曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

JAR-OPS 1.760
FAR 121.329
FAR 121.333
3.1.1. 氧氣系統
“JAR-OPS 1.770
(a)(1) 除非有補充氧氣系統[……]，否則營運人不得在10,000 ft 以上的高度以增壓的飛機
進行運行。”
客艙增壓故障后，氧氣自動通過獨立的分配組件向旅客供氧，每個乘員可以立即
獲得。當客艙釋壓時，這些組件自動放出，但只能在有限的時間內提供氧氣。
向旅客供氧的持續時間隨系統的不同而不同。目前1，有兩個主要種類：化學氧系
統和氣體氧系統。
3.1.1.1. 化學系統
化學氧系統有以下特性：
• 有一個獨立的化學發生器，拉下面罩后即被啟動。其后，不能停止氧氣流。
• 氧氣流量和供氧壓力與客艙高度無關。
1 正在研制一種被稱為OBOGS (機載氧氣發生系統)的氧氣系統.這個系統將連續提供氧氣。
雙發故障
（MCT）
綠點
飄降升限
總航徑
凈航徑
1,500 ft
航線上的限制 掌握飛機的性能
106
• 對旅客的供氧有一個特定的時間段，15 或22 分鐘。
• 對于這種系統，預先就確定了最大飛行剖面。
3.1.1.2. 氣體氧系統
與化學氧系統相比，氣體氧系統有某些特性：
• 可以按客戶需要選擇高壓氧氣瓶的數量（在A340 上可以有多達14 個氧氣
瓶）。
• 氧氣流量和供氧壓力取決于高度.流速由每個面罩容器上的高度表式流量調節裝
置控制。這樣可以優化旅客用氧：高度越低，氧氣流量越小。
• 供氧時間取決于飛行剖面以及所裝氧氣瓶的數量。
• 客艙高度低于10,000 英尺時，沒有氧氣流量。
3.1.2. 旅客氧氣的要求
為了幫助營運人確定他們對補充氧氣的需要，條例提供了最低要求的氧氣量與飛
行高度的關系。這個信息是針對飛行機組、乘務組以及旅客提供的。盡管如此，為機組
乘員儲備的氧氣總是比旅客重要得多，結果，下降剖面總是受旅客氧氣系統而不是機組
氧氣系統的限制。
JAR-OPS 1.770 + 附錄 1
JAR-OPS 1.760
FAR 121.329
FAR 121.333
“FAR 121.329
(c)(1) 對于客艙氣壓高度高于10,000 英尺到包括14,000 英尺的飛行，在這些高度上的
那一部分飛行必須有足夠的氧氣保證10%的旅客30 分鐘以上的供氧。
(c)(2) 對于客艙氣壓高度高于14,000 英尺到包括15,000 英尺的飛行，在這些高度上的
那一部分飛行必須有足夠的氧氣為30%的旅客供氧。
(c)(3) 對于客艙氣壓高度高于15,000 英尺的飛行，在這些高度上的整個飛行必須有足夠
的氧氣為每位旅客供氧。”
“FAR 121.333
(e)(2) […]必須為客艙乘客提供不少于10 分鐘的供氧。”
(e)(3) [...] 為了對乘客進行急救處理 […]，必須在客艙釋壓且客艙高度高于8,000 ft 的整
個飛行中為2%的乘客供氧，但無論如何都不能少于1 個人。”
掌握飛機的性能 航線上的限制
107
最后的條件通常通過手提氧氣瓶實現.結果，下表 (D2)總結了旅客氧氣的要求：
> 15,000 ft 供應100%的旅客
> 14,000 ft
≤ 15,000 ft
供應30%的旅客
> 10,000 ft
≤ 14,000 ft
供應10%的旅客(頭30 分鐘不需要)
飛行高度
> 8,000 ft
≤ 10,000 ft
客艙釋壓后供應2%的旅客 (通過手提
氧氣瓶實現).
至少為100%的旅客供氧10 分鐘
表 D2： 對旅客供氧的要求
3.1.3. 飛行剖面
3.1.3.1. 氧氣系統的限制
客艙增壓故障后，除非能夠驗證是非常不可能的，應將客艙高度看作與飛機的氣
壓高度一樣。
結果，考慮到上述氧氣要求，可以建立一個飛機總是必須保持的飛行剖面。這個
剖面取決于所安裝的氧氣系統：
• 化學氧系統： 固定剖面(在FCOM 中公布)。
• 氣體氧系統：客戶化的剖面(取決于氧氣瓶的數量和障礙物的位置)。
這個剖面表示的是就氧氣系統的能力而言，可以飛的最大高度.例如，下圖 (D13)
顯示了一個22 分鐘氧氣系統的下降剖面。
圖 D13： A319 的下降剖面 - 22 分鐘的氧氣系統
航線上的限制 掌握飛機的性能
108
例如，以上剖面顯示，客艙釋壓7 分鐘后，飛機必須在FL250 或FL250 以下飛
行。
3.1.3.2. 性能限制
以上下降剖面僅取決于氧氣系統的能力，而不取決于飛機的性能能力。
盡管如此，這并不意味著飛機總是能夠遵守氧氣剖面，特別是在下降的時候。結
果，必須建立性能剖面且該性能剖面必須總是低于氧氣剖面。其計算依據以下假設：
• 下降階段：以MMO/VMO 進行緊急下降.減速板在需要時放出，以增大下降
率。
• 巡航階段：以最大速度（限制到VMO)巡航。
結果，對于給定的初始重量和飛行高度層，作為時間函數的氧氣剖面被轉換為作
為距離函數的性能剖面 (圖 D14)。
圖 D14： A319 的性能剖面 – 22 分鐘的氧氣系統
注：在建立這個性能剖面時，總是假設飛機能夠以MMO/VMO 飛行.需要減速的情況
（結構損傷、紊流……）沒有被考慮。
3.1.4. 最小飛行高度
JAR-OPS 1.250
IEM OPS 1.250
FAR 121.657
最小飛行高度必須按如下規定選擇：
FL
400
300
200
100
0
0
20 40 60 80 100 120 140 160 180 340 360 380 400
350
性能剖面
氧氣剖面性能剖面
時間（分鐘）
距離（海里）
掌握飛機的性能 航線上的限制
109
“FAR 121.657
(c) 在IFR 條件下，[……]不允許在指定的山區，以高于目標航道5 英里水平距離內的最
高的障礙物不到2,000 ft 的高度飛行。
“JAR-OPS 1.250
(a)營運人應該建立最低飛行高度以及為所有要飛的[……]航段確定這些高度的方法.
　
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