曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

失速速度時(shí)零推力，或[……]發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車時(shí)，飛機(jī)可以控制”。
FAR 25 根本沒有參考1-g 的失速速度要求。盡管如此，空客的電傳操縱飛機(jī)得到
了FAA 的批準(zhǔn)，在一些特殊條件下，可以與JAA 批準(zhǔn)的一樣，用VS1g 作為參考失速速
度。
2. 最大結(jié)構(gòu)重量
JAR 25.25 分部 B FAR 25.25 分部 B
JAR 25.473 分部 C FAR 25.473 分部 C
JAR-OPS 1.607 分部 J AC 120-27C
2.1. 飛機(jī)重量的 定義
• 制造廠家的空重(MEW)：結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、裝備、系統(tǒng)和其他被看作是飛機(jī)整
體的設(shè)備項(xiàng)目的重量。它實(shí)質(zhì)上是個(gè)“干”重量，只包括封閉系統(tǒng)中的液體
（例如：液壓油）。
• 使用空重(OEW)：制造廠家的空重加上營(yíng)運(yùn)人的項(xiàng)目，即：飛行機(jī)組和乘務(wù)組
及他們的行李、不可用的燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油、應(yīng)急設(shè)備、廁所化學(xué)洗液、廚房
結(jié)構(gòu)、配餐設(shè)備、座椅、資料等……
• 干操作重量(DOW)：適合特定飛行的飛機(jī)的總重，但不包括所有可用的燃油和
商載。使用空重加上該類飛行的特殊項(xiàng)目，即：配餐、報(bào)紙、配餐設(shè)備等……
VS = 0.94 x VS1g
飛機(jī)的限制 掌握飛機(jī)的性能
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• 零油重量(ZFW)： 總商載（商載包括貨物、旅客和旅客的行李）與干操作重量
之和。
• 著陸重量 (LW)： 目的地機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)的重量。它等于零油重量加上儲(chǔ)備油。
• 起飛重量 (TOW)： 在出發(fā)機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)的重量.它等于目的地的著陸重量加上航
程油（航程所需的油）、或零油重量加上起飛油量（在松剎車點(diǎn)要求的油量，
包括儲(chǔ)備油）。
商載
商載儲(chǔ)備油
商載儲(chǔ)備油航程油
ZFW = DOW +
LW = DOW + +
TOW = DOW + + +
圖 B7 展示了條例規(guī)定的不同的飛機(jī)重量：
儲(chǔ)備油
總商載
配餐
報(bào)紙
客艙設(shè)備
機(jī)組
動(dòng)力裝置
系統(tǒng)
結(jié)構(gòu)
滑行重量
著陸重量 (LW)
零油重量 (ZFW)
干操作重量 (DOW)
使用空重 (OEW)
制造廠家的空重 (MEW)
滑行油
起飛重量 (TOW)
重量
航程油
圖 B7：飛機(jī)的重量
掌握飛機(jī)的性能 飛機(jī)的限制
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2.2. 最大結(jié)構(gòu)起飛重量 (MTOW)
起飛重量(TOW)一定不能超過最大結(jié)構(gòu)起飛重量(MTOW)。MTOW 是按照空中結(jié)
構(gòu)抗荷標(biāo)準(zhǔn)、垂直速度等于-1.83 米/秒 (-360 英尺/分)著陸沖擊時(shí)起落架和結(jié)構(gòu)的抗荷標(biāo)
準(zhǔn)確定的。
2.3. 最大結(jié)構(gòu)著陸重量 (MLW)
著陸重量（LW）受到垂直速度等于-3.05 米/秒 (-600 英尺/分)著陸沖擊時(shí)的載荷
限制。這個(gè)限制就是最大結(jié)構(gòu)著陸重量(MLW)。著陸重量必須符合下面的關(guān)系式
實(shí)際 LW = TOW – 航程油 ≤ MLW
或
實(shí)際 TOW ≤ MLW + 航程油
2.4. 最大結(jié)構(gòu)零油重量 (MZFW)
當(dāng)機(jī)翼中的燃油量最小時(shí)，作用在翼根的彎矩最大（見圖B8）。在空中，機(jī)翼中
的油量mWF 減少。結(jié)果，當(dāng)油箱中沒有燃油時(shí)，需要限制重量。這個(gè)限制值被稱為最大
零油重量 (MZFW)。
mWFg mWFg
mg mg
L2
L2
L2
L2
圖 B8：由于燃油的重量減小了機(jī)翼的彎矩
因此，此限制被規(guī)定為：
實(shí)際 ZFW ≤ MZFW
起飛燃油是航程油和儲(chǔ)備油的和結(jié)果：
實(shí)際 TOW ≤ MZFW + 起飛油
飛機(jī)的限制 掌握飛機(jī)的性能
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2.5. 最大結(jié)構(gòu)滑行重量 (MTW)
最大滑行重量(MTW)受到減震器上應(yīng)力以及在地面轉(zhuǎn)彎期間可能受到的彎矩的限
制。
盡管如此，MTW 通常并不是一個(gè)限制因素，它是用MTOW 規(guī)定的，這樣：
3. 最小結(jié)構(gòu)重量
JAR 25.25 分部 B FAR 25.25 分部 B
最小重量是由申請(qǐng)人選擇的最低重量，且這個(gè)重量可以滿足各種加載條件和
JAR/FAR25 部的適用的飛行要求。
通常而言，在確定最小結(jié)構(gòu)重量時(shí)，陣風(fēng)和紊流載荷屬于考慮的范圍。
4. 環(huán)境包線
JAR 25.1527 分部 G FAR 25.1527 分部 G
“JAR/FAR 25.1527
必須根據(jù)飛行、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、功能或設(shè)備特性建立環(huán)境溫度極限和允許運(yùn)行的高
度。”
這個(gè)決定的結(jié)果，就是所謂的環(huán)境包線，它規(guī)定了氣壓高度和溫度限制。在這個(gè)
包線內(nèi)，飛機(jī)的性能得到確認(rèn)且飛機(jī)系統(tǒng)滿足取證要求。
下圖 (B9)是A320 環(huán)境包線的例子，公布在飛行機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）中。
MTW – 滑行油> MTOW
掌握飛機(jī)的性能 飛機(jī)的限制
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圖 B9： A320 的環(huán)境包線
5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的限制
5.1. 推力調(diào)定及 EGT 限制
JAR 25.1521 分部 G FAR 25.1521 分部G
發(fā)動(dòng)機(jī)限制的主要原因是排氣溫度（EGT）的限制（圖B10）。
圖 B10：發(fā)動(dòng)機(jī)的限制
飛機(jī)的限制 掌握飛機(jī)的性能
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- 起飛 (TOGA) 推力表示的是起飛的最大可用推力。取證的最大時(shí)間：在起飛發(fā)生
發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)為10 分鐘，所有發(fā)動(dòng)機(jī)都工作時(shí)為5 分鐘。
- 復(fù)飛 (TOGA) 推力是復(fù)飛時(shí)的最大可用推力。時(shí)間限制與起飛時(shí)相同。
- 最大連續(xù)推力 (MCT) 是可以在空中無限使用的最大推力。在發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)必須
選擇，因?yàn)槭艿綍r(shí)間限制TOGA 不再可用。
- 爬升(CL)推力表示從爬升階段至達(dá)到巡航高度層間的最低可用推力。注意，最
大爬升推力大于巡航階段的最大可用巡航推力。
5.2. 起飛推力限制
圖 B11 展示了對(duì)于給定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣壓高度和外界大氣溫度對(duì)最大起飛推力
的影響。
在給定的氣壓高度上，當(dāng)溫度低于所謂的基準(zhǔn)溫度(Tref)或平推力溫度時(shí)，它對(duì)發(fā)
動(dòng)機(jī)的起飛推力沒有影響。高于基準(zhǔn)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力受到排氣溫度（EGT）的限
制。結(jié)果，可用推力隨溫度上升而減小。
另一方面，在給定的溫度下，氣壓高度的增加將導(dǎo)致可用起飛推力的降低。
15000
16000
17000
18000
19000
20000
21000
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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