曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

以期分析原因和指出政策建議。
第三章民航區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展測度
民民航航發(fā)發(fā)展展水水平平
經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平社社會會發(fā)發(fā)展展水水平平其他交通方式
發(fā)展水平
GDP
0.6
0.2
0.2
GDP
0.6
城鎮(zhèn)居民消費(fèi)支出0.2
第二三產(chǎn)業(yè)增加值0.2
0.70
0.15
0.15
人口總量
0.70
國土面積
0.15
入境旅游人數(shù)
0.15
0.20
0.15
0.15
0.20
0.15
0.15
公路里程0.20
公路客運(yùn)量0.15
公路貨運(yùn)量0.15
鐵路里程
0.20
鐵路客運(yùn)量0.15
鐵路貨運(yùn)量0.15
旅客吞吐量
貨郵吞吐量
起降架次
旅客吞吐量
貨郵吞吐量
起降架次
民航區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)
為了便于與國家各項(xiàng)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃相銜接，本課
題將全國31個省、市、自治區(qū)劃分為東部、中部、西
部和東北四個區(qū)域：
區(qū)域省、市、自治區(qū)數(shù)量
東部北京、天津、河北、山東、上海、江蘇
、浙江、福建、廣東、海南
10
中部山西、湖南、湖北、河南、安徽、江西6
西部重慶、四川、廣西、貴州、云南、陜西
、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏、內(nèi)
蒙古
12
東北遼寧、吉林、黑龍江3
民航發(fā)展的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)測度—與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)
/
/
i
E
i
I Y Y
E E

某地區(qū)民航發(fā)展主要指標(biāo)占全國比重與該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要指
標(biāo)占全國比重的比值。
區(qū)域之間協(xié)調(diào)程度存在明顯的差異，東、西部相近，都超前，中部
和東北部僅為東部的30%和40%左右；
各區(qū)域趨向于協(xié)調(diào)，但趨勢并不明顯。
民航發(fā)展的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)測度—與社會協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)
/
/
i
S
i
I Y Y
S S

民航與社會的協(xié)調(diào)程度遠(yuǎn)低于民航與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)程度；
東部與其他地區(qū)之間的差距非常明顯,東部是中部的6倍、西部和東北的3.5
倍；
區(qū)域之間的差距有縮小的趨勢，但并不顯著；
西部民航發(fā)展水平與社會協(xié)調(diào)程度較低。
民航發(fā)展的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)測度—與其他交通協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)
東部超前于其他區(qū)域，是中部的7.7倍、東北的5.1倍、西部的3.2倍；
區(qū)域之間的差距沒有明顯的、穩(wěn)定的變化趨勢。
T T
I Y Y
i
i
T /
 /
民航發(fā)展的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)測度—民航區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展總指數(shù)
東部中部西部東北
1998 191.56 39.8 92.25 63.54
1999 186.81 38.56 101.4 61.06
2000 189.43 37.65 95.37 62.65
2001 190.18 39.12 93.21 59.95
2002 192.25 35.3 93.53 58.87
2003 188.95 37.83 97.69 61.07
2004 189.31 35.99 96.48 59.17
2005 184.59 38.19 98.82 58.74
2006 183.24 39.05 99.58 57.79
2007 191.09 45.09 90.41 68.06
2008 182.44 41.85 96.58 61.21
平均值188.17 38.95 95.94 61.1
經(jīng)濟(jì)發(fā)展、
社會發(fā)展和
其他交通運(yùn)
輸協(xié)調(diào)發(fā)展
指數(shù)的權(quán)重
分別為
50%、40%和
10%
東部民航發(fā)展水平超前，西部基本相當(dāng)，東北較為滯后，中部地區(qū)最
為滯后；
各區(qū)域之間差距非常明顯，有逐漸縮小的趨勢，但并不顯著。
假設(shè)F 統(tǒng)計量
概率
是否接受假設(shè)
貨運(yùn)量不是GDP的格蘭杰原因2.93844 0.0722
否
客運(yùn)量不是GDP的格蘭杰原因1.92642 0.1675
是
貨物周轉(zhuǎn)量不是GDP的格蘭杰原因4.00812 0.0891
否
旅客周轉(zhuǎn)量不是GDP的格蘭杰原因2.67891 0.0315
否
檢驗(yàn)表明，民航發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格蘭杰原因。這意味著，從時間上
來看，民航發(fā)展先于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，民航發(fā)展
水平適當(dāng)超前，具有一定的合理性。
民航主要指標(biāo)與GDP的格蘭杰因果檢驗(yàn)
民航發(fā)展的區(qū)域間協(xié)調(diào)測度—產(chǎn)均角度
（一）絕對量
0
500
1000
1500
2000
2500
東部中部西部東北全國
產(chǎn)均旅客吞吐量
產(chǎn)均旅客吞吐量
區(qū)域之間差距明顯，西部和東部分別約高出全國平均水平35.67%和
18.58%，而東北和中部僅相當(dāng)于全國平均水平的60.48%和39.57%；
民航發(fā)展的區(qū)域間協(xié)調(diào)測度—產(chǎn)均角度
（一）絕對量
旅
客
吞
吐
量
/G
DP
區(qū)域民航業(yè)發(fā)展迅速，增長速度超過了同期經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)張；
區(qū)域差距有所縮小，但并不顯著。
民航發(fā)展的區(qū)域間協(xié)調(diào)測度—產(chǎn)均角度
（一）絕對量
0
10
20
30
40
50
60
東部中部西部東北全國
產(chǎn)均貨郵吞吐量
產(chǎn)均貨郵吞吐量
產(chǎn)均貨郵吞吐量的區(qū)域差距大于產(chǎn)均旅客吞吐量的區(qū)域差距。
民航發(fā)展的區(qū)域間協(xié)調(diào)測度—產(chǎn)均角度
（一）絕對量
貨
郵
吞
吐
量
/G
DP
民航發(fā)展的區(qū)域間協(xié)調(diào)測度—產(chǎn)均角度
（一）絕對量
0
5
10
15
20
25
30
東部中部西部東北全國
產(chǎn)均起降架次
產(chǎn)均起降架次
產(chǎn)均起降架次的區(qū)域差距小于產(chǎn)均旅客吞吐量和產(chǎn)均貨郵吞吐量的區(qū)域差距。
民航發(fā)展的區(qū)域間協(xié)調(diào)測度—產(chǎn)均角度
（一）絕對量
起
降
架
次
/G
DP
民航發(fā)展的區(qū)域間協(xié)調(diào)測度—產(chǎn)均角度
（二）基尼系數(shù)取值范圍為0~1，0表示個體之間完全平等；1表示完全不平等
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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