曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

倫比亞區(qū)之外的任何點(diǎn)之間。
􀂾 美國(guó)之外的兩個(gè)點(diǎn)之間。
• 補(bǔ)充運(yùn)行
􀂾 與客戶或客戶代表協(xié)商的運(yùn)行，其離場(chǎng)時(shí)間、地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)都是商定的。
􀂾 純粹的貨運(yùn)。
2.2. 燃油政策
燃油計(jì)劃和管理 掌握飛機(jī)的性能
182
對(duì)于每次飛行，都要對(duì)計(jì)劃航路安全飛行所需的油量進(jìn)行計(jì)算。每個(gè)營(yíng)運(yùn)人有它
自己的燃油政策。這個(gè)政策基于規(guī)定的最小油量的要求(FAR 121)。
2.2.1. 國(guó)內(nèi)運(yùn)行
FAR 121.639 分部 U
“FAR 121.639
誰(shuí)也不可以放行或起飛，除非有足夠的燃油：
(a) 飛到被簽派的目的地機(jī)場(chǎng)
(b)然后，飛往并降落在最遠(yuǎn)的被放行機(jī)場(chǎng)的備降場(chǎng)（在需要時(shí)）；并
(c) 然后，按正常巡航油耗飛行45 分鐘。”
為國(guó)內(nèi)運(yùn)行計(jì)算的最小油量(Q)被定義如下：
Q = 滑行油+ TF + AF + FR
其中：
• TF = 航程油
• AF = 備降油
• FR = 最終儲(chǔ)備油
圖 I7 解釋了典型的航程中，不同部分的油量和相關(guān)的飛行階段.
備降油
機(jī)輪接地
復(fù)飛
離場(chǎng) 備降場(chǎng)
停機(jī)
最后
儲(chǔ)備油
目的地
航程油
松剎車
滑行
油
IFR 程序
圖 I7：國(guó)內(nèi)運(yùn)行的燃油量
2.2.1.1. 滑行油
掌握飛機(jī)的性能 燃油計(jì)劃和管理
183
對(duì)于平均滑行時(shí)間，滑行油通常為固定量。
為了確定這個(gè)油量，應(yīng)該考慮離場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的條件和APU 耗油。
對(duì)于平均滑行時(shí)間而言，滑行油通常是固定的。
以A320 為例，它等于140 kg (300 lb)。這對(duì)應(yīng)的是12 分鐘的平均滑行油。根據(jù)
統(tǒng)計(jì)和評(píng)估，可能需要調(diào)整滑行時(shí)間和滑行油。
2.2.1.2. 航程油
從離場(chǎng)松剎車到到在目的地機(jī)場(chǎng)著陸接地所需的油量。這個(gè)油量考慮了以下階段
所需的用油：
• 起飛
• 爬升到巡航高度層
• 從爬升階段結(jié)束到下降開(kāi)始的飛行
• 從下降開(kāi)始到進(jìn)近開(kāi)始的飛行
• 進(jìn)近
• 在目的地機(jī)場(chǎng)著陸
• 預(yù)計(jì)的空中活動(dòng)延遲。
每天的天氣條件也必須考慮。
2.2.1.3. 備降油
備降油是飛到最遠(yuǎn)的備降場(chǎng)所需的油量，并考慮：
• 在目的地機(jī)場(chǎng)復(fù)飛；
• 從復(fù)飛高度爬升到巡航高度層；
• 從爬升結(jié)束飛到下降開(kāi)始；
• 從下降開(kāi)始飛到進(jìn)近開(kāi)始；
• 進(jìn)近；
• 在備降場(chǎng)著陸。
• 當(dāng)需要兩個(gè)備降場(chǎng)時(shí)*， 備降油應(yīng)足夠飛到需要更多燃油的備降場(chǎng)。
* 在下面的情況下，需要兩個(gè)備降場(chǎng)：
“FAR 121.619
當(dāng)目的地和第一個(gè)備降場(chǎng)的預(yù)報(bào)天氣狀況屬于邊緣天氣時(shí)，至少再指定一個(gè)備降場(chǎng)。”
燃油計(jì)劃和管理 掌握飛機(jī)的性能
184
2.2.1.4. 最終儲(chǔ)備油
最終儲(chǔ)備油量是以正常巡航油耗飛行45 分鐘所需的最小油量。
2.2.2. 干線和補(bǔ)充運(yùn)行
FAR 121.645 分部 U
“FAR 121.645
(b) 任何從事干線或補(bǔ)充運(yùn)行的持證人，[……] 考慮風(fēng)和其他的預(yù)計(jì)的天氣條件，必須有
足夠的油--
(1) 飛到并降落在被放行的機(jī)場(chǎng)；
(2) 然后，從起飛機(jī)場(chǎng)到著陸在機(jī)場(chǎng)所需的飛行總時(shí)間的10%;
(3) 然后，飛到并著陸在放行時(shí)規(guī)定的最遠(yuǎn)的備降場(chǎng)（若需要備降場(chǎng)）；
(4) 然后，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，在高于備降場(chǎng)（若沒(méi)有備降場(chǎng)，則用目的地機(jī)場(chǎng)）上
空1，500 英尺的高度，以等待速度飛行 30 分鐘。”
做飛行計(jì)劃時(shí)計(jì)算的最小油量被定義為：
Q = 滑行油+ TF + CF + AF + FR + Add
其中：
• TF = 航程油
• CF = 應(yīng)急油
• AF = 備降油
• FR = 最終儲(chǔ)備油
• Add = 額外的油
圖 I8 解釋了典型航程的不同油量和相關(guān)飛行階段。
每次飛行時(shí)，應(yīng)考慮以下運(yùn)行條件：
• 實(shí)際飛機(jī)油耗數(shù)據(jù)
• 預(yù)計(jì)的重量
• 預(yù)計(jì)的氣象條件
• 空管服務(wù)程序和限制。
掌握飛機(jī)的性能 燃油計(jì)劃和管理
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起飛機(jī)場(chǎng) 目的地 備降場(chǎng)
機(jī)輪接地
復(fù)飛
松剎車
IFR 程序
停機(jī)
滑行油
應(yīng)急油 額外的油 超出的油
最終
儲(chǔ)備油
備降油
航程油
圖 I8： 干線和補(bǔ)充運(yùn)行的燃油量
2.2.2.1. 滑行油
滑行油與國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)一樣 (see2.2.1)
2.2.2.2. 航程油
航程油與國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)一樣 (see 2.2.1.2)
2.2.2.3. 應(yīng)急油
應(yīng)急油是從起飛機(jī)場(chǎng)松剎車到在目的地機(jī)場(chǎng)著陸的10%的總飛行時(shí)間所需的油
量。
2.2.2.4. 備降油
備降油與國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)一樣 (see 2.2.2.4)。
2.2.2.5. 最終儲(chǔ)備油
最終的儲(chǔ)備油是在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，在高于備降場(chǎng)（若不需要備降場(chǎng)，則用
目的地機(jī)場(chǎng)）上空1,500 英尺的高度，以等待速度飛行 30 分鐘所需的油量。
2.2.2.6. 額外的燃油
燃油計(jì)劃和管理 掌握飛機(jī)的性能
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為了安全利益，由FAA 管理員要求的油量(例如：發(fā)動(dòng)機(jī)故障、增壓故障、
ETOPS)。
2.2.3. 對(duì)孤立機(jī)場(chǎng)的程序
FAR 121.645 (c) 分部 U
FAR 121.621 (a)(2) 分部 U
對(duì)于這樣的機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有目的地備降場(chǎng)。規(guī)定的起飛油量必須包括：
• 滑行油
• 航程油
• 額外的燃油： 這個(gè)油量必須高于以正常巡航油耗飛行2 小時(shí)所需的油量。
2.2.4. 不需要備降場(chǎng)的目的地機(jī)場(chǎng)
若滿足下列條件，可以不需要目的地備降場(chǎng)：
2.2.4.1. 國(guó)內(nèi)運(yùn)行
FAR 121.619 分部 U
“FAR 121.619
(a) [……] 不過(guò)，可以不需要備降場(chǎng)，前提是在預(yù)達(dá)時(shí)間前后1 個(gè)小時(shí)內(nèi)，目的地機(jī)場(chǎng)的
適用的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，或它們的任何組合指出：
(1) 云底高至少為高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2,000 英尺 ；并且
(2) 能見(jiàn)度至少3 英里（miles1）。”
　
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