曝光臺 注意防騙
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:I:
Ec-VDOPmax×Ssv; ec是最新校準的計算值。
VDOPmax-每一個使用中的衛星VDOPi的最大值。
VDOPi_第i個衛星被除去時的VDOP
bei=水平飛行時為0.5米／海里
ben - 13米／1000英尺，18000英尺以上的高度變化；正的23米／1000
英尺，從6000英尺到18000英尺的高度變化，正的32.5米／1000英，6000英
盡以下的高度變化。
V=在最新的GPS高度校準后的平均地速（節）
T-在最新的GPS高度校準后的飛行時間（小時）
注：應這樣確定平均地速：瞬時地速在GPS最近一次校正以后的時間內
積分再除以GPS最近一次校正后的時間。
如果以位置誤差除以時間在確定地速，則a(3)(xx)(1)(b)段的試驗是不會令
人滿意的。
(xxii)飛行計劃能力下列要求加在RTCA/DLy 208:設備應提供產生、顯
示、編輯至少有9個航路點組成的飛行計劃的能力。應提供一種手段，可以很
容易地單個或一起按順序顯示現行飛行計劃的每一個航路點以供查閱。
(4)在RTCA/D0-208以外增加的對B()級設備的要求
(i) RTCA/D0-208以下各段不適用于按B級要求合格審定的GPS傳感
器：2.1.8, 2.1.10, 2.1.11, 2.2.11剄2.2.1.10, 2.2.1.12, 2.3, 2.5, 2.1到2.5.2.4,
2.5.2.iu，及2.5.3。RTCA/Du-2u8的以下各段不適用于按B3及B4級要求合
格審定的GPS傳感器：2.5.2.5及2.5.2.7。裝有GPS傳感器的綜合導航系統應
提供以下幾項：
按B()級合格審定的GPS傳感器必須演示在其裝入綜合導航系統（飛行
管理系統，多傳感器系統等）時滿足本CTSO的所有要求，包括下列要求。該
GPS的安裝程序應指明綜合導航系統為這種演示所用的標準。
1．等效于本CTSO (a) (3) (v)段對按Bl／B3級合格審定的設備要求的
機動飛行預期能力。
·348·
2．等效于本CTSO的(a)(3)(v)段對相應設備級(Bl／B3或B2/B4)要求
的數字顯示信息。
3．等效于本CTSO的(a)(3)(viii)段對相應設備級(Bl／B3或B2/B4)要
求的非數字顯示信息。
4．等效于RTCA/D0-208的2.2.1.2段對相應設備級(Bl／B3，B2/B4)要
求的航路點距離顯示。
5．等效于RTCA/D0-208的2.2.1.3段對相應設備級(Bl／B3或B2／B4)要
求TO - FROM指示能力。
6．鄰效于RTCA/D0-208的2.2.1.4段對相應設備級(Bl／B3或B2／B4)要
求的飛行航路選擇能力。
7．等效于本CTSO (a) (3) (ix)及(x)段對相應設備級(Bl/B3或B2/B4)
要求的航路點輸入和存貯能力。
8．等效于本CTSO (a) (3) (xi)段對相應設備級(Bl／B3或B2/B4)要求的
航路和航線段排序能力。
9．等效于本RTCA/D0-208的2.1.1.8段對相應設備級(Bl／B3或B2/B4)
要求的位置顯示能力。
10.等效于本CTSO (a) (3) (xxii)段對相應設備級(Bl／B3或B2lB4)要
求的失效／狀態指示能力。
11.籌效于本CTSO (a) (3) (xxii)段對相應設備級(Bl／B3或B2/B4)要
求的飛行計劃能力。
12.等效于本CTSO (a) (3) (xii)段對相應設備級(Bl／B3或B2/B4)要求
的進近模式排序能力。
(ii)控制器的使用，以下要求增加到RTCA/D0-208的2.1.4段：控制器
的設計應使其操作有最大的適用性，而駕駛員的負荷最小。依賴駕駛員記憶的
操作程序應降到最低限度。
(iii)控制器的可達性以下要求增加到RTCA/D0-208的2.1.5段：
飛行中正常調節的控制器應易于接近并適當標明其功能。
·349·
(iv)傳感器接口以下列要求替代RTCA/D0-208的2.1.6段。
連接飛機其他設備的接口的設計應使得RNAV設備的正常和非正常工作
不會給其他設備的工作帶來有害影響，其他設備的正�；虿徽９ぷ饕膊粫o
RNAV設備的工作帶來不利影響。
(v)更新速率，用以下要求取代RTCA/D0-208的2.1.11段。以1.0秒
或更短的時間間隔更新輸出數據。
(vi)對GPS接收機的完整性警告。在RTCA/D0-208的2.2.1.13段增加
下列要求：
1．本段要求不適用于按B3和B4級合格審定的設備。
2．刪除2.2.1.13.2段開頭第2句，代之以“一獨特指示在以下兩種情況的
任一情況中都應出現”。
3．在RTCA/D0-208的2.2.1.13.2段增加以下要求：
為使導航精度在無疑問時的慮假完整性警告降至最少；可將經適當驗證過
的補償特性（如時鐘慣性漂移，壓力高度，慣性數據，其他傳感器等）綜合在系
統中。在這些情況下，警告可以延遲一段時間，此延遲時間與檢測到的時鐘漂
移或其他失效（這些將導致位置誤差超過該飛行階段要求的精度）等最糟的情況
一致。申請人必須開發制定相應的試驗程序，以演示所建議的補償特性能提供
所需的尋航精度和完整性水平。
(vi) RAIM實施
驗證使用GPS測量和氣壓輔助的位置輸出的完整性的任何規則都被認為
是RAIM規則。使用附加的信息（如多傳感器系統）驗證位置輸出完整性的規則
可作為RAIM等效規則。應注意：如果GPS傳感器中來裝有RAIM，則此類
傳感器僅對B3，B4，C3，C4級合格審定是合格的。對提供了RAIM的傳感
器，下列要求增加到RTCA/D0-208的2.2.1.13.3段：
1．這段要求不適用于按B3和B4級合格審定的設備。
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中國民用航空技術標準規定匯總(草案)(110)
