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滑行油不得少于起飛前預(yù)計使用的油量。應(yīng)該考慮起飛機場的條件和APU耗油。”
對于平均滑行時間，滑行油通常為固定量。
以A320 為例，它等于140 kg (300 lb)。這對應(yīng)的是12 分鐘的平均滑行油。
根據(jù)統(tǒng)計和評估，可能需要調(diào)整滑行時間和滑行油。
1.1.1.2. 航程油
從起飛機場松剎車開始到目的地機場著陸接地，所需油量被稱為航程油。這個油
量考慮了以下所需的油量：
• 起飛
• 爬升到巡航高度層
• 從爬升結(jié)束到下降開始的飛行，包括任何階梯爬升/下降。
• 從開始下降到進近開始的飛行
• 進近
• 在目的地機場著陸
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1.1.1.3. 應(yīng)急油
應(yīng)急油是以下兩者中最大的：
• 在ISA 條件下，在目的地機場上空1500 英尺，以等待速度飛行5 分鐘所需
的油量。
• 以下油量之一：
5% 的航程油，
當(dāng)具有航線備降場時，經(jīng)適航批準(zhǔn)， 3%的航程油*，
經(jīng)適航批準(zhǔn)，在目的地機場上空1500 英尺，以等待速度飛行15 分鐘所需的
油量；營運人必須有一個監(jiān)控各個航線/飛機組合的油耗情況的計劃，并且必須
使用該計劃通過統(tǒng)計計算應(yīng)急油。
基于航程油耗，飛行20 分鐘所需要的油量。前提是營運人對每架飛機都有一
個油耗監(jiān)控計劃并使用得到的數(shù)據(jù)進行燃油計算。
* AMC-OPS 1.255 的附錄1 解釋了如何將應(yīng)急油從 5%減少到 3%：
“AMC-OPS 1.255
若在以20%的總飛行計劃距離為半徑的圓圈里有航線備降場，圓圈的圓心在計劃航路
上，距離目的地的距離為25%的總飛行計劃距離，或20%的總飛行計劃距離加上50 海
里，取較大者”
離場
半徑等于20%的
總距離。
圓圈的圓心在計劃航路上，
距離目的地的距離為25%的
總飛行計劃距離，或20%加
上50 海里，取較大者。
進場
距離 3660 NM
732 NM
915 NM
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1.1.1.4. 備降油
備降油考慮了以下所需的油量：
• 在目的地機場復(fù)飛
• 從復(fù)飛高度爬升到巡航高度層
• 從爬升結(jié)束飛到下降開始
• 從下降開始飛到進近開始
• 進近
• 在備降場著陸
• 當(dāng)需要兩個備降場時*，備降油應(yīng)該足夠飛到需要更多燃油的備降場。
*在下列情況，需要兩個備降場：
“JAR-OPS 1.295
(1) 目的地機場的適用的氣象報告或預(yù)報，或兩者的組合，表明在預(yù)計進場時間之前和
之后1 小時的時間里，氣象條件將低于適用的計劃的最低標(biāo)準(zhǔn)；或
(2) 沒有氣象信息。”
1.1.1.5. 最終儲備油
最終儲備油是在備降場或目的地機場上空1，500 英尺的高度，飛行30 分鐘所需
的最小油量，如果沒有備降場，用IAS 條件下的等待速度飛行。
1.1.1.6. 額外的油
“AMC OPS 1.255
1.6 […] 最小額外油量應(yīng)該允許：
a. 在按照JAR-OPS 1.295，在沒有目的地備降場的IFR 條件下飛行時，在標(biāo)準(zhǔn)條件下，
在機場標(biāo)高以上1500 英尺（450 米）等待15 分鐘；及
b. 在發(fā)生動力裝置故障或增壓失效時（假定這些故障發(fā)生在航線上的最關(guān)鍵的點），飛
機：
i. 按需下降并飛往可用的機場；并
ii. 在標(biāo)準(zhǔn)條件下，在高于機場標(biāo)高以上1500 英尺（450 米）等待15 分鐘；并
iii. 進行進近和著陸，只有在按照1.2 到1.5 小節(jié)計算的最小油量不足以完成此項
任務(wù)時，才需要額外的油量。”
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1.1.1.7. 超出的油
超出部分的油由機長決定。
1.1.2. 對于孤立機場的程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
對于沒有目的地備降場的機場，規(guī)定的起飛油量必須包括：
• 滑行油
• 航程油
• 按照標(biāo)準(zhǔn)燃油政策計算的應(yīng)急油
• 額外的油：這個油量必須大于在目的地機場上空以巡航額定功率飛行2 小
時所需的油量；最終儲備油包括在這個油量中。
• 超出的油量，由機長決定。
1.1.3. 不需要備降場的目的地機場
JAR-OPS 1.295 分部 D
當(dāng)滿足以下所有條件時，不需要備降場：
• 從起飛到著陸的飛行時間不超過6 小時
• 在目的地機場，有兩條獨立的跑道1
• 在預(yù)達時間(ETA)的前后1 小時，可以從最低高度扇面進行VMC (目視氣象
條件)進近和著陸。
1.1.4. 決策點程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
這個程序允許飛機攜帶少于標(biāo)準(zhǔn)情況的應(yīng)急油。
營運人在計劃航路上選擇一個被稱為決策點的點 (圖 I2)。在這個點，飛行員有兩
種可能性：
1 獨立的跑道： 沒有重疊或交叉的獨立著陸表面。在一條跑道關(guān)閉時，不會防礙飛機在另一條跑道運行。
每條跑道都有基于獨立的導(dǎo)航臺的進近程序。
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• 考慮到最大著陸重量的限制，到達一個適當(dāng)?shù)慕聘暮綑C場。
• 當(dāng)剩余油量足夠時，繼續(xù)飛向目的地機場。
出發(fā)機場 決策點
目的地機場
航線備降場 備降場
圖 I2： 決策點程序
使用這個程序，所需燃油是下面中的大者：
“AMC OPS 1.255
[F1：]以下總和：
• 滑行油；
• 通過決策點到目的地機場的航程油；
• 應(yīng)急油不少于5%的從決策點到目的地機場的預(yù)計油耗
• 備降油（若需要目的地備降場的話）；
• 最終儲備油；
• 額外的油；和
• 超出的油（若指揮員要求的話）；或，
[F2：] 以下總和
• 滑行油；
• 從出發(fā)機場，經(jīng)過決策點，到適當(dāng)?shù)膫浣祱龅念A(yù)計油耗；
• 應(yīng)急油不少于3%的從出發(fā)機場到航線備降場的預(yù)計油耗；
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掌握飛機性能－空客(37)
