曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

化碳的排放。要減小航空運輸對環境的污染還有賴于政府的支持。但是，政府對航空公
司征環境稅的做法是不利于航空運輸業更好地保護環境的。
從國際航空運輸協會2007 年年度報告可以看出，2006 年國際航空運輸業與往年（尤
其是2005 年）相比，主要有如下變化：（1）在兩年強勁的需求（年均增長率約為10%）
之后，2006 年乘客數的增長速度減緩，又回到了以往20 年每年增長4%的水平。2006
年，低成本、點對點的航空公司在歐洲的市場份額增加到30%，這是它們六年前所占份
額的三倍。過去六年，經濟艙旅客數量增加了50%，然而頭等艙和公務艙旅客數量則與
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2000 年處于大體相同的水平。（2）航空公司盈利狀況改善。2006 年，本行業產生了130
億美元的營業毛利。這比2005 年產生的營業毛利的兩倍還要多。（3）載客率提高,收益
增長。雖然有大批新飛機交付使用，但是，謹慎的運力管理促使載客率上升超過1 個百
分點，全年的平均載客率達到了創紀錄的76%，平均收益經歷七年下降后增長了1%。。（4）
國際航空貨運量增長了4.6%，低于5%—6%的歷史水平。航空貨運量增幅減小是一個重
要的變化.
總之，2006 年航空運輸業繼續提高效益，降低成本，向低成本行業轉變。但是，光
靠航空公司的努力是不夠的，還需要機場、空管以及政府等多方努力，才能達到持續盈
利的目標。
概況
在六年累計虧損達420 億美元之后， 2007 年，行業的利潤有望達到占營業額的1%。
盡管離持續盈利還有一個漫長的過程，但是由于行業正在努力提高效率，因此航空
公司在布倫特石油價格保持在60 美元/桶——70 美元/桶時依然能夠做到收支平衡。
良好的經濟形勢使得國際客運量增長了5.9%。航空公司補充了920 架新飛機以滿足
這一需求，但是總運力增長卻被控制在5%之內。因此，全年的平均載客率達到了創紀錄
的76%，平均收益在經過七年下降之后，2006 年增長了1%。
國際航空貨運量增長了4.6%，低于5%—6%的歷史水平。貨運價格的波動以及海運
時間的縮短影響了航空貨運量。航空貨運量增幅減小是一個重要的變化，這種狀況在前
幾年航空貨運市場比客運市場紅火的時候就開始了。
2006 年在以下4 個方面的發展值得強調：
安全和保安是第一要務
2006 年是歷史上最安全的年份。全球范圍內，每150 萬次飛行發生1 起事故——這
比2005 年的事故率降低了14%。IATA 會員受益于IATA 的“六點安全計劃”，明顯比非
會員做得更好——每200 萬次飛行發生1 起事故。下一步目標是：到2008 年，事故率
進一步降低25%。
在2006 年年會上，IATA 運行安全審計(IOSA)成為加入IATA 會員的一個條件，IATA
被定義為一個質量監督協會。超過150 家航空公司在IOSA 注冊。97.5%的IATA 會員承
諾在2007 年底前接受審計。
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相反，保安依然是一件不好協調并且費錢的事情。本行業比2001 年時更安全。但
是我們的旅客卻有所懷疑。這需要一個新的解決辦法。2006 年8 月被挫敗的英國恐怖襲
擊預謀促使行業統一了液體和凝膠體標準，這是在朝正確方向邁出的一步。但是需要統
一的標準條目太多了！
IATA 的簡化業務計劃的目標是：節約65 億美元，同時使貨物運輸和旅客旅行更便
利
2006 年底，在IATA 結算系統發行的客票中，74%是電子機票。2007 年3 月，這個
數字增長到79%；到2007 年年底，實現100%電子機票的目標是堅定的，并且可以完成。
另外，45 家航空公司能夠發行符合IATA 標準的條碼登機卡(BCBP)，57 個機場在使用通
用旅客自服亭(CUSS)。無線電頻率行李識別系統(RFID)在航空業的應用正在加強。很明
顯，旅客的旅行體驗正在改變。還有，IATA 的電子貨運在2006 年有顯著的發展。飛行
員計劃在5 個重要的國家和地區進行，然后把無紙化辦公的好處推廣到全世界的航空貨
運市場。
2006 年IATA 推進有成本效益的基礎設施建設，節約超過19 億美元
但是，它的成果被總計26 億美元的成本增加吞噬了。其中，光機場一方就造成了
大約20 億美元的成本增加。歐洲認識到管制的必要，以避免壟斷者在機場收費草案指
導手冊中濫用權力。我們繼續與各地方當局緊密合作，在指導手冊中考慮成本效益目標，
使得這個指導手冊有效。
環境問題是對我們行業領導能力最大的挑戰
航空公司正在用行動作出回應。2006 年，通過采用更短的航線、更有效率的運營和
在燃油管理方面采取最佳操作等方法，IATA 通過開展燃料運動減少了1500 萬噸二氧化
碳的排放量。政府間氣候變化小組(IPCC)贊同這個行動方針，把技術和效率作為進一步
提高航空運輸的環保成績的基礎。
在最近40 年里，燃油效率已經提高了70%，航空二氧化碳的排放量被控制在全球排
放總量的2%。展望未來，航空公司投資數十億美元購買新飛機，到2020 年這將使全球
機隊的燃油效率提高25%。
為了更有力地宣傳本行業，IATA 與航空運輸大隊(ATAG)一起開展了一個宣傳運動，
以揭穿指責航空運輸嚴重地污染環境的荒誕的說法，并且突出航空公司的很多積極行
動。
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但這是不夠的。關于氣候變化的爭論是政治議程的頭等大事。像所有行業一樣，航
空運輸正在接受減少環境污染的挑戰。只有在政府的幫助下，我們才能應付這個挑戰。
但是，政府非但不采取行動改善環境，反而向我們征稅，以此轉移人們的視線。這種狀
況必須結束。政府首要的事情是下定政治決心實施“單一歐洲天空項目”來減少120 萬
噸二氧化碳的排放。
當領導層負起責任的時候，航空公司就能迅速地變革。改善安全和簡化業務的結果
就是最好的例子。2007 年，我們要開創一個以安全、保安、效率和環保等核心原則為基
礎的盈利增長的新局面。
行業狀況
2006 年效率的提高
2006 年，生產力的提高以及謹慎的運力管理幫助航空公司更有效地控制增長的客運
需求。2006 年，定期航班運送乘客超過21 億人次。然而，在兩年強勁的需求（年均增
　
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