曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

圖 F10： 恒定馬赫數下的最佳高度和重量
M = 0.84
M = 0.82
M = 0.86
M < 0.76
PA
給定馬赫數
最佳高度
重量
掌握飛機的性能 巡航
135
小結：



⇒
比航程
最佳高度
重量
對于給定的
PA :
􀃌
􀃊
􀃊
ISO 馬赫數最佳高度曲線都是準平行的(圖 F11)。
ISO 馬赫數曲線
重量
最佳高度
圖 F11： ISO 馬赫數曲線
3.1.2. 風的影響
由于地面燃油里程的變化，MMR (或MLRC 或 M 經濟) 值隨頂風或順風而變.圖 F12 給
出了最大航程馬赫數隨風的變化。
圖 F12： MMR 和風的影響
PA
順風
頂風
馬赫數
地面SR
最大航程馬赫數
靜風
給定重量、PA
巡航 掌握飛機的性能
136
結果：



⇒



⇒
MR M
SR
M
SR
MR
地面
頂風
地面
順風
􀃊
􀃌
􀃊
􀃌
風力在不同高度可以是不同的。對于給定的重量，當巡航高度低于最佳高度時，
燃油里程減小 (圖 F8)。盡管如此，但在低高度有更有利風時，燃油里程可能會增加。當
最佳高度和較低高度的有利風的差值達到某一個值時，較低高度上的地面燃油里程比最
佳高度的地面燃油里程高。結果，在這種情況下，在較低的高度巡航更加經濟。
圖 F13 指出了在不同于最佳高度的高度上，需要取得相同地面燃油里程所需的有
利風的量：
掌握飛機的性能 巡航
137
IN FLIGHT PERFORMANCE
CRUISE
3.05.15 P 7
SEQ 020 REV 24
WIND ALTITUDE TRADE FOR CONSTANT SPECIFIC RANGE
GIVEN : Weight : 68000 kg (150 000 lb)
Wind at FL350 : 10 kt head
FIND : Minimum wind difference to descend to FL310 : (26 − 3) = 23 kt
RESULTS : Descent to FL310 may be considered provided the tail wind at this
altitude is more than (23 − 10) = 13 kt.
圖 F13： 最佳高度和有利風的差值
巡航 掌握飛機的性能
138
3.2. 最大巡航高度
3.2.1. 在恒定高度上的極限馬赫數
每臺發動機有一個受到限制的最大巡航額定推力。這個額定推力取決于渦輪能夠
承受的最大溫度.結果，當外界溫度增加時，最大推力減小(見 圖 F14)。
圖 F14： 在給定高度和重量下，溫度對極限馬赫數的影響
圖 F14 根據高度和重量，給出了最大可能的馬赫數。
在恒定的高度上，馬赫數極限的變化可以總結如下：
3.2.2. 最大巡航高度
另一方面，當飛機以給定的馬赫數飛行時，高度越高，必須增加的推力越大。對
于給定重量最大巡航高度的定義，是當飛行員以固定馬赫數飛行時，在最大巡航推力下
飛機能夠維持的最大高度。
Mach2 Mach1
推力
馬赫數
阻力
給定的
高度
m
最大巡航推力極限 (ISA)
(ISA + 15)
增加重量
對于給定的重量： 溫度 􀃒 ⇒ 極限馬赫數 􀃔
對于給定的溫度： 重量 􀃒 ⇒ 極限馬赫數 􀃔
掌握飛機的性能 巡航
139
圖 F15： 最大巡航推力下的最大高度
從圖 F15，可以推導出：
• 在m1， 當溫度小于ISA+10 時，最大高度為 PA1
• 在 m2， 當溫度小于ISA+10 時，最大高度為PA2 ，但是，當溫度等于ISA+20
時則為 PA1 。
最大巡航高度的變化可以總結如下：
重量 􀃊 ⇒ 最大巡航高度 􀃌
溫度 􀃊 ⇒ 最大巡航高度 􀃌
馬赫數 􀃊 ⇒ 最大巡航高度 􀃌
圖 F16 介紹了在A330 的FCOM 中最大和最佳高度是如何表示的：
巡航 掌握飛機的性能
140
IN FLIGHT PERFORMANCE
CRUISE
3.05.15 P 6
SEQ 055 REV 06
圖 F16： 最大和最佳高度
掌握飛機的性能 巡航
141
3.3. 航線機動限制
3.3.1. 升力的范圍
在平飛時，升力與阻力平衡，并且當 CL 等于 CLmax 時，達到升力極限。在這一點
上，若迎角增加，就會發生失速。
升力限制方程式： mg 0.7 S P C M S Lmax = 2
Figure F17：CLmax M2 曲線與馬赫數
在給定的重量，依據升力限制方程，每個CLmax.M2 值對應一個靜壓（Ps)值。即：
一個氣壓高度(PA)。 因此，在CLmax.M2 和 PA 之間存在一個直接的關系。
圖 F18 表明，對于給定的PA， 在Mmin 和Mmax 之間是可以飛行的。當PA 增加
時，馬赫數范圍減小，直至減小到一個對應升力極限高度 (PAmax)的唯一點。
圖 F18：升力區域的 定義
CLmax M2
馬赫數
可飛區域
由于壓縮性效應，
CLmax 減小
給定重量
恒定ZP 操作區
失速
升力區
升限
失速 失速
巡航 掌握飛機的性能
142
3.3.2. 操作機動限制
3.3.2.1. 抖振現象
關于馬赫數下限，當速度減小時，迎角必須增大，以增加升力系數，保持力平
衡。
圖 F19： 低速失速
在任何情況下，無限制地增加迎角(AoA)是不可能的。在大迎角時，氣流從機翼上
表面分離。若迎角繼續增加，氣流分離點就不穩定，并快速地前后波動。結果，壓力分
布不停地改變，并且改變升力的位置和大小。這種影響被稱為抖振，表現為劇烈的振
動。
當AoA 達到最大值時，分離點進一步前移，上表面的氣流實現總分離。這種現象
　
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