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• 最終儲(chǔ)備油；
• 額外的油；和
• 超出的油（若指揮員要求的話）。”
從上面得出：
F1 = 滑行A + 航程AC + 5% 航程BC + 備降CD + 等待D + 額外 + 超出
F2 = 滑行A + 航程AE + 3% 航程AE + 等待E + 額外 + 超出
標(biāo)準(zhǔn)燃油計(jì)劃與決策點(diǎn)程序燃油計(jì)劃相比，最大應(yīng)急油減少了從A 到B 的航程油
的5%。
掌握飛機(jī)的性能 燃油計(jì)劃和管理
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F1 = 滑行A + 航程AC + 5% 航程BC + 備降CD + 等待D + 額外 + 超出
STD= 滑行A + 航程AC + 5% 航程AC + 備降CD + 等待D + 額外 + 超出
1.1.5. 預(yù)定點(diǎn)的程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
對(duì)于孤立機(jī)場(chǎng)，這個(gè)程序與決策點(diǎn)程序相似。
在這種情況下，營(yíng)運(yùn)人要確定一個(gè)預(yù)定點(diǎn) (see 圖 I3)。
A B C
出發(fā)機(jī)場(chǎng) 預(yù)定點(diǎn) 目的地機(jī)場(chǎng)
E 備降場(chǎng)
F1 = 滑行
i
A AC + 51% 航程 BC + 額外油 (最少 2 小時(shí)正常巡航油耗) + 超出的油
F2 = 滑行 A + 航程 AE + 51% 航程 AE + 額外油 (最少在 1500 ft 以等待速度等待30 分鐘) + 超出的油
所需油量是下面較大者：
1 若有航線備降場(chǎng)：3%
+ 航程
圖 I3： 預(yù)定點(diǎn)的程序
1.1.6. ETOPS 程序
JAR-OPS 1.255 分部 D + AMC OPS 1.255
IL n° 20 - JAA 管理指南材料
為了確定油量，ETOPS1 飛行要求另一個(gè)關(guān)于額外油的條件(見(jiàn)圖 I4)，以便考慮
以下關(guān)鍵情況：
• 在關(guān)鍵點(diǎn)，增壓故障。
• 在關(guān)鍵點(diǎn)，增壓和發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
1 詳情請(qǐng)見(jiàn)“掌握ETOPS”一書(shū)。
燃油計(jì)劃和管理 掌握飛機(jī)的性能
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CP：關(guān)鍵點(diǎn)
禁區(qū)
最大ETOPS 航程
一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作
60 分鐘航程
離場(chǎng)
目的地
目的地備降場(chǎng)
航線備降場(chǎng)1
航線備降場(chǎng)2
圖 I4： ETOPS 程序
若發(fā)生了一個(gè)這種關(guān)鍵情況，飛機(jī)必須能夠執(zhí)行一個(gè)特殊的程序(見(jiàn) 圖 I5) ：
• 下降到 FL100
• 繼續(xù)巡航
• 當(dāng)接近備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，下降到1,500 英尺
• 等待15 分鐘
• 執(zhí)行復(fù)飛
• 執(zhí)行正常二次進(jìn)近
• 著陸。
圖 I5： 關(guān)鍵情況
增壓故障 (N 或 N-1 engines)
關(guān)鍵點(diǎn)
APP：進(jìn)近
GA： 復(fù)飛
改航
15 分鐘
等待
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對(duì)于ETOPS 飛行，機(jī)載最小油量必須是標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃燃油和以下油量總和間的最大
者：
• 滑行油
• 從起飛機(jī)場(chǎng)到關(guān)鍵點(diǎn)的航程油（所有發(fā)動(dòng)機(jī)都工作）
• 考慮到關(guān)鍵的情況，從關(guān)鍵點(diǎn)到適合的航線備降場(chǎng)的航程油
• 儲(chǔ)備油：
􀂾 5% 的航程油，以含蓋天氣預(yù)報(bào)的誤差
􀂾 5% 的航程油或驗(yàn)證的性能系數(shù)，以含蓋飛機(jī)性能的衰減
􀂾 航程油的一個(gè)百分?jǐn)?shù)，以便在需要時(shí)含蓋結(jié)冰條件（取決于機(jī)型）
• APU 耗油，若需要
• 在1,500 英尺等待15 分鐘的燃油
• 復(fù)飛的燃油
• 二次進(jìn)近和著陸的燃油。
1.2. 燃油管理
1.2.1. 在著陸機(jī)場(chǎng)的最小油量
JAR-OPS 1.375
空中剩油必須足夠飛往一個(gè)可以安全著陸的機(jī)場(chǎng)，著陸時(shí)，機(jī)上仍有最終儲(chǔ)備
油。
本規(guī)定適用于目的地機(jī)場(chǎng)、目的地備降場(chǎng)以及任何航線備降場(chǎng)。
注： 在下面的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)宣布緊急情況：
機(jī)上實(shí)際油量 ≤ 最后儲(chǔ)備油
1.2.2. 在目的地機(jī)場(chǎng)的最小油量
1.2.2.1. 有一個(gè)目的地備降場(chǎng)
JAR-OPS 1.375 - 附錄 1
飛行員到達(dá)目的地上空時(shí)必須有足夠的燃油確保飛行安全。
下圖介紹了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)場(chǎng)剖面。
燃油計(jì)劃和管理 掌握飛機(jī)的性能
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圖 I6： 目的地的最小油量
規(guī)定的在目的地跑道頭上方的最小油量應(yīng)該是飛機(jī)能夠到達(dá)備降機(jī)場(chǎng)的最小油
量。定義如下：
在目的地機(jī)場(chǎng)的最小油量(有備降場(chǎng))
=
備降油 + 最后儲(chǔ)備油
在目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，若預(yù)計(jì)的剩余油量少于備降油加最終儲(chǔ)備油的話，機(jī)長(zhǎng)在
決定是繼續(xù)飛往目的地還是轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，必須考慮目的地機(jī)場(chǎng)和備降航路上的主要空中活動(dòng)
或運(yùn)行條件。
1.2.2.2. 沒(méi)有目的地備降場(chǎng)
在這種情況下，著陸時(shí)機(jī)上的最少剩油應(yīng)該是最終儲(chǔ)備油。
在目的地機(jī)場(chǎng)的最小油量 (無(wú)備降場(chǎng))
=
最終儲(chǔ)備油 (2 小時(shí))
1.2.2.3. 在目的地機(jī)場(chǎng)上空的最長(zhǎng)等待時(shí)間
• 可用等待油
當(dāng)目的地上空的機(jī)上剩油超過(guò)目的地的最小油量加進(jìn)近油時(shí)，可以等待。
復(fù)飛
目的地
停機(jī)
備降場(chǎng)
（著陸機(jī)場(chǎng)）
備降油
最小油量
最終儲(chǔ)備油
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進(jìn)場(chǎng)時(shí)可用于等待的燃油
=
目的地的剩余燃油 - (備降油 + 最終儲(chǔ)備 + 進(jìn)近)
• 最大等待時(shí)間
通過(guò)可用等待油和等待的小時(shí)耗油，可以按下面的公式計(jì)算出等待時(shí)間：
t
等待的小時(shí)耗油
等待的可用燃油=
2. FAR - 燃油計(jì)劃和管理
2.1. 不同類型的運(yùn)行
有三種情況必須考慮：
• 國(guó)內(nèi)運(yùn)行
􀂾 在美國(guó)48 個(gè)毗鄰州或哥倫比亞區(qū)中的任何點(diǎn)之間；或
􀂾 只在美國(guó)的48 個(gè)毗鄰州之間或哥倫比亞區(qū)之間運(yùn)行；或
􀂾 在美國(guó)的任何州、領(lǐng)土或所屬地內(nèi)的整個(gè)運(yùn)行；或
􀂾 經(jīng)管理者專門批準(zhǔn)后，在美國(guó)48 個(gè)毗鄰州或哥倫比亞區(qū)內(nèi)的任何點(diǎn)之間以及
任何位于美國(guó)48 個(gè)毗鄰州和哥倫比亞區(qū)之外的經(jīng)過(guò)特別批準(zhǔn)的點(diǎn)之間的運(yùn)行。
• 干線運(yùn)行
􀂾 分別在美國(guó)阿拉斯加州或夏威夷州或任何領(lǐng)土、或所屬地內(nèi)的任何點(diǎn)之間或
美國(guó)阿拉斯加州或夏威夷州或任何領(lǐng)土、或所屬地之外的任何點(diǎn)之間；或
􀂾 在美國(guó)的48 個(gè)毗鄰州或哥倫比亞區(qū)的任何點(diǎn)之與在美國(guó)的48 個(gè)毗鄰州或哥
　
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