曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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13.17
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0.8637
0.8962
0.9298
0.9644
0.8617
0.8881
0.9151
0.9428
0.9711
650
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654
656
659
1 524
1 219
914
610
305
0 + 15.0 1013 14.70 29.92 1.0000 1.0000 661 0
- 1 000 + 17.0 1050 15.23 31.02 1.0366 1.0295 664 - 305
表 A2：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣 (ISA)
掌握飛機(jī)的性能 概述
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2. 高度測量原理
2.1. 概述
高度表（圖A4）就是氣壓計，它按照標(biāo)準(zhǔn)氣壓和溫度法則進(jìn)行校準(zhǔn)。環(huán)境大氣壓
力是高度表使用的唯一的輸入?yún)��?shù)。
Zp
PRESSURE ALTITUDE
P
Zp = f(P) ISA table
1013.25 (hPa)
Zp
Zp
set
amb
Zi
Pamb Pset
假定處于標(biāo)準(zhǔn)條件，“指示高度”（IA）是以下兩個氣壓面之間的垂直距離（圖
A3）。
• 測量環(huán)境壓力的氣壓面（飛機(jī)的實(shí)際位置），以及
• 基準(zhǔn)氣壓面，它對應(yīng)的是由飛行員通過高度表的壓力調(diào)定旋鈕所選擇的設(shè)定。
IA = f(P 環(huán)境) - f(P 調(diào)定)
IA = PA 環(huán)境 - PA 調(diào)定
圖 A4： PFD 上的高度表功能
PA
PA = f(P)
PA amb
PA set
IA
圖 A3：環(huán)境壓力和壓力調(diào)定
PA
氣壓高度
概述 掌握飛機(jī)的性能
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2.2. 定義
標(biāo)準(zhǔn)氣壓調(diào)定： 1013.25 hPa
QNH 調(diào)定
QFE 調(diào)定
無線電
高度
(AAL)
高
高度 高度層
QNH QFE 1013
圖 A5： QNH 和氣壓高度
壓力調(diào)定和指示高度朝同一個方向運(yùn)動：只要增加壓力調(diào)定值，就會導(dǎo)致相應(yīng)指
示高度（IA）的增加。
高度測量的目的在于確保飛機(jī)相對地面以及飛機(jī)之間的相對余度。為此，通過高
度表壓力調(diào)定旋鈕（圖A5）可以選擇不同的運(yùn)行壓力調(diào)定值。
• QFE 是機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)的壓力。在設(shè)定QFE 時，高度表指示的是高于機(jī)
場基準(zhǔn)點(diǎn)的高度（若溫度是標(biāo)準(zhǔn)的）。
注：空客飛機(jī)通常提供選擇 QFE 的選項。
• QNH 是平均海平面壓力。QNH 的計算是通過測量機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)的壓
力，然后按照標(biāo)準(zhǔn)壓力的法則，換算到平均海平面.在使用 QNH 調(diào)定值時，高
度表指示高于平均海平面的高度（若溫度是標(biāo)準(zhǔn)的）。結(jié)果，在ISA 條件下，
在機(jī)場平面，高度表指示地形的測量高度。
• Standard（標(biāo)準(zhǔn)）對應(yīng)的是1013 hPa.在使用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定值時，高度表
指示的是高于1013 hPa 等壓面（若溫度是標(biāo)準(zhǔn)的）的高度。其目的在于在擺
脫了局部壓力變化后，在整個飛行中提供飛機(jī)的垂直間隔.起飛后，在穿越被稱
為過渡高度的基準(zhǔn)高度后，選擇標(biāo)準(zhǔn)調(diào)定值。
掌握飛機(jī)的性能 概述
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• 飛行高度層對應(yīng)的是用英尺表示的指示高度在除以100 后得到的數(shù)值，其前提
是選擇了標(biāo)準(zhǔn)調(diào)定值。
• 過渡高度是一個指示高度，在它之上，機(jī)組必須選擇標(biāo)準(zhǔn)調(diào)定值。
• 過渡高度層是過渡高度以上的第一個可用的飛行高度層。
在爬升時，在過渡高度時進(jìn)行QNH 調(diào)定值和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)定值之間的轉(zhuǎn)換；若在下降
時，則在過渡高度層進(jìn)行（圖A6）。
QNH
1013 hPa
過渡高度 過渡高度層
海平面
下降
進(jìn)近
1013 1013
起飛
爬升
QNH
QNH
圖A6：過渡高度和過渡高度層
過渡高度通常在標(biāo)準(zhǔn)儀表離場（SID）圖上給出，而過渡高度層則通常由空中交通
管制（ATC）給出。
概述 掌握飛機(jī)的性能
20
2.3. 高度表調(diào)定和溫度的影響
當(dāng)高度表調(diào)定值為1013 hPa 時，真實(shí)高度很少與指示高度相等.這主要是由于海平
面的壓力通常不是1013 hPa，及/或溫度不等于ISA。
2.3.1. 高度表調(diào)定的修正
在ISA 溫度條件和標(biāo)準(zhǔn)氣壓調(diào)定值下，若已知當(dāng)?shù)氐腝NH，則飛機(jī)的真實(shí)高度可以
從指示高度獲得。
真實(shí)高度 = 指示高度 + 28 x (QNH [hPa] - 1013)
2.3.2. 溫度的修正
在給定的指示高度飛行時，真實(shí)高度隨溫度增加而增加（圖A7）。真實(shí)高度和指示
高度之間的關(guān)系可以用下面的公式近似表示：
ISA T
TA = IA T
TA = 真實(shí)高度
IA = 指示高度
T = 實(shí)際溫度（開氏）
TISA = 標(biāo)準(zhǔn)溫度（開氏）
本手冊附錄1 提供有例子。
掌握飛機(jī)的性能 概述
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圖 A7：在恒定的指示高度上溫度對真實(shí)高度的影響
結(jié)論：
溫度越高，你飛得越高
溫度越低，你飛得越低.
在溫度很低的條件下執(zhí)行離場或進(jìn)場程序時，溫度修正是重要的。為此，在
FCOM 中提供了下表（表A3）：
1013 ISA+ ΔISA TA > IA
1013 ISA TA = IA
1013 ISA - ΔISA TA < IA
在恒定的指示高度(IA)，當(dāng)空氣靜溫
（SAT）􀃊時，真實(shí)高度（TA） 􀃊.
概述 掌握飛機(jī)的性能
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表 A3：按溫度進(jìn)行的真高修正
掌握飛機(jī)的性能 概述
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3. 操作速度
操作飛機(jī)時使用了不同類型的速度。有些速度使飛行機(jī)組能夠在相對臨界區(qū)域保
持一些余度的同時對飛行進(jìn)行管理，而有些速度則主要用于導(dǎo)航和性能優(yōu)化的目的。這
就是為什么要在下面的小節(jié)中回顧航空領(lǐng)域所使用的一些速度類型。
3.1. 校準(zhǔn)空速 (CAS)
　
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