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• 起落架放下
• 縫翼和襟翼處于著陸形態 (形態 3 或全)
• 1.13 VS1g ≤ V ≤ 1.23 VS1g 并檢查 V ≥ VMCL。
3.3.2.2. 要求
對于所有機型，驗證的最小梯度為： 3.2% 。
N 發動機
TOGA 推力
起落架放下
著陸形態
最小梯度
3.2%
1.13 VS1g
VMCL
V 1.23 VS1g
≤
≤
圖 E8： 最小空中爬升梯度--著陸爬升
對于所有空客飛機， 進近爬升限制比著陸爬升限制要高。在其運行文件
（FCOM）中，空客公布了僅受進近爬升梯度限制的最大重量。著陸爬升性能可以在
AFM 中找到。
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3.4. 外部參數的影響
3.4.1. 氣壓高度
進近速度等于1.23 VS1g.但是，相應的TAS 隨氣壓高度增加。
PA 􀃊 􀃖 ρ 􀃌 􀃖 TAS 􀃊
結果，著陸距離也增加。
用于復飛的TOGA 推力在氣壓高度增加時減小。
PA 􀃊 ⇒ 發動機推力
因此，若發生復飛，發動機推力的降低暗示著空中爬升梯度的減小，它意味著：
PA 􀃊 ⇒
􀃌 



空中爬升梯度
著陸距離􀃊
3.4.2. 溫度
當溫度超過基準溫度時，發動機推力減小.因此，若復飛，空中爬升梯度將減小。
溫度 􀃊 ⇒ 復飛空中爬升梯度 􀃌
3.4.3. 跑道坡度
JAR-OPS 1.515 (b) 分部 G
從性能角度看，上坡可以提高飛機的停止能力，結果，減小著陸距離。
上坡 ⇒ 著陸距離 􀃔
下坡 ⇒ 著陸距離 􀃒
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3.4.4. 跑道狀態
跑道狀態的定義與起飛時一樣.當跑道被污染時，著陸性能受到跑道摩擦系數和污
染物引起的降水阻力的影響。
取決于污染物的類型和厚度，著陸距離可以增加也可以減小。所以，有12.7 毫米
融雪的的ALD 比6.3 毫米融雪的ALD 短就沒有什么不尋常的了。
3.4.5. 飛機形態
3.4.5.1. 發動機引氣
發動機引氣用于除冰或空調意味著發動機推力的減小。
結果，復飛空中爬升梯度將減小。
發動機引氣開 ⇒ 空中爬升梯度 􀃌
3.4.5.2. 襟翼設定
襟翼偏轉的增加意味著升力系數(CL)的增加以及機翼面積的增加。因此可以減小速
度，這樣，飛機將需要較短的著陸距離(VS1G 形態全 < VS1G 形態 3)。
當機翼襟翼偏轉增加時，著陸距離減小。
不過，當襟翼偏轉增加時，阻力也同時增加，因而影響飛機的爬升性能。
著陸距離 􀃌
機翼襟翼偏轉 􀃊 ⇒
空中爬升梯度 γ % 􀃌
當在有長跑道的高原機場著陸時，也許最好減小襟翼設定，以增加復飛時的空中
爬升梯度。
摩擦系數 􀃔 ⇒ 著陸距離 􀃒
降水阻力 􀃒 ⇒ 著陸距離 􀃔
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4. 放行要求
4.1. 所需著陸距離 (RLD)
JAR-OPS 1.515 (c) 分部 G FAR 121.195 (b) 分部 I
假定“飛機將在靜止的空氣中降落在最有利的跑道上”。此外， “考慮到可能的風
速和風向以及飛機的地面操作特性，并考慮到諸如著陸導航臺和地形等其他條件，飛機
將降落在最有可能被指定的跑道上”。
在離場前，根據預計的著陸重量和條件，營運人必須檢查目的地的可用著陸距離
（LDA）至少等于所需著陸距離(RLD)。
為了幫助營運人確定目的地所需的最小距離，并允許放行飛機，根據審定的著陸
性能（ALD），引入了RLD。
在所有情況下，要求： RLD ≤ LDA
當跑道坡度大于± 2%時，營運人必須予以考慮.否則，將把它看作是零。
若在飛機放行之前知道飛機系統有故障且將影響著陸距離，則可用跑道長度至少
必須等于有故障時所需著陸距離。這個距離等于沒有故障時所需著陸距離乘以一個
MMEL 中給出的系數，或者等于飛行手冊中給出的有故障時的性能。
4.1.1. 干跑道所需著陸距離
JAR-OPS 1.515 (a) 分部 G FAR 121.195 和 197 分部
飛機的著陸重量必須允許在目的地和備降場60%的可用著陸距離內著陸。即：
RLD 干 = ALD / 0.6 ≤ LDA
4.1.2. 濕跑道所需著陸距離
JAR-OPS 1.520 分部 G FAR 121.195 分部 I
若道面是濕的，所需著陸距離必須至少是干道面的115%。
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RLD 濕 = 1.15 RLD 干 ≤ LDA
若飛機飛行手冊中包含關于濕跑道著陸距離的特殊的附加信息，則也許可以使用
比上述長度短，但不小于干跑道所需的著陸距離的在濕跑道上的著陸距離。這種情況在
空客飛機上不常見。
4.1.3. 被污染跑道所需著陸距離
JAR-OPS 1.520 分部 G
對于JAR 的營運人，若道面被污染，所需著陸距離必須至少是濕跑道上的所需著
陸距離或115%的按批準的污染著陸距離數據確定的著陸距離，取較大者。
ALD 污染 x 1.15
RLD 污染 = 兩者間較大者 或
RLD 濕
對于被污染的跑道，制造廠家必須提供機場上空50 英尺處對應速度V 的著陸性
能，以便：
1.23 VS1g ≤ V ≤ 1.23 VS1g + 10 kt
在某些污染跑道的情況下，制造廠家可以提供詳細的說明，如：防滑、反推、減
速板或擾流板。而且，在最關鍵的情況下，可以禁止著陸。
4.1.4. 自動著陸時(干跑道)所需著陸距離
條例規定自動著陸所需著陸距離等于自動著陸的實際著陸距離乘以1.15。
只要這個距離大于人工著陸模式下的所需著陸距離，則必須在自動著陸時予以保
留。
ALD 自動 x 1.15
RLD 自動 = 兩者間較大者 或
RLD 人工
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