曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

29
B. 飛機(jī)的限制
1. 飛行限制
在飛行過程中，機(jī)體必須承受由發(fā)動機(jī)、空氣動力載荷和慣性力等產(chǎn)生的力。在
靜止的空氣中，當(dāng)飛機(jī)做機(jī)動動作時(shí)，或在空中遇到氣流時(shí)，過載系數(shù)(n)出現(xiàn)并因此增
加飛機(jī)的載荷。這就是為什么要確定最大重量和最大速度。
1.1. 限制過載系數(shù)
JAR 25.301 分部 C FAR 25.301 分部 C
JAR 25.303 分部 C FAR 25.303 分部 C
JAR 25.305 分部 C FAR 25.305 分部 C
JAR 25.307 分部 C FAR 25.307 分部 C
JAR 25.321 分部 C FAR 25.321 分部 C
JAR 25.1531 分部 G FAR 25.1531 分部 G
“JAR/FAR 25.301 載荷
(a) 強(qiáng)度要求是用限制載荷（預(yù)計(jì)使用中的最大載荷）和極限載荷（限制載荷乘以預(yù)先確
定的安全系數(shù)）來規(guī)定的。除非另有提供，否則預(yù)先確定的載荷就是限制載荷”。
“JAR/FAR 25.321 飛行載荷
(a) 飛行過載系數(shù)表示的是空氣動力分量（垂直作用在假定的飛機(jī)縱軸上）與飛機(jī)重力的
比。正的過載系數(shù)是氣動力相對飛機(jī)向上作用時(shí)的情況。”
重力
升力= z n
除了升力等于重力且nz=1 (例如直線平飛)時(shí)之外，飛機(jī)的表現(xiàn)重力不等于真實(shí)重
力 (mg)：
在某些情況下，過載系數(shù)大于1（轉(zhuǎn)彎、改變狀態(tài)、紊流）。在其他情況下，它
可能小于1（擾流）。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)很明顯要能夠抵抗這些過載系數(shù)，一直要達(dá)到條
例規(guī)定的極限水平。結(jié)果，就要定義過載系數(shù)限制，以便飛機(jī)能夠在這些限制范圍內(nèi)運(yùn)
行而又不會使其結(jié)構(gòu)承受永久性變形。導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破裂的極限載荷通常是限制過載系數(shù)的
1.5 倍。
表現(xiàn)重力 = nz.m.g = 升力
飛機(jī)的限制 掌握飛機(jī)的性能
30
“JAR/FAR 25.1531 機(jī)動飛行的過載系數(shù)
必須建立不超過按照25.333 (b)節(jié)的機(jī)動圖表確定的正的限制過載系數(shù)的過載系數(shù)限
制。”
對于所有的空客機(jī)型，飛行機(jī)動載荷加速限制如下：
光潔形態(tài)……………………… -1g ≤ n ≤ +2.5g
縫翼放出………………………. 0g ≤ n ≤ +2g
1.2. 最大速度
JAR 25.1501 分部 G FAR 25.1501 分部 G
“JAR/FAR 25.1501 概述
(a) 必須建立 25.1503 至 25.1533 節(jié)中規(guī)定的每項(xiàng)操作限制和安全運(yùn)行所需的其他限制
和信息。”
JAR 25.1503 分部 G FAR 25.1503 分部 G
JAR 25.1505 分部 G FAR 25.1505 分部 G
JAR 25.1507 分部 G FAR 25.1507 分部 G
JAR 25.1511 分部 G FAR 25. 1511 分部 G
JAR 25.1515 分部 G FAR 25.1515 分部 G
JAR 25.1517 分部 G FAR 25.1517 分部 G
“JAR/FAR 25.1503 空速限制： 概述
當(dāng)空速限制是重量、重量分布、高度或馬赫數(shù)的函數(shù)時(shí)，必須建立對應(yīng)這些因素的每個(gè)
關(guān)鍵組合的限制。”
掌握飛機(jī)的性能 飛機(jī)的限制
31
操作限制速度
定義
A320-200
速度值示例
VMO/MMO
最大操作限制
速度
JAR / FAR 25.1505 分部 G
VMO 或 MMO 是在任何飛行階段（爬升、巡航
或下降）都不能故意超過的速度。
VMO = 350 kt (IAS)
MMO = M0.82
VFE
襟翼放出的速
度
JAR / FAR 25.1511 分部 G
必須建立VFE ，以免超過設(shè)計(jì)的襟翼速度。
形態(tài)1 230 kt
形態(tài)1+F 215 kt
形態(tài)2 200 kt
形態(tài)3 185 kt
形態(tài)ULL 177 kt
VLO / VLE
起落架速度
JAR / FAR 25.1515 分部 G
VLO： 起落架操作速度
VLO 不能超過安全收放起落架的速度。若放輪
速度與收輪速度不同，則必須將它們分別指定
為VLO(EXT) 和 VLO(RET) 。
JAR / FAR 25.1515 分部 G
VLE： 帶輪飛行速度
VLE 不能超過起落架在完全放下鎖定位時(shí)的安
全飛行速度。
VLO RET (起落架操作：
收輪)
220 kt (IAS)
VLO EXT (起落架操作：
放輪)
250 kt (IAS)
VLE (l 輪放下)
280 kt / M 0.67
1.3. 最小速度
1.3.1. 地面的最小控制速度： VMCG
JAR 25.149 分部 B FAR 25.149 分部 B
“JAR/FAR 25.149 最小控制速度
(e) VMCG ， 地面最小控制速度， 是起飛滑跑時(shí)的校準(zhǔn)空速，在這個(gè)速度，當(dāng)關(guān)鍵發(fā)動機(jī)
突然不工作時(shí)，僅靠主要空氣動力控制就可以對飛機(jī)保持控制（不用前輪轉(zhuǎn)彎），使用
正常駕駛技術(shù)就可以安全起飛.。
飛機(jī)的限制 掌握飛機(jī)的性能
32
在確定 VMCG 時(shí)，假設(shè)所有發(fā)動機(jī)都工作時(shí)飛機(jī)的加速航跡是沿著跑道中心線的，其航跡
從一臺關(guān)鍵發(fā)動機(jī)不工作開始時(shí)的點(diǎn)到方向恢復(fù)到與跑道中心線平行的點(diǎn)之間，橫側(cè)偏
離跑道中心線的距離在任何一個(gè)點(diǎn)都不超過30 英尺。”
確定 VMCG:
橫側(cè)偏差小于30 英尺
發(fā)動機(jī)故障
Vmcg
圖 B1： VMCG
“確定VMCG 時(shí)，要求：
• 飛機(jī)處于各個(gè)起飛形態(tài)或者由申請人確定采用最嚴(yán)重的起飛形態(tài)；
• 工作的發(fā)動機(jī)處于最大起飛功率或推力；
• 重心處于最不利的位置；
• 飛機(jī)處于起飛配平位置；且，
• 重量是起飛重量范圍內(nèi)最不利的重量。”
1.3.2. 空中的最小控制速度： VMCA
JAR 25.149 分部 B FAR 25.149 分部 B
“JAR/FAR 25.149 最小控制速度
(b) VMC[A] 是校準(zhǔn)空速，在這個(gè)速度，當(dāng)一臺關(guān)鍵發(fā)動機(jī)突然不工作時(shí)，在該發(fā)動機(jī)保持
不工作的狀態(tài)下，仍能夠保持飛機(jī)的控制，并且可以利用不大于5 度的坡度角保持飛機(jī)
平直飛行。
(c)即使下列情況下，VMC[A] 也不能超過 1.2 VS ：
• 發(fā)動機(jī)處于最大可用起飛功率或推力；
• 重心處于最不利的位置；
• 飛機(jī)處于起飛配平位置；
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：掌握飛機(jī)性能－空客(7)