曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

CASS 網絡擴展計劃在2006 年增加了12 個國家，包括：馬耳他、玻利維亞、危地馬
拉、薩爾瓦多、約旦、阿拉伯聯合酋長國、科威特、阿曼、卡塔爾、巴林、馬來西亞和
新喀里多尼亞。47 個CASS 辦公室服務于包括美國在內的58 個國家的300 多家航空公司。
2007 年，20 多個國家將被用于CASS 商業案例可行性研究。目標是：到2007 年底
超過70 個國家使用CASS。
轉移結算服務：通過杠桿作用自動控制以及自助服務解決方案向航空公司和代理商
提供卓越的顧客服務是IATA 結算服務(ISS)轉移第二階段(T2)。IATA 正在使程序合理
化，并且在把業務統一到地區服務中心。
這項新的服務方案將提高透明度，并且使得航空公司和代理商更容易獲取個人信
息、提出請求、追蹤機票訂購，以及獲取賬單信息。另外，它將使得IATA 迅速地適應
市場變化，并且提供解決邊際成本的新方案。
2005 年12 月，IATA 的歐洲服務中心在馬德里開始運營了。它為來自比利時、法國、
愛爾蘭、英國、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、西班牙和瑞士等國的航空公司及其代理商服務。
33
·簡訊·
美國聯邦航空局（FAA）局長要求改善跑道安全
8 月15 日，來自美國航空公司、機場、空管和飛行員工會、航空航天制造廠家、及美國聯邦航
空局(FAA) 的40 多位航空界領導達成一致意見，要盡快實施一個旨在改善美國機場安全的5 點短期
計劃。最近，來自美國國內一些最繁忙機場的呼聲表明，必須采取行動減少跑道入侵以及進錯跑道
起飛的風險。
副局長Blakey 要求與會者考慮四個方面的解決辦法：駕駛艙程序、機場標記和記號、空中交
通程序和技術。以空中交通組織為首，與會航空團體通過了一個5 點短期計劃：
1、在60 天內，由FAA、機場經營者和航空公司組成的小組將開始對進錯跑道起飛及跑道入侵
問題最為嚴重的機場進行安全檢查。FAA 正在根據包括以往入侵記錄在內的各種安全風險因素編撰
一份20 到30 個機場的清單。
2、在60 天內，在民航全行業發布有關情況和進行訓練。
3、在60 天內，加快前75 位機場改進機場標記的部署工作，此舉比2008 年6 月的最終期限提
前了很多。
4、在 60 天內，檢查駕駛艙程序和空中交通管制(ATC) 放行許可程序。這包括：改變駕駛艙程
序，將飛機在地面滑行時飛行員的活動和使其分散注意力的事情減到最少，以及使ATC 指令更準確。
5、對諸如空管員和機械工程師等的所有空中交通組織的安全人員執行自愿報告系統。
正在努力實現的中長期目標是：將情形意識警示最大化、將使飛行員分心的事情減到最少，以
及消除跑道入侵事故征候。
跑道入侵
跑道入侵是指發生在在跑道上涉及飛機、車輛、人員或物體的事故征候，它有可能造成碰撞或
者導致與準備起飛或降落的飛機接近。到2007 年為止，共發生過21 起嚴重的入侵跑道事故征候，
其中的8 起涉及商業運輸航空承運人。
近期發生的幾起事件
7 月11 日，三角航空公司(Delta Air Lines)的波音757 在到達勞德代爾堡(Fort Lauderdale)
機場時觸地并且不得不復飛，以便避免與滑入同一條跑道的聯合航空公司(United Airlines) 的空
客A320 相撞。
7 月5 日，降落在紐約La Guardia 機場的一架三角航空公司(Delta Air Lines)的飛機勉強避
開三角航空聯運公司(Delta Air Lines Connection)的一架支線噴氣機, 后者此時被錯誤地放行許
可滑行穿越同一條跑道。
2006 年8 月27 日，一架Comair 的噴氣機在進錯跑道（那條跑道對商業飛行而言太短了）起
飛后墜毀，機上50 人除1 人外全部喪生。 （陳軍）
34
航空公司接手空中交通管制
9 月4 日亞特蘭大國際機場消息：德爾塔航空公司說飛機從登機門倒退到飛機起飛平均用時10
分鐘——比前幾年加快了3 分鐘。
飛機起飛從后面排出黑煙，由于采用了新技術，飛機可以從不同的跑道起飛，現在從窄路起飛
就不用等待那么久。這也使系統加快一些。
德爾塔航空公司、阿拉斯加航空公司和聯合快遞共同展示了一些未來可能的國家航空運輸系統，
預示未來的航空情況——如果航空公司和聯邦政府可以把一些細節工作完成。
這三家公司都采用精良的全球衛星定位系統。這些最多節省幾分鐘。但是如果擁擠是由于延誤
而產生的，它就足以幫助消除這種阻礙。
航空公司采用衛星導航等其它工具和技術，這說明它們正要取代使用50 年已久的雷達和無線電
導航臺。
在這一進程中，它們正拉動行動緩慢的政府機構——聯邦航空局進步。它也希望改善航空管理，
只是希望可以利用不多的經費和權利帶來適當的改變。
這不僅是一場技術革命，而且是政治革命。以前，通常是聯邦航空局買新系統，然后讓航空公
司安裝、使用；現在航空公司要按照聯邦航空局的規章自主裝配它們的飛機。
航空公司甚至要自己開發飛機進場圖，目前這都還是政府的工作。
聯合快遞、航空公司與航空通訊和監視系統合作，在菲尼克斯共同開發不同機型的飛機按照時
間而非空間的降落模式，這樣它們就能以最簡潔、最安全的間隔降落。
“我們將創造未來，因為我們知道它將怎樣發展，” 聯合快遞的運營主管Karen Lee 說, 這與
傳統的經商模式截然不同， “聯邦航空局問我們用什么定位”她說：“我們正在建設中。”
這都不是自己可以做的航空管理，因為每件事都要聯邦航空局審批
但是機構又鼓勵航空公司創新，而它在許多方面正把自己置之其外。例如，8 月底，它與美國
國際電話電信公司簽署了一項合同，讓它建立和運營能從航行飛機接收到信號的國家無線電接收網。
這項合同的啟動金額為2.07 億，其長期價值可能上漲到18 億美金。
每架飛機都采用GPS 定位。美國國際電話公司的合同是系統的一部分。系統要處理數據，向管
制員和空中的飛行員展示所有飛機都在何位置。
該機構的另一大的舉措就是公開飛機安裝衛星導航和監視系統計劃的議案。這一舉措有望在今
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空講座2(135)