jī)失火和機(jī)體損壞無(wú)法繼續(xù)安全飛行，才能飛往就近的可用
備降機(jī)場(chǎng)備降。
當(dāng)機(jī)上人員出現(xiàn)突發(fā)急病危及生命安全時(shí)，未進(jìn)入俄羅斯
空域，可返回紐約或改航安克雷奇；已經(jīng)進(jìn)入俄羅斯空域則應(yīng)
繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)。
在飛機(jī)預(yù)計(jì)飛越北緯75 度(N75)之前，北極航路運(yùn)行條件
影響航班運(yùn)行安全時(shí)，改航安克雷奇(ANC)。
（1） 航路備降機(jī)場(chǎng)的選擇標(biāo)準(zhǔn)
A. 機(jī)場(chǎng)是否符合公司B747-400 飛機(jī)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)
B. 飛機(jī)是否能安全著陸
C. 飛機(jī)著陸后能否脫離跑道
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D. 機(jī)場(chǎng)緊急救援能力
E. 能否滿足備降后旅客的最低需求
F. 旅客和飛行機(jī)組能否在48 小時(shí)內(nèi)安全撤離備降機(jī)
場(chǎng)
（2） 旅客救援：
當(dāng)飛機(jī)決定備降后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即通知公司運(yùn)行中心，運(yùn)行
中心啟動(dòng)應(yīng)急救援計(jì)劃，確保旅客和飛行機(jī)組在48 小時(shí)內(nèi)安全
撤離備降機(jī)場(chǎng)。
4.9.4.2 緊急備降
（1） 對(duì)出現(xiàn)的特殊情況進(jìn)行處置與評(píng)估；
（2） 遵守緊急備降的基本原則；
（3）使用可能的通信手段(衛(wèi)星電話、HF、ACARS)通知ATC、
公司飛行簽派，獲取有關(guān)的協(xié)助；
（4） 備降機(jī)場(chǎng)的最后選擇由機(jī)長(zhǎng)決定；
（5） 通知客艙乘務(wù)組和旅客；
（6） 執(zhí)行公司《飛行機(jī)組應(yīng)急程序手冊(cè)》的程序；
（7） 復(fù)習(xí)備降機(jī)場(chǎng)的有關(guān)資料(進(jìn)行程序、高度表調(diào)定程
序、低溫對(duì)高度的影響、導(dǎo)航設(shè)備、跑道狀況、使用真航跡/
磁航跡等)。
4.9.5 檢查單
正常檢查單
起動(dòng)前增加如下內(nèi)容：
（北極航路飛行時(shí)）
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燃油量指示系統(tǒng)..................................................................正常
燃油箱溫度指示系統(tǒng)..........................................................正常
自動(dòng)油門系統(tǒng)......................................................................正常
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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