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行的各項關鍵條件:航班起飛后監控天氣變化情況
(特別是航路備降場和北極低溫區域的變化);以
SITA 航行通告為主,華北局提供航行通告為輔,監
控航班起飛后有關航行通告的最新變化;監控航班
起飛后宇宙輻射等級的變化,如上述條件可能對航
班安全運行造成影響,運行中心通過ACARS 電報、
SATCOM 或HF 話音通報飛行機組,協助飛行機組采
取必要措施(在北緯82 度以南區域,以地空數據鏈
ACARS 為主要通信手段,對于不便于英文文字表達
的情況以衛星電話通信為主用手段,HF 語音通信作
為備份手段;在北緯82 度以北區域,HF 語音通信
有可能是唯一的通信手段)。飛行簽派員在監控過
程中,依據天氣、航行通告、代理公司提供的備降
機場設備情況,對航路備降機場優先使用順序進行
適當的調整。
B. 在航班起飛后,通過發送位置觸發電報設置每15 分
鐘機載ACARS 自動下傳位置報(ADS)包括:高度、
溫度、油量、飛機狀況。運行中心使用公司全程飛
行監控系統對航班飛行情況進行監控,如發現30 分
鐘未接收到ACARS 電報,運行中心同飛行機組建立
聯系,了解運行情況,并記錄在《北極航路運行情
況監控表》中。
特殊運行手冊
頁碼:4-79
日期:2003/04/16
修改號:00
C. 在航班預計飛越北緯75 度之前30 分鐘,運行中心
將收集的最新北極航路運行信息包括:航路備降場
天氣、航行通告、宇宙輻射等資料和在指定網站中
獲取的高頻最佳使用頻率,利用ACARS 上行電報通
報給飛行機組,其中航路備降場天氣是應飛行機組
要求再發送,運行中心發現北極航路運行條件影響
航班正常運行,立即與飛行機組聯系,建議飛行機
組改航ANC,由飛行機組最終決斷是否繼續執行北
極航路。如飛行機組決定改航,運行中心制做改航
計劃和簽派放行單并通知飛行機組。
D. 航班進入北緯82 度以北區域后,運行中心繼續監控
北極航路機場、天氣情況、宇宙輻射等級的變化,
如影響飛行安全利用高頻通信手段或ARCTIC RADIO
中轉信息同飛行機組保持聯絡(具體通信操作方法
參見公司《通信導航手冊》),提供北極航路運行
變化信息。飛行機組通過ARCTIC RADIO 向ATS 報告
的飛行數據將通過AFTN 電報轉發運行中心,地址
為:CZNBYFYX。
E. 航班飛離北極區域,穿越北緯80 度時,飛行機組應
與運行中心建立ACARS 數據聯系,通報航班情況(飛
機剩油或者其他不正常情況),運行中心將飛行必要
信息和備降機場的情況通報飛行機組(在航班進入
公司高頻電臺信號覆蓋范圍后(N65),飛行機組將
電臺選擇公司高頻電臺的頻率保持選呼長守,運行
特殊運行手冊
頁碼:4-80
日期:2003/04/16
修改號:00
中心在航班進入公司高頻電臺信號覆蓋范圍后應使
用此方式與飛行機組保持聯系隨時通報不正常情
況,具體操作方法見公司《通信導航手冊》)。
F. 北極航路航班飛行油量監控,運行中心在航班起飛
后,根據簽派放行資料中的計算機飛行計劃使用公
司全程飛行監控系統對航班油量的變化進行監控,
當航班計劃油量與實際油量累積相差值較大(該點
所剩油量,不能滿足航路10%機動油的規定),聯
系飛行機組,了解情況,協助飛行機組進行處置并
記錄在《北極航路運行情況監控表》中。
(4) 公司運行中心獲取北極運行相關信息的渠道
A. 天氣資料:華北空管局氣象中心、SITA 公司或
http://weather.noaa.gov/weather/coded.html;
B. 航行通告:從SITA 公司或華北空管局航行通告室提取;
C. 宇宙輻射:公司運行中心通過www.sec.noaa.gov/swn
和www.sec.noaa.gov/today.html 實時時監控和3 天
預報,從預定郵件中獲取24 小時和7 天預報;當三
種宇宙輻射任一輻射級別達到下列級別時,影響航
班飛行安全。
Geomagnetic Storms 地磁風暴:達到G4
Solar Radiation Storms 太陽輻射:S3
Radio Blackouts 無線電失效:R3
D. 最佳HF 頻率獲得:
從www.haarp.alaska.edu/mm/wf.html 網頁獲得。
特殊運行手冊
頁碼:4-81
日期:2003/04/16
修改號:00
E. 放行資料:由駐紐約飛行簽派員提供計算機飛行計
劃和航行通告。
F. 航路備降機場:由代理公司提供航路備降機場設備
報告每天三次0600、1200、2300(UTC),報源U H
H H Z T Z X。
(5) 附件:CA982 航班紐約—北京運行監控表
CA982 航班紐約—北京運行監控表
飛機號/選呼航路
計劃油量實際加油運行情況
起飛油量
航段耗油
計劃時間實際時間運行情況
航段時間
起飛前30 分鐘
起飛時間
起飛-N75 前30 分鐘
N75 前30 分
ACARS 聯系
計劃時間實際時間運行情況
N75(北美區域)
改航ANC
N80(北極區域)
ACARS 聯系
進入N82-飛出
N82(北極區域)
衛星通訊失效
N78 飛出北極圈
N65(俄羅斯區域)
HF 通訊聯系
-INTIK 邊境點
INTIK 邊境點-北京
機場
日期
特殊運行手冊
頁碼:4-82
日期:2003/04/16
修改號:00
4.9 極地運行飛行機組工作程序及檢查單
在進行北極航路運行時,飛行機組除遵守正常飛行各階
段的程序外,還應遵守如下原則和程序:
4.9.1 極地飛行基本原則
4.9.1.1 適航性
(1) 太陽黑子活動達到或超過3 級(S3)、宇宙輻射達到
或超過3 級(R3)、地磁風暴達到或超過4 級(G4)不適合在北極
航路上飛行。
(2) 機載設備符合極地運行MEL 的要求。
4.9.1.2 緊急備降和改航原則
由于極地區域及其附近備降機場的地面保障、醫療救護條
件有限,當出現空調持續冒煙/異味、貨艙失火、發動機失火無
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