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行的各項關鍵條件：航班起飛后監控天氣變化情況
（特別是航路備降場和北極低溫區域的變化）；以
SITA 航行通告為主，華北局提供航行通告為輔，監
控航班起飛后有關航行通告的最新變化；監控航班
起飛后宇宙輻射等級的變化，如上述條件可能對航
班安全運行造成影響，運行中心通過ACARS 電報、
SATCOM 或HF 話音通報飛行機組，協助飛行機組采
取必要措施（在北緯82 度以南區域，以地空數據鏈
ACARS 為主要通信手段，對于不便于英文文字表達
的情況以衛星電話通信為主用手段，HF 語音通信作
為備份手段；在北緯82 度以北區域，HF 語音通信
有可能是唯一的通信手段）。飛行簽派員在監控過
程中，依據天氣、航行通告、代理公司提供的備降
機場設備情況，對航路備降機場優先使用順序進行
適當的調整。
B. 在航班起飛后，通過發送位置觸發電報設置每15 分
鐘機載ACARS 自動下傳位置報（ADS）包括：高度、
溫度、油量、飛機狀況。運行中心使用公司全程飛
行監控系統對航班飛行情況進行監控，如發現30 分
鐘未接收到ACARS 電報，運行中心同飛行機組建立
聯系，了解運行情況，并記錄在《北極航路運行情
況監控表》中。
特殊運行手冊
頁碼：4-79
日期：2003/04/16
修改號：00
C. 在航班預計飛越北緯75 度之前30 分鐘，運行中心
將收集的最新北極航路運行信息包括：航路備降場
天氣、航行通告、宇宙輻射等資料和在指定網站中
獲取的高頻最佳使用頻率，利用ACARS 上行電報通
報給飛行機組，其中航路備降場天氣是應飛行機組
要求再發送，運行中心發現北極航路運行條件影響
航班正常運行，立即與飛行機組聯系，建議飛行機
組改航ANC，由飛行機組最終決斷是否繼續執行北
極航路。如飛行機組決定改航，運行中心制做改航
計劃和簽派放行單并通知飛行機組。
D. 航班進入北緯82 度以北區域后，運行中心繼續監控
北極航路機場、天氣情況、宇宙輻射等級的變化，
如影響飛行安全利用高頻通信手段或ARCTIC RADIO
中轉信息同飛行機組保持聯絡（具體通信操作方法
參見公司《通信導航手冊》），提供北極航路運行
變化信息。飛行機組通過ARCTIC RADIO 向ATS 報告
的飛行數據將通過AFTN 電報轉發運行中心，地址
為：CZNBYFYX。
E. 航班飛離北極區域，穿越北緯80 度時，飛行機組應
與運行中心建立ACARS 數據聯系，通報航班情況(飛
機剩油或者其他不正常情況)，運行中心將飛行必要
信息和備降機場的情況通報飛行機組（在航班進入
公司高頻電臺信號覆蓋范圍后（N65），飛行機組將
電臺選擇公司高頻電臺的頻率保持選呼長守，運行
特殊運行手冊
頁碼：4-80
日期：2003/04/16
修改號：00
中心在航班進入公司高頻電臺信號覆蓋范圍后應使
用此方式與飛行機組保持聯系隨時通報不正常情
況，具體操作方法見公司《通信導航手冊》）。
F. 北極航路航班飛行油量監控，運行中心在航班起飛
后，根據簽派放行資料中的計算機飛行計劃使用公
司全程飛行監控系統對航班油量的變化進行監控，
當航班計劃油量與實際油量累積相差值較大（該點
所剩油量，不能滿足航路10%機動油的規定），聯
系飛行機組，了解情況，協助飛行機組進行處置并
記錄在《北極航路運行情況監控表》中。
（4） 公司運行中心獲取北極運行相關信息的渠道
A. 天氣資料：華北空管局氣象中心、SITA 公司或
http://weather.noaa.gov/weather/coded.html；
B. 航行通告：從SITA 公司或華北空管局航行通告室提取；
C. 宇宙輻射：公司運行中心通過www.sec.noaa.gov/swn
和www.sec.noaa.gov/today.html 實時時監控和3 天
預報，從預定郵件中獲取24 小時和7 天預報；當三
種宇宙輻射任一輻射級別達到下列級別時，影響航
班飛行安全。
Geomagnetic Storms 地磁風暴：達到G4
Solar Radiation Storms 太陽輻射：S3
Radio Blackouts 無線電失效：R3
D. 最佳HF 頻率獲得：
從www.haarp.alaska.edu/mm/wf.html 網頁獲得。
特殊運行手冊
頁碼：4-81
日期：2003/04/16
修改號：00
E. 放行資料：由駐紐約飛行簽派員提供計算機飛行計
劃和航行通告。
F. 航路備降機場：由代理公司提供航路備降機場設備
報告每天三次0600、1200、2300（UTC），報源U H
H H Z T Z X。
（5） 附件：CA982 航班紐約—北京運行監控表
CA982 航班紐約—北京運行監控表
飛機號/選呼航路
計劃油量實際加油運行情況
起飛油量
航段耗油
計劃時間實際時間運行情況
航段時間
起飛前30 分鐘
起飛時間
起飛-N75 前30 分鐘
N75 前30 分
ACARS 聯系
計劃時間實際時間運行情況
N75(北美區域)
改航ANC
N80(北極區域)
ACARS 聯系
進入N82-飛出
N82(北極區域)
衛星通訊失效
N78 飛出北極圈
N65(俄羅斯區域)
HF 通訊聯系
-INTIK 邊境點
INTIK 邊境點-北京
機場
日期
特殊運行手冊
頁碼：4-82
日期：2003/04/16
修改號：00
4.9 極地運行飛行機組工作程序及檢查單
在進行北極航路運行時，飛行機組除遵守正常飛行各階
段的程序外，還應遵守如下原則和程序：
4.9.1 極地飛行基本原則
4.9.1.1 適航性
（1） 太陽黑子活動達到或超過3 級(S3)、宇宙輻射達到
或超過3 級(R3)、地磁風暴達到或超過4 級(G4)不適合在北極
航路上飛行。
（2） 機載設備符合極地運行MEL 的要求。
4.9.1.2 緊急備降和改航原則
由于極地區域及其附近備降機場的地面保障、醫療救護條
件有限，當出現空調持續冒煙/異味、貨艙失火、發動機失火無
　
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