曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
并防止外來物進(jìn)入軸承。
2.1.2活動(dòng)輪緣
所有活動(dòng)輪緣必須以下述方式組裝在機(jī)輪上：當(dāng)機(jī)輪滾動(dòng)時(shí)如果發(fā)生輪胎
癟胎，能防止活動(dòng)輪緣及限位裝置脫離機(jī)輪。
2.1.3調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
為確保安全，剎車裝置必須配備有合適的調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)。
2.1.4 防水密封
除非設(shè)計(jì)上保證了剎車功能和服役壽命將不受進(jìn)入的海水或淡水的影響，
否則預(yù)期用于兩棲航空器的機(jī)輪必須加以密封，以防止水進(jìn)入機(jī)輪軸承，或者
進(jìn)入機(jī)輪和剎車裝置的其它部位。
2.1.5防爆
必須采取措施，使得由于剎車溫升引起機(jī)輪和輪胎爆破的可能性減至最
小，如果已經(jīng)斷定無此必要的除外。
2.2 構(gòu)造
2.2.1鑄件
鑄件必須清潔、完整，且沒有氣泡、松孔或雜質(zhì)引起的表面缺陷。只要鑄
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件的耐用性尚未受到影響，可允許有散砂或氣穴。
2.2.2鍛件
鍛件必須為勻質(zhì)狀態(tài)，且沒有氣孔、飛邊、折疊、接縫、皺皮、裂紋、偏
析等缺陷。如果強(qiáng)度和耐用性不受影響，則缺陷可加以修除。
2.2.3 輪輞表面
對(duì)于設(shè)計(jì)使用外胎和內(nèi)胎組合的機(jī)輪，胎圈座之間的輪相表面不允許存在
在輪胎的安裝或使用中將損壞內(nèi)胎的缺陷。
2.2.4輪輞結(jié)合面
對(duì)于設(shè)計(jì)成使用外胎和內(nèi)胎組合的機(jī)輪，輪潤(rùn)表面的結(jié)合面以及輪輞表面
與活動(dòng)輪緣之間的結(jié)合面必須光滑、緊密配合，并且在輪胎的安裝和使用中不
損壞內(nèi)胎。
2.2.5鉚釘和螺釘
使用鉚釘時(shí)，必須將鉚釘?shù)念^部修整好。接觸外胎和內(nèi)胎的鉚釘和螺釘必
須足夠光滑，從而在正常使用中不致?lián)p壞內(nèi)外胎。
2.2.6螺栓和螺樁
使用螺栓和螺樁連接機(jī)輪各部件時(shí)，擰人被連接件和螺母后的剩余螺紋長(zhǎng)
度應(yīng)盡量短，并且必須有足夠長(zhǎng)的無螺紋支承區(qū)，以承受所要求的載荷。
2.2.7鋼制零件。
除剎車表面以及由耐蝕鋼制成的零件外，所有鋼制零件必須鍍鎘或鍍鋅，
或者具有等效的防腐蝕措施。
2.2.8鋁制零件
所有鋁合金零件必須陽極化，或者具有等效的防腐蝕措施。這種防腐蝕措
施必須包括熱熔塞孔、氣門咀孔及其它通孔的防腐蝕。
2.2.9鎂合金零件
所有鏌合金零件必須經(jīng)過合適的重鉻酸鹽處理，或者具有等效的防腐蝕措
施。這種防腐蝕措施必須包括熱熔塞孔、氣門咀孔及其它通孔的防腐蝕。
2.2.10軸承和剎車表面
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在對(duì)機(jī)輪和剎車作最后的表面加工時(shí)，軸承和剎車表面必須加以防護(hù)。
2.2.11疲勞
輪的構(gòu)造必須考慮使用改善機(jī)輪關(guān)鍵部位耐疲勞的技術(shù)。
3．額定值
3.1 每一機(jī)輪的設(shè)計(jì)必須規(guī)定下述額定值：
3.1.1 S-最大靜載荷，牛頓【參見中國(guó)民用航空規(guī)章第23部23.731(b)、
第25部25.731(b)、第27部27.731(b)及第29部29.731(b)];
3.1.2 L-最大限制載荷，牛頓[參見中國(guó)民用航空規(guī)章第23部23.731(c)、
第25部25.731(c)、第27部27.731(c)及第29部29.731(c)]。
3.2 每一機(jī)輪剎車裝置的設(shè)計(jì)必須規(guī)定下述額定值：
3.2.1 KEDL-設(shè)計(jì)著陸吸收狀態(tài)每一機(jī)輪剎車裝置的動(dòng)能容量，kg-m;
3.2.2 KERT-最大加速—停止吸收狀態(tài)每一機(jī)輪剎車裝置的動(dòng)能容量，
kg-m;僅適用于按中國(guó)民用航空規(guī)章第25部進(jìn)行合格審定的飛機(jī)所用的機(jī)輪
剎車裝置。
4．鑒定試驗(yàn)
本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定所要求的航空器機(jī)輪和機(jī)輪剎車裝置必須按如下規(guī)定進(jìn)行
試驗(yàn)，并且應(yīng)將試驗(yàn)數(shù)據(jù)列入本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定所要求的申請(qǐng)人試驗(yàn)報(bào)告中。
4.1 機(jī)輪試驗(yàn)
為了確定機(jī)輪的S和L額定值，應(yīng)按照下述徑向載荷試驗(yàn)、徑一例向聯(lián)合
載荷試驗(yàn)和靜載荷試驗(yàn)的規(guī)定，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)樣件進(jìn)行試驗(yàn)：
4.1.1最大徑向載荷試驗(yàn)
按如下規(guī)定，以屈服載荷和極限載荷對(duì)機(jī)輪進(jìn)行試驗(yàn)：
(1)試驗(yàn)方法
將裝有配套輪胎的機(jī)輪固定在輪軸上，并將其貼緊在不撓曲的平面上。機(jī)
輪相對(duì)于不撓曲的平面必須有一角度，其值與輪胎固定在航空器上并在最大限
制載荷下相對(duì)跑道的值相同。使用空氣或水將輪胎充壓到S載荷所對(duì)應(yīng)的壓
力。如果使用水充壓，必須放水以使輪胎壓縮量與使用空氣充壓所引起的值相
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同。水壓不可超過使用空氣充壓并且輪胎壓縮到其最大范圍時(shí)所產(chǎn)生的壓力。
通過輪軸垂直于不撓曲的平面向輪胎加載。必須在合適的點(diǎn)獲取變形量讀數(shù)，
以表明胎圈座處機(jī)輪輪緣的變形量和永久變形。
(2)屈服載荷試驗(yàn)
向機(jī)輪施加不小于1.15倍最大徑向限制載荷值的載荷，該最大徑向限制
載荷按中國(guó)民用航空規(guī)章第23部23.471至23.511或第25部25.471至25.511
或第27部27.471至27.505或第29部29.471至29.511取適用者確定。加載時(shí)，
機(jī)輪位置應(yīng)貼緊不撓曲的平面，應(yīng)位于相對(duì)機(jī)輪中心和接觸點(diǎn)之間直線成90。
的位置，然后再在成180。、270。和O。的位置上，按順序分別加載。如果另
有更為關(guān)鍵的位置，則這樣的遞增90。的位置必須被換成更關(guān)鍵的位置。在
0。位置上相繼施加的3次載荷，每次不應(yīng)造成遞增的永久變形量。在0。的
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中國(guó)民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定匯總(草案)(18)
