曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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生命周期理論
無清晰的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策
產(chǎn)業(yè)發(fā)展遵循生命周期理論；
生命周期不同階段產(chǎn)業(yè)政策不同；
航空物流產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期，國(guó)家應(yīng)該有的產(chǎn)業(yè)政策不清晰
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我國(guó)航空物流發(fā)展嚴(yán)重滯后
1
宏觀層面
2
微觀層面
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企業(yè)的物流轉(zhuǎn)型意識(shí)薄弱
 企業(yè)界缺少對(duì)從航空貨運(yùn)到航空物流再到一
體化現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律的把握，往往要求多、
措施少
 從航空貨運(yùn)向航空物流轉(zhuǎn)型再到一體化現(xiàn)代
物流發(fā)展企業(yè)缺少有效的戰(zhàn)略規(guī)劃
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信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大
地面網(wǎng)絡(luò)銜接
相互脫節(jié)
各自分隔
企業(yè)“三個(gè)網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)滯后
缺乏“三個(gè)網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)，造成企業(yè)產(chǎn)品單一、競(jìng)爭(zhēng)力差
限制企業(yè)從航空貨運(yùn)向航空物流轉(zhuǎn)型
無法滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航空物流的需求
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1 我國(guó)航空物流市場(chǎng)需求巨大
各大外航搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)
3 我國(guó)航空物流發(fā)展嚴(yán)重滯后
2
4 國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展亟待航空物流崛起
我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與危機(jī)
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現(xiàn)代制造業(yè)的“及時(shí)生產(chǎn)”需要強(qiáng)大的物流體系做支撐；
物流環(huán)節(jié)的不暢可能造成國(guó)民經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的斷裂；
外資在我國(guó)物流業(yè)具有相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)——威脅經(jīng)濟(jì)安全。
物流是國(guó)家的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)
物流為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基礎(chǔ)和保障
物流安全關(guān)系國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全
案例：天地快運(yùn)（TNT）——上海汽車制造廠物流服務(wù)商
供銷
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利用航空方式運(yùn)輸?shù)?br /> 貨物，僅占各種交通方
式運(yùn)輸貨物總和0.1%
航空貨運(yùn)的貨物價(jià)值
卻占貿(mào)易總額的35%
航空貨運(yùn)量占各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸量比例小，但貨物價(jià)值高
航空貨運(yùn)附加值高于其他運(yùn)輸方式
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-10
0
10
20
30
40
50
60
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004
%
貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率％ 民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率％
貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)比例5%；
航空貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率14.38%；
航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率是所有運(yùn)輸方
式貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率的3倍。
民航貨運(yùn)與貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率比較
民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度大大超越其他運(yùn)輸方式
航空貨運(yùn)增速超過其他運(yùn)輸方式
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提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)地位重要手段：航空物流
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加大
生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)需求
我國(guó)與世界溝通不
斷加速
金融危機(jī)帶來
世界經(jīng)濟(jì)新格局
中國(guó)適時(shí)崛起提升
世界經(jīng)濟(jì)中的地位
航空物流
——高端物流形態(tài)
物流
——服務(wù)業(yè)重要組成
物流
——加快世界聯(lián)通
物流
——中國(guó)產(chǎn)業(yè)振興的保障
國(guó)務(wù)院：
應(yīng)戰(zhàn)國(guó)際金融危機(jī)制訂出臺(tái)
十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃：
九個(gè)制造產(chǎn)業(yè)，唯一的一個(gè)
服務(wù)業(yè)——物流。
物流是國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興的重
要保障，航空物流是實(shí)現(xiàn)
產(chǎn)業(yè)高端化的重要手段！
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小結(jié)
國(guó)家發(fā)展要求我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)迅速轉(zhuǎn)變觀念；
認(rèn)識(shí)到航空物流轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性；
抓住尚存的短暫間隙；
明確方向、制定戰(zhàn)略、重新部署、迅速崛起。
 我國(guó)巨大航空物流需求
 各大外航“蠶食”中國(guó)航空物流市場(chǎng)
 我國(guó)航空物流發(fā)展嚴(yán)重滯后
 國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展亟待航空物流崛起
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世界航空貨運(yùn)業(yè)
發(fā)展路徑與現(xiàn)狀
我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)
發(fā)展現(xiàn)狀與危機(jī)
我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)
發(fā)展措施
我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的破冰之旅
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1 宏觀層面：政府政策宏觀引領(lǐng)
微觀層面：加強(qiáng)組織能力建設(shè)
提升自身競(jìng)爭(zhēng)力
2
我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展措施
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1 宏觀層面：政府政策宏觀引領(lǐng)
微觀層面：加強(qiáng)組織能力建設(shè)
提升自身競(jìng)爭(zhēng)力
2
我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展措施
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 政策傾斜：
在貸款、稅收、航
線經(jīng)營(yíng)和運(yùn)價(jià)等方
面享有審批優(yōu)先
權(quán)，如貨運(yùn)航線、
進(jìn)口飛機(jī)、航班審
批等
 規(guī)劃規(guī)范：
加快建設(shè)航空貨運(yùn)樞紐
規(guī)范統(tǒng)一航空貨代市場(chǎng)
完善國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)價(jià)格體系
制定航空物流專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃
 中央層面
制定“我國(guó)航空物流振興計(jì)劃”
提升航空物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位
我國(guó)航空物流發(fā)展
國(guó)家戰(zhàn)略高度引領(lǐng)
政府政策宏觀引領(lǐng)
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 地方層面
地方政府加強(qiáng)對(duì)于航空物流產(chǎn)業(yè)的扶持培育力度
地區(qū)政府依托航空貨運(yùn)資源和區(qū)位優(yōu)
勢(shì)強(qiáng)力支撐培育發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)
扶持航空
物流業(yè)發(fā)展
政策優(yōu)厚、人才支持
交通支持、服務(wù)支持
政府政策宏觀引領(lǐng)
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旅客
航站樓
跑道
10850*150英尺
跑道
7250*150英尺
跑道
8579*150英尺
UPS貨運(yùn)處理設(shè)施
2.2平方公里
貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)發(fā)展定位
2005 年運(yùn)營(yíng)情況
貨運(yùn)量客運(yùn)量起降架次
181.5 萬噸370 萬人17.9 萬次
 UPS于1981年入駐路易威爾機(jī)場(chǎng)。
 1998年，投資11億美元建設(shè)UPS世界港
 UPS貨運(yùn)中心位于機(jī)場(chǎng)區(qū)域的南側(cè)，基地
緊鄰機(jī)場(chǎng)跑道，具有多個(gè)不同分揀中心
 貨機(jī)降落后直接滑行到碼頭與分揀中心傳
送帶相連
案例UPS受益于地方政府政策大力扶持
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中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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