曝光臺 注意防騙
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┃ 3 ┃21:20至 22:59 ┃高度表 ┃ 22：10 ┃ 40 ┃ 22：55：56 ┃ 22：55：56 ┃ 330N/97W ┃
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┃ 4 ┃21:20至 22:57 ┃ SV13 ┃ 22：22 ┃ 27 ┃ 22:43：17 ┃ 22:43：17 ┃ 330N/97W ┃
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注1：2.5.2.5,3節中的所有試驗適用于結合(a)(3)(xxi)節所述高度測量的
RAIM規則。對用GPS標準高度數據的RAIM試驗，如果在校準時刻有6顆衛
星可用，應按(a)(3)(xXi)所述用所有6顆衛星，而不是只用6個中的5個來校正。
注2：本項試驗要求不排除使用其他的RAIM規則，如果使用其他的RAIM
規則；或者如果使用相同的RAIM規則，但是便跟蹤5個衛星，那么制造人應
制定一套主管飛機合格審定辦公室(ACO)可接受的試驗，并用這些試驗等同的
性能。
(xxi)壓力高度輸入要求如果設備結合有高度輔助，下列要求則適用予此
類設備。關于綜合了氣壓高度的一種替代的可接受的規則規定在RTCA/DO-
229“GPS／廣域增強系統機載設備的最低運行性能標準”附錄G(1996.1.16)。
1．設備應備有氣壓高度數據自動輸入裝置。當（并且僅當）最大子集VDOP
(VDOPmax定義如下)≤5，并且RTCA/D0-208附錄F公式4規定的試驗
統計量小于門限值（這時SA存在，且假定無其它誤差，門限值響應試驗統
計量的第95個百分位點），則壓力高度應該用GPS取得的高度數據修正／校
正。
例如，在使用5顆衛星的情況下，門限值是3.841×33.32(根據X2分布
表)。這些數據應適當換算，以確保位置精度不會低于GPS單獨提供的精度，
本節有可接受的數據換算方法。當（且僅當）GPS不能單獨提供這些功能時，應
在導航和RAIM檢則功能中使用換算的高度數據。此要求不妨礙使用高度數據
以利于平滑。
·345·
注：所有的設備必須設計成至少能自動輸入氣壓高度數據。作為選擇之
一，制造人在系統設計時應使系統接受經當地氣壓調定（飛機大氣數據系統對
駕駛員設置高度表的響應）修正氣壓高度自動輸入。在18000英尺幾何高度以
上，使用經過當地氣壓調定修正的壓力高度的設備應把這種輸入看作氣壓高
度。壓力應該用GPS校準，這個校準值的定義為：當前氣壓高度表值減去氣
壓高度與GPS估算的垂直位置（核準完成的最近的時刻所確定的）之差值。
在18000英尺及其以下高度，用經當地氣壓調定修正的壓力高度作輸人的
設備應該用WGS-84橢球高度和當前經緯度上的平均海平面高度之差修正這
個測量。在WGS-84橢球上按10。經緯度分區，每個區的差值存表，已證明
該表具有足夠的分辨率。
2．如果替代方法能產生等同性能，可以使用綜合氣壓高度數據的替代方
法。使用替代方法要求制造商進行FAA可接受的其有效性的統計演示。在頒
發CTSOA之前ACO將評審這些試驗程序及試驗結果。
3．此外，Al級設備在進近模式運行時，應提供大氣壓力設置的手動輸入
能力（除非自動高度輸入使用修正過的大氣壓高度數據）。在進近啟動警告的同
時，應提供一個方法以告誡駕駛員需手動插入大氕壓設置值，如果該設置是手
動輸入的話。如果自動高度輸入使用了修正過的氣壓高度數據，應提供一種手
段使駕駛員能夠確認該自動輸入是否已進行。
4．使用兩種不同的方法可增強具有高度輔助的GPS解方程。一種方法是
利用經urS產生的高度數據校準的壓力高度數據，另一種方法是利用經當地
氣壓設置和WGS-84橢球高度與當前位置海平面高度的差值修正過的壓力高
度數據。
5．高度數據被用來修改RTCA/DDD0-208附錄F公式I中的H距陣。
即增加Ssv/Sbaro項，在距陣中在n+1行中除了第3列的Ssv/Sbaro外其余
元素均為O。
·346·
6．以類似的方法修改公式l中的矢量Z，即增加的n+l元素等于B／
(Sbaro/Ssv)
Z'=已麒]
此處n=使用中的衛星數。
B-在使用壓力高度時，測量高度（用GPS校準過）與估計垂直位置之差。
或B-在18000英尺或在18000英尺以下高度使用經當地氣壓設置修正過
的氣壓高度時，測量高度[經過GPS橢球于當前位置（以10度經緯度分區是可
以接受的）平均海拔成高度之差修正過】和估計垂直位置之差。
Ssv(衛星距離誤差的標準偏差)- 33.3米
Sbaro-壓力高度誤差的標準偏差=幾何高度f(t)
18000
iuuuu
5000
1000
500
200
Sbaro(米)
477
29u
165
34
19
12
在1 8000英尺和其以下高度使用經當地氣壓設置修正過的壓力高度時，或
Sbaro=ec,bej×V×t及ben和的平方根，當使用GPS校準過的壓力高度時。
·347．
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中國民用航空技術標準規定匯總(草案)(109)
