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另一方面，由于最后起飛航段是用綠點速度完成的，所以它不受V2 速度變化的影
響。
2.3.3.3. 剎車能量和輪胎速度的限制
V2 不直接影響剎車能量限制。盡管如此，當V1/VR 比固定時，V2 的任何增加都將
導(dǎo)致VR 的增加，因此，導(dǎo)致V1 增加。所以，對受剎車能量限制的重量產(chǎn)生影響。
V2/VS 的任何增加將導(dǎo)致(圖 J9)：
• 受以下限制的MTOW 減小：
􀂾 TODN-1 和 TODN
􀂾 TORN-1 和 TORN
TODN 􀂾 ASDN-1 和 ASDN
TORN
ASD
TODN-1
TORN-1
圖 J9 ： V2/VS 對 跑道限制的影響
V2/VS 􀃜
V2/VS 的任何增加，將導(dǎo)致 (圖 J10)：
• 受以下限制的MTOW 的增加：
􀂾 第一航段
􀂾 第二航段
􀂾 障礙物
• 以下限制對MTOW 無影響：
􀂾 最后起飛航段
圖 J10 ： V2/VS 對爬升和障礙物限制的影響
2nd segment
1st segment
Final TO
Obstacle
最后起飛
第1 航段
障礙物
第2 航段
V2/VS 􀃜
掌握飛機的性能 附錄
199
離地速度VLOF 受到輪胎速度(V 輪胎)的影響。結(jié)果，V2 被限制到一個最大值。
V2/VS 的任何增加相當于VS 的減小，因為V2 被假定為固定值，這樣，受輪胎速度限制
的起飛重量就被減小了。
2.4. 優(yōu)化過程的結(jié)果
2.4.1. 最大起飛重量
前面的小節(jié)介紹了如何在固定V2/VS 比值的情況下找出最佳MTOW 及其相關(guān)的最
佳V1/VR 比值。
對于任何一個在V2/Vsmin 和 V2/Vsmax 之間的V2/VS ，都要進行此項工作。最后，
保留所有最佳MTOW 中的最大者及其相關(guān)的最佳V1/VR 。因此，它對應(yīng)的是最佳的
V2/VS 比。優(yōu)化過程的結(jié)果是，對于給定的 跑道和給定的起飛條件：
優(yōu)化過程的結(jié)果
• 最大可能的MTOW
• 最佳 V1/VR 比
• 最佳 V2/VS 比
V2/VS 的任何增加，將導(dǎo)致(圖 J11)：
• 受下列限制的MTOW 減小：
􀂾 剎車能量
􀂾 輪胎速度
剎車能量
輪胎速度
圖 J11 ： V2/VS 對剎車能量和輪胎速度限制的影響
V2/VS 􀃜
附錄 掌握飛機的性能
200
2.4.2. 起飛速度
優(yōu)化過程表明，MTOW 只能與唯一的一組起飛速度 (V1， VR 和 V2) 配套使用。
使用不同的速度會導(dǎo)致MTOW 減小。
一旦獲得了最佳速度比 (V1/VR 和 V2/VS)，也就可按如下流程獲得起飛速度：
注：AFM 表示信息是從飛機飛行手冊中獲得的。
2.4.3. 限制代碼
起飛重量限制的性質(zhì)總是反映在起飛圖表(RTOW 圖表)。為此，根據(jù)所用計算軟
件的不同，需要不同的代碼(表 J12)： TLC 或OCTOPUS（章魚）。關(guān)于這個軟件的詳
細資料，請參見本手冊的 附錄 3 (“起飛性能軟件”)。
限制代碼
TLC 代碼
A300/A310/A320
OCTOPUS 代碼
A318/A319/A320/A321/A330/A340
代碼
1
2
3
4
5
6
7
8
性質(zhì)
結(jié)構(gòu)重量
第1 或2 航段
跑道 (OEI)1
障礙物
輪胎速度
剎車能量
跑道 (AEO)2
最后起飛
代碼
1
2
3
4
5
6
7
8
9
性質(zhì)
第1 航段
第2 航段
跑道 (OEI 和 AEO)
障礙物
輪胎速度
剎車能量
結(jié)構(gòu)重量
最后起飛
VMU
表 J12 ： 起飛圖表中的限制代碼
在大多數(shù)的時間里，MTOW 在兩條限制曲線相交處獲得(圖 J13)。這就是為什么
在RTOW 圖表中總是用兩個數(shù)字來表示限制代碼的原因。
1 OEI = 一臺發(fā)動機不工作
2 AEO = 所有發(fā)動機都工作
MTOW AFM VS V2/VS V2 AFM VR V1/VR V1
掌握飛機的性能 附錄
201
2.4.3.1. 受兩個條件限制的MTOW
2.4.3.2. 受一個條件限制的MTOW
2.4.3.3. 受三個條件限制的 MTOW
在這個特定的情況中，存在一個 V1 的范圍。結(jié)果，不管在最小和最大V1 之間選
擇什么V1 速度，盡管限制的性質(zhì)發(fā)生了變化，MTOW 保持不變。在這個情況下，有效
的起飛V1 速度由營運人決定。
在圖J13 中，起飛重量受到障礙物
和加速停止距離（ASD）的限制。
RTOW 圖表上指出的限制代碼為
4/3。
在圖J14 中，起飛重量只受障礙
物的限制。
RTOW 圖表中指出的限制代碼為
4/4。
圖 J13 ： 雙限制的情況
圖 J14 ： 單限制的情況
最佳V2/VS
最佳V2/VS
最佳
附錄 掌握飛機的性能
202
2.4.4. RTOW 圖表信息
圖 J15 ： 三個限制的情況
在圖 J15 中，限制的性質(zhì)取決于V1/VR
之比：
在V1/VRmin (點1)： 起飛重量受到
TODN-1 和第2 航段的限制 (RTOW 代
碼： 3/2).
在 V1/VRmin 和 V1/VRmax 之間： 起飛重
量僅受第2 航段的限制(RTOW 代碼：
2/2)。
在V1/VRmax (點2)： 起飛重量受到第2
航段和剎車能量的限制(RTOW 代碼：
2/6)。
在每個RTOW 圖表框中( 圖
J16)，對于給定的風(fēng)分量和給
定的外界大氣溫度，提供以下
信息：
指示的值是以上優(yōu)化過程的結(jié)
果。
在有V1 是一個范圍時，圖表中
所示的V1 速度的含義 (V1min，
V1 平均 或 V1max)顯示在圖表的底
部：
MTOW 限制代碼
V1/VR/V2
MTOW (1000 kg) 代碼
V1min/VR/V2 (kt)
圖 J16 ： A319 RTOW 圖表示例
最佳V2/VS
掌握飛機的性能 附錄
203
3. 附錄 3 ： 起飛性能軟件
3.1. WINPEP
3.1.1. 什么是 P.E.P. ?
用于視窗環(huán)境的PEP (性能工程師軟件)被設(shè)計用于提供所需的工具，不僅可以處
　
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