曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

(韓國)
消費者
(美國)
消費者
終端
用戶
大韓航空
貨運系統(tǒng)
韓國全球
物流系統(tǒng)
2010-8-12 41
聯(lián)盟化的貨運戰(zhàn)略
 2000年9月，大韓航空加入全球最大的航空貨運聯(lián)盟天合貨運聯(lián)盟（Skyteam Cargo）。
 聯(lián)盟建立一整套訂艙網(wǎng)絡(luò)，利用統(tǒng)一的服務(wù)標準，在航線網(wǎng)絡(luò)上進行互補。
 只要托運人向任何一家聯(lián)盟公司訂艙，訂單直接傳輸?shù)剿�有成員，隨即設(shè)計飛行路線。
WWOOWW貨貨運運聯(lián)聯(lián)盟盟天天合合貨貨運運聯(lián)聯(lián)盟盟
新加坡貨運航空公司
德國漢莎貨運航空公司
日本貨運航空公司
北歐貨運航空公司
美國達美航空公司
大韓航空公司
法國航空公司
墨西哥航空公司
捷克航空公司
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韓進海運(包括
韓進物流）
大韓航空
國內(nèi)業(yè)務(wù)
 小包裹快遞
 內(nèi)陸運輸
 裝卸
 倉儲
 維修服務(wù)
 租車
國際業(yè)務(wù)
 第三方物流
 全球特快
 航行
 轉(zhuǎn)發(fā)
 移動
 海外業(yè)務(wù)
海陸空一體化的現(xiàn)代綜合性物流企業(yè)
韓進集團物流相關(guān)附屬公司
韓國機場服務(wù)
韓國全球物流系統(tǒng)
一體化的現(xiàn)代物流企業(yè)
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空-地、空-海銜接暢通
卡車服務(wù)：
 大韓航空在歐洲、北美、日本提供卡車運輸服務(wù)以便
為非航線地區(qū)的主要目的地的客戶提供多樣化的服務(wù)。
 直接訂艙空海中轉(zhuǎn)
空海對接
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規(guī)律總結(jié)
① 產(chǎn)品服務(wù)多樣化、一體化是現(xiàn)代航空物流企業(yè)核心競爭力的主
要體現(xiàn)。
② 現(xiàn)代航空物流以“三位一體”的網(wǎng)絡(luò)來支撐一體化的實現(xiàn)，支撐
信息流、資金流、商流的有效流動。
③ 從航空貨運到航空物流再到一體化現(xiàn)代物流是發(fā)展的基本路
徑。
歷史考查
案例分析
現(xiàn)代物流業(yè)的基本規(guī)律
總結(jié)
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趨勢展望
趨勢一：現(xiàn)代制造業(yè)轉(zhuǎn)移與全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整驅(qū)動航空貨運資源全球配置
趨勢二：以“聯(lián)盟”為導(dǎo)向“強強聯(lián)合” 網(wǎng)絡(luò)拓展趨勢
趨勢三：貨運技術(shù)壟斷性與服務(wù)經(jīng)營競合性相統(tǒng)一的競爭趨勢
趨勢四：從“簡單運輸”向包括“解決方案設(shè)計”的一體化現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型趨勢
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世界航空貨運業(yè)
發(fā)展路徑與現(xiàn)狀
我國航空貨運業(yè)
發(fā)展現(xiàn)狀與危機
我國航空貨運業(yè)
發(fā)展措施
我國航空貨運業(yè)的破冰之旅
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1 我國航空物流市場需求巨大
各大外航搶灘中國物流市場
3 我國航空物流發(fā)展嚴重滯后
2
4 國家經(jīng)濟發(fā)展亟待航空物流崛起
我國航空貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與危機
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1 我國航空物流市場需求巨大
各大外航搶灘中國物流市場
3 我國航空物流發(fā)展嚴重滯后
2
4 國家經(jīng)濟發(fā)展亟待航空物流崛起
我國航空貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與危機
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1994-2004年我國外貿(mào)進出口增長與國際貨郵周轉(zhuǎn)量增長
-5.0%
0.0%
5.0%
10.0%
15.0%
20.0%
25.0%
30.0%
35.0%
40.0%
45.0%
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
外貿(mào)增長國際貨郵周轉(zhuǎn)量增長
從1998年到2007年，我國GDP保持
年均11.3%增幅
2007年進出口貿(mào)易額是我國加
入世界貿(mào)易組織前的4.5倍
我國經(jīng)濟快速發(fā)展、對外貿(mào)易不斷增長
我國GDP和進出口貿(mào)易額不斷增長引致巨大航空貨運需求
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 制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國高科技產(chǎn)品比例越來越大
全球制造業(yè)的“及時生產(chǎn)”和“零庫
存”管理成為一種普遍趨勢；
 現(xiàn)代生產(chǎn)制造模式，表現(xiàn)在多品種、
小批量、準時化；
 全球化的龐大制造業(yè)規(guī)模需要全球化
的龐大航空物流體系來支撐；
 我國正在成為世界的制造業(yè)基地；
 空運已經(jīng)和海運一起成為“我國制
造” 的產(chǎn)品走向世界的兩個輪子。
全球制造業(yè)向我國內(nèi)地的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移
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服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移要求各種商務(wù)文件、信函、包裹能夠
頻繁、快捷、準確、安全地在我國與跨國公司總
部及其全球機構(gòu)之間順暢通達，加速了對快遞業(yè)
的需求。
隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
全球服務(wù)業(yè)也加快向我國轉(zhuǎn)移
服務(wù)業(yè)全球轉(zhuǎn)移加速快遞需求
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 中美、中歐市場
成為航空貨運主要
增長點
我國航空貨運市場需求預(yù)測
2025年前5大貨運市場
我國– 北美
我國– 歐洲
國內(nèi)– 我國
國內(nèi)– 美國
亞洲– 北美
全球航空貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計與預(yù)測
2005年前5大貨運市場
國內(nèi)– 美國
我國– 北美
歐洲– 北美
亞洲– 北美
北美– 歐洲
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 東北亞三大機場半數(shù)以上的貨物源于我國
仁川機場
大韓航空的基地，利用海、陸、空聯(lián)運的
形式，吸引我國大量的運往歐美國家和地
區(qū)的貨源
成田機場
日航基地，美西北的亞洲樞紐，通過客機
腹艙，從我國遼寧、山東、廣東、四川等
地運走大量經(jīng)由成田中轉(zhuǎn)歐美的國際貨物
樟宜機場
新航密集的航班與齊全的航線吸引我國內(nèi)
陸地區(qū)大量貨物在此中轉(zhuǎn)到歐美地區(qū)
東北亞三大機場貨物主要源于我國
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國家經(jīng)濟發(fā)展重要支撐：航空物流
 我國對外貿(mào)易的快速發(fā)展需要航空物流作為支撐
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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