曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

22000
23000
-10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40
推力
(daN)
OAT(°C)
Tref
Tref (PA = 0)
PA = 0 ft
PA = 2000 ft
PA = 8000 ft
(Tref 取決于發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào))
圖 B11：對(duì)于給定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)TOGA 推力與 OAT 和 PA 的關(guān)系
掌握飛機(jī)的性能 起飛
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C. 起飛
1. 引言
機(jī)組總是應(yīng)該考慮到在起飛時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的可能性，而且一旦發(fā)生這樣的故
障，應(yīng)該有恰當(dāng)?shù)氖侄蝸泶_定最安全的程序。
松剎車開始
抬前輪
離地
地面加速抬前輪 空中加速
圖 C1：：起飛剖面
在起飛階段，飛行員必須達(dá)到足夠的速度和迎角條件來平衡飛機(jī)的升力和重力。
在地面加速階段結(jié)束時(shí)，飛行員帶桿開始抬前輪.在這個(gè)階段，保持加速度并增大
迎角以獲得更大的升力。地面效應(yīng)逐漸減小直至離地。
如上所述，確定性能時(shí)必須考慮地面加速階段可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。對(duì)于按
FAR/JAR 取證的飛機(jī)，應(yīng)該考慮最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。
JAR 1.1 FAR 1.1
“JAR/FAR 1.1 ： “關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)”指的是其故障會(huì)對(duì)飛機(jī)性能或操縱品質(zhì)產(chǎn)生最惡劣影響
的發(fā)動(dòng)機(jī)”，即：四發(fā)飛機(jī)的外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)。
起飛 掌握飛機(jī)的性能
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2. 起飛速度
2.1. 操作起飛速度
2.1.1. 發(fā)動(dòng)機(jī)故障速度： VEF
JAR 25.107 分部 B FAR 25.107 分部 B
“JAR/FAR 25.107
(a)(1) VEF 是校準(zhǔn)空速，在這個(gè)速度上，假定關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)故障。VEF 必須由申請(qǐng)人選擇，
但不能小于 VMCG。”
2.1.2. 決斷速度： V1
JAR 25.107 分部 B FAR 25.107 分部 B
V1 是機(jī)組能夠決定中斷起飛的最大速度，并且可以保證將飛機(jī)停在跑道的限制范
圍內(nèi)。
“JAR/FAR 25.107
(a)(2) V1， 由校準(zhǔn)空速表示，由申請(qǐng)人選擇；不過，V1 不得小于VEF 加上在加速--停止
實(shí)驗(yàn)中，從關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生開始到飛行員發(fā)現(xiàn)故障并開始采取第一個(gè)措施動(dòng)作（例
如：剎車、收油門、放減速板）期間的速度增加值”。
V1 可以由申請(qǐng)人選擇并假定發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生在VEF。從發(fā)動(dòng)機(jī)在VEF 故障到飛行
員在V1 時(shí)判斷發(fā)現(xiàn)故障之間所考慮的時(shí)間為1 秒鐘。這樣：
VMCG ≤ VEF ≤ V1
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V1
中斷
起飛
繼續(xù)
起飛
VEF
發(fā)動(dòng)機(jī)
故障
故障被識(shí)別 飛行員準(zhǔn)備好
采取第一個(gè)剎車動(dòng)作
Δ T= 識(shí)別時(shí)間 = 1s
V1
圖 C2：決斷速度
這個(gè)速度由機(jī)組在飛行準(zhǔn)備期間通過多功能控制和顯示組件(MCDU)輸入，在起飛
加速時(shí)，在主飛行顯示器(PFD)的速度刻度帶上用“1”表示(見圖 C3)。
圖 C3： PFD 提供的信息
V1
V2
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2.1.3. 抬輪速度： VR
JAR 25.107 分部 B FAR 25.107 分部 B
VR 是飛行員開始抬前輪的速度，正常抬輪速率約為3° /秒。
“JAR/FAR 25.107
(e) VR， 以校準(zhǔn)空速表示， […] 不得小于：
• V1，
• 105% 的 VMCA
• 能夠保證在高于起飛表面35 英尺之前就達(dá)到V2 的速度；或
• 以最大適用速率抬前輪可以達(dá)到[令人滿意]的VLOF 的速度。”
VR 由機(jī)組在飛行準(zhǔn)備時(shí)輸入MCDU。
2.1.4. 離地速度： VLOF
JAR 25.107 分部 B FAR 25.107 分部 B
FAR AC 25-7A
“JAR/FAR 25.107
(f) VLOF 是指飛機(jī)剛剛升空時(shí)的校準(zhǔn)空速。”
因此，它是升力克服重力的速度。
“JAR/FAR 25.107
(e) […] 在所有發(fā)動(dòng)機(jī)都工作的情況下，VLOF [一定]不得小于110%的VMU 且不得小于
105%的按一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下的推重比確定的 VMU 。”
條例考慮了幾何外形受限制的或在大迎角時(shí)升降舵效率受限制的特殊飛機(jī)的情
況。
所謂的幾何外形受限制的飛機(jī)是指在最大迎角時(shí)（機(jī)尾擦地，而起落架還在地面
上）也達(dá)不到最大升力系數(shù)的飛機(jī).在這些情況下，可以按如下規(guī)定減小余度：
“JAR 25.107 (只對(duì)JAR 有效)
(e) […] 在離地性能受到飛機(jī)的幾何外形或升降舵的效率的限制時(shí)，在所有發(fā)動(dòng)機(jī)都工作
時(shí)，余度可以放寬到108%；一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，可以放寬到104%。”
VR ≥ 1.05 VMCA
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“AC 25-7A (只對(duì) FAR 有效)
對(duì)余受幾何外形限制的飛機(jī)，§ 25.107(e) 所要求的110%的VMU 可以被減小到從運(yùn)行上
講可以接受的108%，但前提是幾何形狀受限制的飛機(jī)具有相當(dāng)?shù)倪m航性。”
與大部分商用飛機(jī)一樣，空客飛機(jī)一般來說是受幾何形狀限制的。對(duì)于這些飛
機(jī)，在下表C1 中列出了JAR 和FAR 的不同之處：
JAR
FAR
幾何外形限制 VLOF ≥ 1.04 VMU (N-1)
VLOF ≥ 1.08 VMU (N)
VLOF ≥ 1.05 VMU (N-1)
VLOF ≥ 1.08 VMU (N)
空氣動(dòng)力限制 VLOF ≥ 1.05 VMU (N-1)
VLOF ≥ 1.10 VMU (N)
表 C1： VLOF 限制
2.1.5. 起飛爬升速度： V2
JAR 25.107 分部 B FAR 25.107 分部 B
V2 是在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)在高出跑道表面35 英尺處必須達(dá)到的最小爬升速度。
“JAR/FAR 25.107
(b) V2min， 以校準(zhǔn)空速表示，不得小于：
• 1.13 VSR
1 (JAR) 或 1.2 VS (FAR)--對(duì)于以渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的 […]
• 1.10 倍的 VMCA
(c) V2， 以校準(zhǔn)空速表示，必須由申請(qǐng)人選擇，至少應(yīng)提供JAR 25.121(b) 所要求的爬升
梯度，但不得小于：
• V2min;及：
• VR 加上在起飛跑道表面上空達(dá)到35 英尺之前獲得的速度增量。”
這個(gè)速度必須由機(jī)組在飛行準(zhǔn)備時(shí)輸入并將用洋紅色三角顯示在速度刻度上 (見
圖 C3)。
V2 ≥ 1.1 VMCA V2 ≥ 1.13 Vs1g (空客電傳操縱飛機(jī))2
　
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