曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(10 海里)2” (圖 D3)。
圖 D3：橫向間隔
注意，F(xiàn)AR 的規(guī)定非常相似，不同的是它要求目標(biāo)軌跡每側(cè)的橫向余度為5 英
里。此外，它規(guī)定，當(dāng)飛機(jī)離最近的經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的無(wú)線電導(dǎo)航定位點(diǎn)的距離比它必須飛越
的關(guān)鍵障礙物遠(yuǎn)時(shí)，需要獲得“不同程序”的批準(zhǔn)。
為了進(jìn)行詳細(xì)的航路研究（發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況），應(yīng)該使用地形圖并確定出所需
走廊寬度內(nèi)最高的障礙物。另外，還有一個(gè)花時(shí)較少但精度較差的方法，即：使用公布
的最低飛行高度，它已考慮了飛越障礙物的2000 英尺的余度（參見(jiàn)本章“最低飛行高
度”一節(jié)）。
1 入航形態(tài) = 光潔形態(tài)、綠點(diǎn)速度、最大連續(xù)推力。
2 若在2 小時(shí)內(nèi)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行了更新或飛機(jī)裝備有主GPS，則 95%的覆蓋水平通常是可以達(dá)到
的。
5 法定海里（FAA）
目標(biāo)軌跡
5 或10 海里（JAA）
掌握飛機(jī)的性能 航線上的限制
97
2.2.2. 垂直間隔
垂直間隔總是應(yīng)被理解為凈飛行航跡和障礙物間的余度。航線上的凈飛行航跡應(yīng)
按飛機(jī)飛行手冊(cè)確定，且必須考慮運(yùn)行區(qū)域的主要?dú)庀髼l件（風(fēng)和溫度）。此外，若在
改航高度層上預(yù)計(jì)有結(jié)冰條件，則必須在凈飛行航跡上考慮防冰系統(tǒng)的影響。
JAR-OPS 1.500 分部 G FAR 121.191 分部 I
在進(jìn)行航路研究時(shí)，應(yīng)檢查以下兩個(gè)垂直間隔條件中的一個(gè)。當(dāng)條件1 不能滿
足，或重量代價(jià)太大時(shí)，則必須基于條件2 進(jìn)行詳細(xì)的研究。
2.2.2.1. 條件1 ： 1,000 英尺 間隔余度
“JAR-OPS 1.500
(b) 在航路上，凈航跡的梯度必須至少高出所有地形和障礙物正1,000 ft。” (圖 D4)
圖 D4：垂直間隔 (1,000 英尺)
A- 方法：發(fā)動(dòng)機(jī)在爬升中故障
• 確定最?lèi)毫訔l件下的航線航跡的起點(diǎn)。
• 在地形圖中，選擇在規(guī)定的走廊中，在爬升階段必須越過(guò)的所有障礙物。在坐
標(biāo)紙上畫(huà)出這些障礙物，以及它們到航線航跡的距離（橫軸）和它們的高（縱
軸）。
發(fā)動(dòng)機(jī)故障
（MCT）
綠點(diǎn)
總升限
總航徑
凈航徑
min 1,00 0 f t
總航徑
凈航徑
m i n 1 , 000 ft
凈升限
航線上的限制 掌握飛機(jī)的性能
98
• 按AFM，以保守的重量（例如：用審定的最大起飛重量）和保守的氣象條件確
定爬升凈航跡.把它畫(huà)在上面的坐標(biāo)紙上。
• 結(jié)論：
􀂾 若凈航跡以至少1,000 英尺的余度越過(guò)所有的站障礙物，則航線研究完成，
且在爬升的任何時(shí)候，都可以保證越過(guò)障礙物。
􀂾 若凈航跡不能以1,000 英尺的間隔飛越至少一個(gè)障礙物，則減小起飛重量并
重新計(jì)算凈航跡直至滿足前面的條件。若不可能，則需建立新的轉(zhuǎn)場(chǎng)程序
1。
B- 方法：發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航中故障
• 按地形圖確定走廊內(nèi)最高的障礙物并加上1,000 英尺以獲得高 H1。
• 按AFM，以保守的重量確定凈飄降升限(H2)。例如，在進(jìn)入限制區(qū)的地方，選
擇可能的最重的飛機(jī)重量。
• 結(jié)論：
􀂾 若H2 大于H1，則航線研究完成，且在任何時(shí)候都能確保越障高度。
􀂾 若H2 小于H1，則應(yīng)該按照條件2 進(jìn)行更詳細(xì)的研究，或建立起飛重量限制
或找出新的航路。
2.2.2.2. 條件2： 2,000 英尺間隔余度
條件2 涉及的是發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航時(shí)發(fā)生故障的情況。當(dāng)條件1 未被滿足或重量限制
太大時(shí)，應(yīng)制定出一個(gè)飄降程序，詳細(xì)介紹如下：
JAR-OPS 1.500 分部 G FAR 121.191 分部 I
“JAR-OPS 1.500
(c)凈航跡必須允許飛機(jī)從巡航高度繼續(xù)飛往可以著陸的機(jī)場(chǎng)，[……]以2,000 英尺的垂直
間隔越過(guò)航線上[規(guī)定的走廊]內(nèi)的所有地形和障礙物” (圖 D5)。
在航線上關(guān)鍵區(qū)域的任何點(diǎn)，必須總是能夠逃離，并同時(shí)在下降時(shí)保證凈航跡以
2,000 英尺的余度越過(guò)相關(guān)的障礙物。以下三個(gè)逃離程序可用：返航、轉(zhuǎn)場(chǎng)或繼續(xù)。
1 這項(xiàng)研究主要涉及改航到起飛備降場(chǎng)的情況。
掌握飛機(jī)的性能 航線上的限制
99
圖 D5： 垂直間隔 (2,000 英尺)
發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航高度層故障時(shí)的方法
• 確定航路上的關(guān)鍵點(diǎn)： 關(guān)鍵點(diǎn)是這樣一個(gè)點(diǎn)，在這個(gè)點(diǎn)，若發(fā)動(dòng)機(jī)故障且飛機(jī)
開(kāi)始飄降，凈航跡將以最小2,000 英尺的余度越過(guò)影響最大的障礙物。在各個(gè)
關(guān)鍵點(diǎn)的飛機(jī)重量被假定為在最?lèi)毫拥臍庀髼l件下在該點(diǎn)預(yù)計(jì)可能的最大重量.
關(guān)鍵點(diǎn)可以是：T
􀂾 無(wú)返回點(diǎn)(A)：在其之后就不能返回的點(diǎn)，否則就不能滿足2,000 英尺的凈
航跡越障余度。
􀂾 繼續(xù)點(diǎn)(B)：在其之后可以繼續(xù)的點(diǎn)，因?yàn)榭梢员ＷC2,000 英尺的凈航跡越
障余度。
• 在規(guī)定的走廊中選擇所有在飄降時(shí)必須飛越的受限的障礙物，并將它們畫(huà)在用
橫軸表示距離用縱軸表示高度的坐標(biāo)紙上。
• 按AFM，考慮最?lèi)毫拥娘L(fēng)況，確定返回凈航跡1和繼續(xù)凈航跡。為此，應(yīng)使用
一個(gè)保守的初始重量（例如：選擇在進(jìn)入限制區(qū)域時(shí)可能的最大的飛機(jī)重
量）。在上述坐標(biāo)紙上繪出凈航跡，確保可以以最小2,000 英尺的余度越過(guò)最
有影響的障礙物。
• 結(jié)論：
􀂾 若無(wú)返回點(diǎn)（A）在連續(xù)點(diǎn)(B)之后 (圖 D6)，除非有其他的更加適用的程序
（轉(zhuǎn)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)更近、逃離程序更加安全…….），應(yīng)采用以下程序。若發(fā)動(dòng)機(jī)的故
障發(fā)生在：
􀀹 B 之前：返回
􀀹 A 之后：繼續(xù)
􀀹 A 和B 之間：返回或繼續(xù)
1 返回凈航跡考慮了返航的高度和時(shí)間損失。
發(fā)動(dòng)機(jī)故障
（MCT）
綠點(diǎn)
飄降升限
總航徑
凈航道
m i n 2 , 0 0 0 ft
航線上的限制 掌握飛機(jī)的性能
100
􀂾 若無(wú)返回點(diǎn)（A）在連續(xù)點(diǎn)(B)之前 (圖 D7)，除非有其他的更加適用的程序，
應(yīng)采用以下程序.若發(fā)動(dòng)機(jī)的故障發(fā)生在：
􀀹 A 之前：返回
􀀹 B 之后：繼續(xù)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：掌握飛機(jī)性能－空客(22)