曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

倫比亞區(qū)之外的任何點之間。
􀂾 美國之外的兩個點之間。
• 補充運行
􀂾 與客戶或客戶代表協(xié)商的運行，其離場時間、地點和到達地點都是商定的。
􀂾 純粹的貨運。
2.2. 燃油政策
燃油計劃和管理 掌握飛機的性能
182
對于每次飛行，都要對計劃航路安全飛行所需的油量進行計算。每個營運人有它
自己的燃油政策。這個政策基于規(guī)定的最小油量的要求(FAR 121)。
2.2.1. 國內(nèi)運行
FAR 121.639 分部 U
“FAR 121.639
誰也不可以放行或起飛，除非有足夠的燃油：
(a) 飛到被簽派的目的地機場
(b)然后，飛往并降落在最遠的被放行機場的備降場（在需要時）；并
(c) 然后，按正常巡航油耗飛行45 分鐘。”
為國內(nèi)運行計算的最小油量(Q)被定義如下：
Q = 滑行油+ TF + AF + FR
其中：
• TF = 航程油
• AF = 備降油
• FR = 最終儲備油
圖 I7 解釋了典型的航程中，不同部分的油量和相關(guān)的飛行階段.
備降油
機輪接地
復飛
離場 備降場
停機
最后
儲備油
目的地
航程油
松剎車
滑行
油
IFR 程序
圖 I7：國內(nèi)運行的燃油量
2.2.1.1. 滑行油
掌握飛機的性能 燃油計劃和管理
183
對于平均滑行時間，滑行油通常為固定量。
為了確定這個油量，應該考慮離場機場的條件和APU 耗油。
對于平均滑行時間而言，滑行油通常是固定的。
以A320 為例，它等于140 kg (300 lb)。這對應的是12 分鐘的平均滑行油。根據(jù)
統(tǒng)計和評估，可能需要調(diào)整滑行時間和滑行油。
2.2.1.2. 航程油
從離場松剎車到到在目的地機場著陸接地所需的油量。這個油量考慮了以下階段
所需的用油：
• 起飛
• 爬升到巡航高度層
• 從爬升階段結(jié)束到下降開始的飛行
• 從下降開始到進近開始的飛行
• 進近
• 在目的地機場著陸
• 預計的空中活動延遲。
每天的天氣條件也必須考慮。
2.2.1.3. 備降油
備降油是飛到最遠的備降場所需的油量，并考慮：
• 在目的地機場復飛；
• 從復飛高度爬升到巡航高度層；
• 從爬升結(jié)束飛到下降開始；
• 從下降開始飛到進近開始；
• 進近；
• 在備降場著陸。
• 當需要兩個備降場時*， 備降油應足夠飛到需要更多燃油的備降場。
* 在下面的情況下，需要兩個備降場：
“FAR 121.619
當目的地和第一個備降場的預報天氣狀況屬于邊緣天氣時，至少再指定一個備降場。”
燃油計劃和管理 掌握飛機的性能
184
2.2.1.4. 最終儲備油
最終儲備油量是以正常巡航油耗飛行45 分鐘所需的最小油量。
2.2.2. 干線和補充運行
FAR 121.645 分部 U
“FAR 121.645
(b) 任何從事干線或補充運行的持證人，[……] 考慮風和其他的預計的天氣條件，必須有
足夠的油--
(1) 飛到并降落在被放行的機場；
(2) 然后，從起飛機場到著陸在機場所需的飛行總時間的10%;
(3) 然后，飛到并著陸在放行時規(guī)定的最遠的備降場（若需要備降場）；
(4) 然后，在國際標準大氣條件下，在高于備降場（若沒有備降場，則用目的地機場）上
空1，500 英尺的高度，以等待速度飛行 30 分鐘。”
做飛行計劃時計算的最小油量被定義為：
Q = 滑行油+ TF + CF + AF + FR + Add
其中：
• TF = 航程油
• CF = 應急油
• AF = 備降油
• FR = 最終儲備油
• Add = 額外的油
圖 I8 解釋了典型航程的不同油量和相關(guān)飛行階段。
每次飛行時，應考慮以下運行條件：
• 實際飛機油耗數(shù)據(jù)
• 預計的重量
• 預計的氣象條件
• 空管服務程序和限制。
掌握飛機的性能 燃油計劃和管理
185
起飛機場 目的地 備降場
機輪接地
復飛
松剎車
IFR 程序
停機
滑行油
應急油 額外的油 超出的油
最終
儲備油
備降油
航程油
圖 I8： 干線和補充運行的燃油量
2.2.2.1. 滑行油
滑行油與國內(nèi)運行時一樣 (see2.2.1)
2.2.2.2. 航程油
航程油與國內(nèi)運行時一樣 (see 2.2.1.2)
2.2.2.3. 應急油
應急油是從起飛機場松剎車到在目的地機場著陸的10%的總飛行時間所需的油
量。
2.2.2.4. 備降油
備降油與國內(nèi)運行時一樣 (see 2.2.2.4)。
2.2.2.5. 最終儲備油
最終的儲備油是在國際標準大氣條件下，在高于備降場（若不需要備降場，則用
目的地機場）上空1,500 英尺的高度，以等待速度飛行 30 分鐘所需的油量。
2.2.2.6. 額外的燃油
燃油計劃和管理 掌握飛機的性能
186
為了安全利益，由FAA 管理員要求的油量(例如：發(fā)動機故障、增壓故障、
ETOPS)。
2.2.3. 對孤立機場的程序
FAR 121.645 (c) 分部 U
FAR 121.621 (a)(2) 分部 U
對于這樣的機場，沒有目的地備降場。規(guī)定的起飛油量必須包括：
• 滑行油
• 航程油
• 額外的燃油： 這個油量必須高于以正常巡航油耗飛行2 小時所需的油量。
2.2.4. 不需要備降場的目的地機場
若滿足下列條件，可以不需要目的地備降場：
2.2.4.1. 國內(nèi)運行
FAR 121.619 分部 U
“FAR 121.619
(a) [……] 不過，可以不需要備降場，前提是在預達時間前后1 個小時內(nèi)，目的地機場的
適用的天氣報告和預報，或它們的任何組合指出：
(1) 云底高至少為高于機場標高2,000 英尺 ；并且
(2) 能見度至少3 英里（miles1）。”
　
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