曝光臺 注意防騙
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• 濕雪：若用手?jǐn)D壓，雪將粘在一起，并趨向于形成雪球。其密度大約為0.4
公斤/升 ( 3.35 磅/美加侖)。
• 干雪：在 松散時可以被吹跑，或者在用手?jǐn)D壓后，一旦松開，就會再次分
開。其密度大約為0.2 公斤/升 ( 1.7 磅/美加侖)。
• 積壓雪：被壓縮的雪（典型摩擦系數(shù)為0.2）。
• 冰：摩擦系數(shù)小于或等于0.05。
5.5.2 對性能的影響
污染物對飛機(jī)性能的影響是顯著的。污染物可以被分為硬質(zhì)和液體兩種。
• 硬質(zhì)污染物是：積壓雪和冰。
它們減小摩擦力。
• 液體污染物是：水、融雪和松雪。
它們減小摩擦力，并且引起降水阻力和滑水。
5.5.2.1 摩擦力的減小
干跑道上的摩擦力隨飛機(jī)的速度而變。通過試飛建立了飛機(jī)摩擦系數(shù)(μ)和地速的
關(guān)系(圖 C26)。
圖 C26： μ干 與飛機(jī)速度
直到最近，條例仍指出，對于濕跑道和覆蓋有積水或融雪的干跑道，飛機(jī)的摩擦
系數(shù)可以從干跑道的摩擦系數(shù)誘導(dǎo)得出，公式如下：
μ濕 = μ干/2 (限制到 0.4)
μ污染 = μ干/4
這涉及到A300、A300-600、 A310、 A320 (A320-233 除外)、 A321-100 (僅按
JAA 審定)、 A330-300 (僅按JAA 審定)和 A340 基本型。
μ
速度
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時至今日，一個被成為ESDU 的新方法被開發(fā)出來并由JAR/FAR 25.109 的后續(xù)
增補(bǔ)42 引入。建議的μ濕計(jì)算方法考慮了輪胎壓力、輪胎磨損狀況、跑道類型和試飛所驗(yàn)
證的防滑效率。μ污染 (水和融雪)是從以試飛為基礎(chǔ)的增補(bǔ)中得到的.ESDU 模型涉及以上
沒有提到的所有機(jī)型。
對于覆蓋了雪或冰的跑道，不管機(jī)型如何，考慮使用以下值：
μ雪 = 0.2
μ冰 = 0.05
5.5.2.2 有效的 μ和報(bào)告的 μ
機(jī)場當(dāng)局在一個被稱為“SNOWTAM”的文件中公布污染跑道的信息，它包括：
• 污染物類型
• 每1/3 的總跑道長度上的平均深度
• 報(bào)告的 μ或剎車效應(yīng)。
報(bào)告的μ 是用諸如 Skidometer、 Saab 摩擦測試機(jī)(SFT)、 MU-Meter、 James
剎車減速計(jì)(JDB)、 Tapley 計(jì)、對角剎車器(DBV)。關(guān)于這些測量設(shè)備的進(jìn)一步的信息
可以參看ICAO 的機(jī)場服務(wù)手冊，第2 部。
主要問題是，結(jié)果產(chǎn)生的飛機(jī)摩擦力（輪胎/跑道相互作用）取決于飛機(jī)的重量、
輪胎磨損、輪胎壓力、防滑系統(tǒng)的效率和……地速。獲取有效μ 的惟一方法是在相同的
起飛條件下利用飛機(jī)本身來進(jìn)行，當(dāng)然，這在日常運(yùn)行中是不現(xiàn)實(shí)的。
另一個解決方法就是使用上述的一種車輛，但它們要以比飛機(jī)慢得多的速度和小
得多的重量運(yùn)行。然后，就是如何將從這些測量設(shè)備上得到的數(shù)據(jù)（報(bào)告的μ）與飛機(jī)的
實(shí)際剎車性能（有效的μ）聯(lián)系起來。
目前，科學(xué)家在為本行業(yè)提供可靠和萬能的數(shù)據(jù)方面是不成功的。實(shí)驗(yàn)和研究仍
在進(jìn)行當(dāng)中。這就是為什么空客公布的污染跑道的信息是污染物類型和深度的函數(shù)，而
不是飛機(jī)有效μ的函數(shù)的原因。條例規(guī)定：
IEM OPS 1.485 分部 F
“IEM OPS 1.485
(b) 若按照經(jīng)過測量的跑道摩擦系數(shù)確定性能數(shù)據(jù)，營運(yùn)人需要使用一個將測量的跑道摩
擦系數(shù)與該機(jī)型在現(xiàn)有跑道條件所要求的速度范圍的有效的剎車摩擦系數(shù)聯(lián)系起來的程
序。”
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5.5.2.3 降水阻力
降水阻力由以下阻力組成：
• 排水阻力： 因污染液體相對輪胎軌跡發(fā)生位移而產(chǎn)生。
• 飛濺撞擊阻力： 因機(jī)輪（主要是前起落架）將污染液體拋向機(jī)身而產(chǎn)生。
這些附加阻力的影響是：
• 提高減速率：在中斷起飛時是正面影響。
• 降低加速率：對起飛產(chǎn)生負(fù)面影響。
所以，對減速率的負(fù)面影響就導(dǎo)致了要將液體污染物的深度限制到一個最大值。
另一方面，對于被硬質(zhì)污染物覆蓋的跑道表面，只有摩擦系數(shù)(有效 μ)受影響 ，因此，
污染物的深度對起飛性能沒有影響。
5.5.2.4 滑水現(xiàn)象
跑道上有水會在輪胎和跑道之間形成一層水膜，導(dǎo)致干燥區(qū)域的減少(圖 C27).在
高速時，這個現(xiàn)象變得更加嚴(yán)重，因?yàn)椴荒軐⑺畯妮喬ズ团艿篱g擠出去�；ɑ蛩�
滑行）是這樣一種情況，飛機(jī)輪胎在很大程度上被一層薄的液體膜與跑道表面分離.在這
些情況下，摩擦力下下降到幾乎可以忽略的值，機(jī)輪剎車和用于方向控制的前輪轉(zhuǎn)彎實(shí)
際上失效了。
圖 C27：滑水現(xiàn)象
滑水速度取決于輪胎的壓力及污染物的比重（即：污染物的密度多大）。
轉(zhuǎn)動
干跑道 被污染的跑道
水
輪胎/跑道
沒有相互作用
沒有剎車能力
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換言之，滑水速度是摩擦力嚴(yán)重減小的門限速度。污染跑道的性能計(jì)算考慮了滑
水的負(fù)面影響。
5.5.3 飛機(jī)制造廠家的數(shù)據(jù)
飛機(jī)制造廠家必須提供在被以上一種污染物污染的跑道上運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，引用
如下：
JAR 25X1591
“JAR 25X1591
(a)(c) 制造廠家必須用經(jīng)過批準(zhǔn)的文件，以指導(dǎo)材料的形式，提供有關(guān)被積水、融雪、松
雪、積壓雪或冰污染的跑道的補(bǔ)充性能信息，以幫助營運(yùn)人制定適當(dāng)?shù)闹改�、建議或指
令，供其飛行機(jī)組在污染道面上運(yùn)行時使用。”
“JAR 25X1591
(d) [污染跑道]的信息可以通過計(jì)算或?qū)嶒?yàn)獲得。”
就性能確定而言，空客為以下跑道污染物和最大深度提供了指導(dǎo)材料 (表 C10)：
污染物 濕跑道或相當(dāng)?shù)呐艿?被污染的跑道
水（液態(tài)） < 3 mm (0.12 in) 3 到 12.7 mm (0.5 in)
融血（液態(tài)） < 2 mm (0.08 in) 2 到 12.7 mm (0.5 in)
濕雪（液態(tài)） < 4 mm (0.16 in) 4 到 25.4 mm (1 in)
干雪（液態(tài)） < 15 mm (0.59 in) 15 到 50.8 mm (2 in)
積壓雪（硬質(zhì)） / 沒有深度限制
冰（硬質(zhì)） / 沒有深度限制
表 C10： 濕的和被污染的跑道
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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掌握飛機(jī)性能－空客(18)
