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成的噴氣支線飛機機群仍然是支線航空的主力機型。
支線航空
 支線劃分
支線大支線次干線
市場空間
不同市場需求
不同機型需求
支線航空
概念界定
區(qū)域樞紐（1000萬及以上級別）與非區(qū)域樞紐
干線機場（省會機場為主）之間的航線
 經(jīng)濟中心城市（非省會如溫州、無錫、包頭
等等）與區(qū)域樞紐機場之間的航線
 干線機場（省會機場為主）與旅游中心機
場、非干線機場之間的航線
 政治、經(jīng)濟聯(lián)系密切的城市對之間點對點瘦
長航線
次干線
吞吐量20萬-100萬支線機場始發(fā)，航線流量介
于25000-40000人次/年，包括支線機場與首都
機場之間的航線
大支線
吞吐量20萬及以下支線機場始發(fā)的航線，航線
流量小于15000人次/年支線
 支線噴氣飛機的市場需求
市場適合機型市場分析
支線
30-50座級噴
氣/渦槳飛機
該航線以公商務(wù)為主，雖然對票價不敏感，
但希望快捷和乘坐舒適。
渦槳類飛機燃油效率高，使用成本低，對跑
道要求低，但受旅客偏見影響，旅客選擇影
響兩類機型在市場中的投入。
大支線50-70座級噴
氣/渦槳飛機
客源以公商務(wù)旅客為主。市場擁有潛在的休
閑客流，需要相對經(jīng)濟的票價體系。
渦槳飛機如果能做到規(guī)模運營，以其優(yōu)良的
經(jīng)濟性，可在此市場中大有作為。
 支線航空對支線機型的分類需求
 支線噴氣飛機的市場需求
市場適合機型市場分析
次干線
70-100座
級噴氣機
市場廣闊，面臨大機型的市場競爭
——座級符合航線客流，虛耗少；
——比干線飛機座位少，需要較少的旅客人數(shù)來達(dá)
到盈利的客座率；
——面對相同數(shù)量的旅客，可以提高航班頻率；
——100座級布局，沒有中間座位，解決了三分之一
旅客乘坐舒適性問題。
機型優(yōu)勢
新舟60
——中國目前惟一一型投入正式商業(yè)運營的民用飛機
新舟600“總裝下線”
結(jié)構(gòu)改進
對新舟60飛機機身13長桁處進行外形結(jié)構(gòu)的改進，提升機身結(jié)構(gòu)的疲
勞特性，并改善了飛機維修性。同時，采用門梯合一的登機門，并將原有
前、后服務(wù)門、后貨艙門由內(nèi)開式改為外開式，與國際一流的支線飛機同
步，更加符合用戶的使用習(xí)慣。
綜合航電系統(tǒng)改進
機載電子設(shè)備采用5個綜合顯示器組成的綜合航電系統(tǒng)，實現(xiàn)機載電
子設(shè)備綜合顯示、集中控制和信息的綜合管理與共享，提升了飛機的駕駛性
能和維護性能，減輕了駕駛員的勞動強度。
內(nèi)裝飾和生活設(shè)施改進
新舟600飛機從人性化設(shè)計角度出發(fā)，對飛機的客艙、遮光板、行李箱
等進行了全新的設(shè)計。提高了整體客艙內(nèi)裝飾的效果。
雙發(fā)延程ETOPS改進
新舟600飛機增加了飛機120分鐘ETOPS( 延伸航程運行)的能力，飛
機航程達(dá)到3000公里以上，并且飛機具備了海上救生能力，為航空公司開
辟更多的跨洋航線奠定了基礎(chǔ)。ETOPS功能對飛機的動力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)設(shè)
計有更嚴(yán)格的要求，其適航驗證在中國尚屬首次。
ARJ21系列——“翔鳳”
ARJ21的市場定位：
ARJ21飛機商閑兼顧、東西皆宜，在窄體機和小型支線機之間
有巨大的市場空間。
ARJ21：航程和座級
B 7 3 7 - 4 0 0
B 7 3 7 - 5 0 0
C R J 7 0 0
A T R 7 2 - 2 1 0
M D 9 0
B 7 3 7 - 3 0 0
B 7 3 7 - 6 0 0
B 7 3 7 - 7 0 0
B 7 3 7 - 9 0 0 B 7 3 7 - 8 0 0
A 3 2 0 - 2 0 0
A 3 1 9 - 1 0 0
C R J 2 0 0
E R J 1 4 5
D O 3 2 8
A R J 2 1 - 7 0 0
A R J 2 1發(fā)展型
M D 8 2
A 3 2 1 - 1 0 0
A 3 2 1 - 2 0 0
B 7 5 7 - 2 0 0
B 7 6 7 - 3 0 0
2 0
4 0
6 0
8 0
1 0 0
1 2 0
1 4 0
1 6 0
1 8 0
2 0 0
2 2 0
0 1 0 0 0 2 0 0 0 3 0 0 0 4 0 0 0 5 0 0 0 6 0 0 0 7 0 0 0 8 0 0 0
航程（公里）
座級
中國民航擁有
窄體機842架
（2007年7月）
在窄體機和小型支線機之
間有ARJ21的巨大市場。
小型支線機
中國民航擁有小型支線
機74架（2007年7月）
窄體機
90座全經(jīng)濟級布置（31英寸排距）
78座混合級布置（36/32英寸排距）
ARJ21的座級
全經(jīng)濟級布置：90座
與50座的小型噴氣支線機相比，單座運營成本明顯降低。
混合級布置：78座
與150座級的窄體機相比，舒適性相當(dāng)，可置換窄體機，提高航班
頻率，或增加航線覆蓋率。對商務(wù)旅客有較大吸引力。
ARJ21的客艙舒適性
與同類競爭飛機相比，ARJ21具有突出的客艙舒適性優(yōu)勢。
CRJ700/900 ERJ170175/190/195 ARJ21
CRJ700/900 ERJ170/190 ARJ21
客艙高度（m） 1.89 2.00 2.03
客艙寬度（m） 2.55 2.74 3.14
走廊寬度（inch） 16.00 19.75 19.00
客艙橫切面積（m2） 3.69 4.28 5.886
每排客艙體積（排距32英寸）（m3） 2.999 3.479 4.784
客艙體積/客座（m3/座） 0.75 0.87 0.957
每客座客艙體積比較基準(zhǔn)+16% +28%
中國民航國內(nèi)航線(2007年)
日航班數(shù)VS. 航線距離
0 100 200 300 400 500
<200
301-400
501-600
701-800
901-1000
1101-1200
1301-1400
1501-1600
1701-1800
1901-2000
2101-2200
2301-2400
2501-2600
2701-2800
2901-3000
3101-3200
3301-3400
3501-3600
3701-3800
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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