曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

好處：BCBP 和電子機(jī)票一塊使用，使得旅客省去機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)隊(duì)。相反地，旅客可以在
家或在辦公室在線登記并且打印他們的登機(jī)卡。旅客可以只帶著一個(gè)登機(jī)文件旅行，甚
至可以用它在不同段的路線旅行。2006 年IATA 公司航空旅行調(diào)查發(fā)現(xiàn)：80%的旅客更喜
歡在家打印登機(jī)卡，而不喜歡在傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)辦公桌辦理登機(jī)手續(xù)。BCBP 將在提高服務(wù)水
平的同時(shí)削減成本。他們替換昂貴的磁條登機(jī)卡。這使得每個(gè)帶行李的旅客節(jié)省 3.58
美元，每個(gè)不帶行李的旅客節(jié)省5.34 美元。每年行業(yè)總共可以節(jié)約5 億美元。
解決方案：IATA 已經(jīng)制定了2-D 條碼卡的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且通過工作室、執(zhí)行指南和
磋商在積極地推廣它。（見圖6）
圖6 全球航空公司BCBP 運(yùn)力
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目標(biāo)：在2006 年6 月，IATA 管理委員會(huì)設(shè)定了到2010 年100%使用BCBP 的最后期
限。它也設(shè)定了到2008 年底所有航空公司都能發(fā)行BCBP 的中期目標(biāo)以加快這種轉(zhuǎn)變。
2007 年底的目標(biāo)是：80 家航空公司發(fā)行符合IATA 標(biāo)準(zhǔn)的BCBP。
狀況：到2007 年4 月底，有45 家航空公司能夠發(fā)行BCBP。2006 年10 月，BCBP
標(biāo)準(zhǔn)被修訂以滿足管理委員會(huì)為一版多段登機(jī)卡所做的指示。我們計(jì)劃在2007 年6 月
出版修訂過的標(biāo)準(zhǔn)。
通用旅客自服亭
好處：可以選擇的話，旅客更喜歡控制自己的旅行行程。CUSS 允許旅客在他們空閑
時(shí)辦理登機(jī)手續(xù)，削減辦理手續(xù)的時(shí)間，并且決定辦理手續(xù)的地點(diǎn)。
IATA 的2006 年公司航空旅行調(diào)查顯示：70%的旅客已經(jīng)使用過CUSS 或者自動(dòng)的登
機(jī)手續(xù)，93%贊成使用這種設(shè)備。能夠較快地并且在任何時(shí)間都能辦理登機(jī)手續(xù)是其最
大的優(yōu)點(diǎn)之一。通過共享終端及在小型機(jī)場(chǎng)講求成本效益地配置自助服務(wù)設(shè)備，航空公
司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益。
CUSS 辦理登機(jī)手續(xù)平均每次節(jié)約2.5 美元，并且可以為本行業(yè)節(jié)約10 億美元。
解決方案：當(dāng)更多的機(jī)場(chǎng)認(rèn)識(shí)到CUSS 的好處時(shí)，IATA 正在通過工作組、咨詢和在
線工具讓航空公司及機(jī)場(chǎng)提高這個(gè)工具的認(rèn)知度。
目標(biāo)：IATA 計(jì)劃加速執(zhí)行CUSS 技術(shù)，并且制定了到2007 年底70 個(gè)機(jī)場(chǎng)使用CUSS
的目標(biāo)。
狀況：到2007 年4 月為止，57 個(gè)機(jī)場(chǎng)正在使用CUSS，超過2006 年35 個(gè)的目標(biāo)，
并且其它機(jī)場(chǎng)正在執(zhí)行CUSS 的過程中。機(jī)場(chǎng)當(dāng)局正在兌現(xiàn)它們執(zhí)行CUSS 的承諾。2006
年，IATA 同肯尼亞機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、約旦民航局及中國(guó)昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)簽署了諒解備忘錄以促
進(jìn)CUSS 的使用。（見圖7）
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圖7 全球CUSS 執(zhí)行情況
無線電頻率行李識(shí)別系統(tǒng)(RFID)
好處：RFID 將通過減少錯(cuò)運(yùn)行李及其延誤的數(shù)量來極大地改善顧客服務(wù)。每年超過
20 億件行李通過全球網(wǎng)絡(luò)傳遞運(yùn)輸。每錯(cuò)運(yùn)一件行李就損失90 美元，所以通過RFID
減少錯(cuò)運(yùn)行李的數(shù)量每年能為本行業(yè)節(jié)約7.6 億美元，并且減少旅客的麻煩。
解決方案：IATA 已經(jīng)制訂了RFID 行李標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)。2006 年，IATA 參加了5 個(gè)RFID
實(shí)驗(yàn)，這些實(shí)驗(yàn)對(duì)RFID 技術(shù)用于商業(yè)有積極的影響。
目標(biāo)：2007 年，IATA 將通過RFID 導(dǎo)向器來檢驗(yàn)這個(gè)商業(yè)技術(shù)，并且制訂一個(gè)執(zhí)行
計(jì)劃。IATA 也將研究RFID 在包括貨物集裝箱跟蹤和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域新的應(yīng)用。
狀況：商業(yè)項(xiàng)目是完整的，并且航空公司在評(píng)估它。IATA 繼續(xù)與航空公司及機(jī)場(chǎng)合
作，以完成行業(yè)范圍內(nèi)使用RFID 識(shí)別行李的首次展示。這包括識(shí)別與錯(cuò)運(yùn)行李有關(guān)的
普通問題和使用RFID 查明位置。
安全：我們的第一要?jiǎng)?wù)
今年是商業(yè)航空史中最安全的一年。本行業(yè)西方制造的噴氣式飛機(jī)每百萬次飛行
0.65 起機(jī)身毀壞事故率標(biāo)志著連續(xù)8 年的改進(jìn)，并且實(shí)現(xiàn)了本行業(yè)2006 年的目標(biāo)。IATA
會(huì)員航空公司以每百萬次飛行0.48 起機(jī)身毀壞事故率而優(yōu)于行業(yè)平均水平。
由于IATA 的計(jì)劃和航空公司的承諾發(fā)揮了作用，過去十年的事故率降低了49%。
2006 年發(fā)生的事故中有60%涉及噴氣式飛機(jī)，剩余的則是渦輪螺旋漿飛機(jī)造成的。
IATA 分析事故原因以便于本行業(yè)能從事故中吸取教訓(xùn)。2006 年26%的事故是由于缺乏飛
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行員造成的。這些包括落后的安全管理標(biāo)準(zhǔn)、不充分的訓(xùn)練及不完善的標(biāo)準(zhǔn)和檢查。
包括飛機(jī)機(jī)組人員錯(cuò)誤在內(nèi)的人為因素導(dǎo)致了本年度25%的事故。諸如不合適的基
礎(chǔ)設(shè)施及與機(jī)場(chǎng)有關(guān)的問題等工作環(huán)境因素也導(dǎo)致了25%的事故。
2006 年，855 人在航空事故中喪生。這提醒我們必須做更多的工作以便使這種最安
全的大眾運(yùn)輸方式變得更加安全。
IATA 已經(jīng)制訂了一個(gè)目標(biāo)：到2008 年底，全行業(yè)事故率進(jìn)一步減少25%，達(dá)到西
方制造的噴氣式飛機(jī)每百萬次飛行0.49 起機(jī)身毀壞事故率。IATA 的“六點(diǎn)安全計(jì)劃”
將幫助本行業(yè)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
六點(diǎn)計(jì)劃如下：
·安全審計(jì)
·完整的航空公司管理系統(tǒng)
·基礎(chǔ)設(shè)施安全
·貨運(yùn)安全
·安全數(shù)據(jù)管理與分析
·飛行運(yùn)行
運(yùn)行安全審計(jì)
IATA 運(yùn)行安全審計(jì)(IOSA)是一個(gè)國(guó)際認(rèn)可的評(píng)定一家航空公司運(yùn)行管理及控制體
系的審計(jì)。它適用于所有的航空公司，并且正在迅速地成為全球范圍可接受的航空公司
運(yùn)行安全管理標(biāo)準(zhǔn)。它附帶了3 個(gè)重要的目標(biāo)日期，也成為加入IATA 的一個(gè)條件。任
何在2007 年底前沒有接受審計(jì)的或者在2008 年底前沒有在IOSA 注冊(cè)的航空公司將失
去會(huì)員資格。其間，97.5%的IATA 會(huì)員在2006 年底這個(gè)第一個(gè)最后期限前提交了審計(jì)。
沒有在最后期限前提交審計(jì)的6 家航空公司失去了會(huì)員資格。
IOSA 能節(jié)約成本、提高效率。有IOSA，航空公司不用再做外部的審計(jì)，并且通過
IOSA 審計(jì)報(bào)告分析信息。每一個(gè)審計(jì)報(bào)告意味著少做一個(gè)額外的審計(jì)。自從2003 年引
入IOSA 以來，完成了500 個(gè)以上的IOSA 審計(jì)報(bào)告，行業(yè)節(jié)省共計(jì)3000 萬美元。
此外，IOSA 是政府提高它們管制水平的工具。自從IOSA 標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際民航組織(ICAO)
附件及行業(yè)慣例協(xié)調(diào)一致以來，越來越多的管制當(dāng)局正在使用IOSA 去補(bǔ)充它們的監(jiān)督
功能。管制當(dāng)局從IOSA 審計(jì)報(bào)告中獲得有價(jià)值的信息去評(píng)價(jià)想在它們權(quán)限內(nèi)飛行的當(dāng)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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