曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

產均貨郵吞吐量的區域差距最大，超過了衡量各地人均收入差距的
基尼系數；
貨郵吞吐量的區域差距有增加的趨勢，旅客吞吐量和起降架次的區
域差距有下降的趨勢。
民航發展的區域間協調測度—產均角度
（三）泰爾系數
[ ln( / )] ln( / )
/ /
i ij ij i i i
t
i j i ij i i i
T Y Y Y Y Y Y Y
Y Y GDP GDP Y GDP GDP
    它可以將個體之間的差距進行分解，公式前半
部分為區域內差距，后半部分為區域間差距。
產均旅客吞吐量和產均起降架次的區域間差距均在縮小，人均貨郵吞吐量
的區域差距在增加；
產均貨郵吞吐量區域差距大于產均旅客吞吐量和產均起降架次的區域差
距；
東部內部各省之間的差距是導致全國差距的主要原因。
民航發展的區域間協調測度—人均角度
（一）絕對量
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
東部中部西部東北全國
人均旅客吞吐量
人均旅客吞吐量
各區域之間的差距較大：東部人均旅客吞吐量是西部的1.93倍、東
北的2.46倍和中部的5.62倍。
民航發展的區域間協調測度—人均角度
（一）絕對量
旅
客
吞
吐
量
/
人
口
各區域民航發展速度快于人口增長速度；
民航發展的區域間協調測度—人均角度
（二）泰爾系數
人均旅客吞吐量和人均起降架次的區域差距在縮小，人均貨郵吞吐量的區域
差距在增加；
人均貨郵吞吐量的區域差距大于人均起降架次和人均旅客吞吐量的區域差
距；
東部內部和區域之間的差距是形成全國差距的主要原因。
[ ln( / )] ln( / )
/ /
i ij ij i i i
t
i j i ij i i i
T Y Y Y Y Y Y Y
Y Y N N Y N N
    
民航發展基于面板數據回歸的研究—經濟發展
lnYit   i   lnGDPit  uit Y分別為旅客吞吐量、貨郵吞吐量和起降架次
被解釋變量旅客吞吐量貨郵吞吐量起降架次
常數項3.3844 3.9677 2.0315
t值16.4581 11.3974 8.2062
GDP 1.4581 0.8700 1.0927
t值56.7605 20.0068 35.3360
R2 0.9855 0.9674 0.9724
如果經濟規模增加1%，旅客吞吐量將會增加1.46%，而起降架次和貨郵
吞吐量分別增加1.09%和0.87%。
民航發展基于面板數據回歸的研究—社會發展
1 2 ln ln ln it Y  i  Popit  Touristit uit
被解釋變量旅客吞吐量貨郵吞吐量起降架次
常數項-16.2589 -10.4699 -16.727
t值-4.85 -2.9673 -5.6261
人口3.5085 2.4367 3.1402
t值8.282 5.4649 8.3581
入境游客0.779 0.4551 0.5678
t值21.9531 12.1856 18.0419
R2 0.9536 0.9595 0.9519
人口數量對民航發展水平的影響比入境旅客更為顯著；
人口規模增加1%，會使旅客吞吐量增加3.51%，起降架次和貨郵吞吐
量分別增加3.14%和2.43%。
民航發展基于面板數據回歸的研究—其他交通方式
ln it i ij ijt it
j
Y        K  u
被解釋變量旅客吞吐量貨郵吞吐量起降架次
常數項1.0499 2.3367 0.7196
t值1.6725 3.5188 1.2624
公路里程1.0704 0.6686 0.8063
t值22.681 13.3928 18.817
鐵路里程0.3191 0.1816 0.179
t值3.344 1.7985 2.0659
R2 0.9548 0.9604 0.9464
DW 0.8057 1.2304 0.7831
公路里程對民航發展水平的影響比鐵路里程更為顯著；
公路里程增加1%，會使旅客吞吐量增加1.07%，起降架次和貨郵吞吐量
分別增加0.81%和0.67%。
1978-2008年主要民航發展指標與GDP（對數值）
回歸結果表明，民航發展彈性系數顯著大于1，在經濟增長較快地區，
民航發展速度也會更快.東部地區民航的快速發展是經濟增長速度較快的必然
結果。
 各區域民航發展迅速，快于經濟規模和人口增長速度。對
于民航業的需求呈高彈性系數。在經濟增長較快的地區，民
航發展速度也會更快，民航區域差距可能進一步增加。
 區域間民航發展差距巨大。計算結果均表明東部民航發展
遠遠領先其他地區，而中部地區最為落后。
 從區域內看，東部相比其經濟、社會及其他交通方式發展
比較超前，但有合理性。西部的民航發展水平與經濟發展相
當，但相對社會發展需求則滯后。中部和東北部相比其經濟
、社會及其他交通方式發展都滯后。
 東部內部差距也是造成民航總體發展不均衡的主要原因。
 區域差距有縮小的趨勢，但不顯著。呈現結構性特征，貨
郵吞吐量差距呈擴大趨勢。
本章小結
經濟發展水平人口因素
地理位置
其他交通方式
產業結構
政策導向
原因
第四章我國民航區域協調現狀的原因分析
東部地區
 優越的地理位置，國
際交流頻繁，航空需求
大。
 較大的本地需求和中
轉需求拉動了民航發
展。
發達的二、三產業，促
進旅客、貨郵運輸的增
加。
 實力雄厚的基地航空公
司作支撐。
 政府強有力
的政策支
持。
 便捷的地面交通促進民
航旅客、貨郵的集散。
我國民航區域協調現狀的原因分析—東部領先
　
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