曝光臺(tái) 注意防騙
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=0.025D2)求得并圓整到下一整數(shù)的值,此處D為輪胎最大外徑(英寸)。
4.2平衡標(biāo)記平衡標(biāo)記為一紅點(diǎn),必須印在輪胎側(cè)面緊靠胎邊的上方,
用以指示輪胎的輕重量點(diǎn)。在輪胎的存放期加上初始胎面花紋壽命期內(nèi),紅點(diǎn)
必須保存。
4.3過壓 輪胎應(yīng)能在周圍溫度下承受至少4倍于額定充氣壓力(按5.2
條規(guī)定)的壓力至少3秒鐘。
4.4溫度
4.4.1周圍溫度應(yīng)通過適用的試驗(yàn)證實(shí)或通過分析證明,輪胎在不高于一
400。F不低于+160。F極端溫度下各自暴露不少于24小時(shí)后,輪胎材料的物
理性能不會(huì)下降。
4.4.2輪緣發(fā)熱 必須通過適用的試驗(yàn)證實(shí)或通過分析證明,輪胎在不
低于300。F輪緣庇面溫度下暴露至少1小時(shí)后,輪胎材料的物理性能不會(huì)下
降,但低速輪胎或前輪輪胎可以按正常使用中預(yù)期遭遇的最高輪緣底面溫度進(jìn)
行試驗(yàn)或分析。
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4.5胎面花紋設(shè)計(jì)[刪去】(見7.0條)。
4.6打滑按6.0條測(cè)功試驗(yàn)進(jìn)行試驗(yàn)的輪胎,在最初的5次測(cè)功試驗(yàn)循
環(huán)中不得在輪緣上打滑。隨后發(fā)生的打滑不得破壞無內(nèi)胎輪胎胎邊的氣體密
封,另外也不得損傷內(nèi)胎或充氣活門。
4.7漏氣經(jīng)過初始的12小時(shí)最低限度穩(wěn)定期后,輪胎必須能夠保持充
分壓力,其壓力損失在24小時(shí)內(nèi)不得超過等于額定充氣壓力的初始?jí)毫Φ?br />
5%。
5.0額定值
5.1額定載荷應(yīng)確立輪胎的額定載荷。必須在選擇的額定載荷下進(jìn)行
6.0條的適用的測(cè)功試驗(yàn)。
5.1.1額定載荷(旋翼機(jī)輪胎)按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鑒定合格的飛機(jī)輪胎也可用
于旋翼機(jī)。此時(shí)可以將最大額定靜載增大1.5倍,同時(shí)相應(yīng)增加額定充氣壓力,
不必再進(jìn)行鑒定試驗(yàn)。
5.2額定充氣壓力應(yīng)根據(jù)5.1條確立的額定載荷確立規(guī)定周圍溫度下的
額定充氣壓力。
5.3受載半徑 受載半徑的定義是:輪胎先充氣到額定充氣壓力,再在
其平胎面上受載到其額定載荷,從輪軸中心線到平胎面的距離。應(yīng)規(guī)定被試驗(yàn)
輪胎的名義受載半徑、名義受載半徑的允差和實(shí)際受載半徑。
6.0測(cè)功試驗(yàn)要求 輪胎不得通不過此處規(guī)定的適用的測(cè)功試驗(yàn),也不
得有正常預(yù)期胎面花紋磨損之外的任何結(jié)構(gòu)惡化跡象,U.J.J.J條規(guī)定著除外。
6.1概述 輪胎經(jīng)受適用的測(cè)功試驗(yàn)時(shí),下述條件適用于低速輪胎和高
速輪胎:
6.1.1輪胎試驗(yàn)載荷 除此處對(duì)具體試驗(yàn)另有規(guī)定者外,輪胎在試驗(yàn)的
整個(gè)滾動(dòng)距離期間必須以不低于輪胎額定載荷的力強(qiáng)迫貼靠在測(cè)功器的飛輪
上。
6.1.2試驗(yàn)充氣壓力 試驗(yàn)充氣壓力必須是在規(guī)定周圍溫度下為抵靠測(cè)
功器飛輪時(shí)獲得與5.3條平胎面受載半徑相同的受載半徑所要求的壓力。不得
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為了補(bǔ)償試驗(yàn)中升溫造成的壓力增加而調(diào)整試驗(yàn)充氣壓力。
6.1.3試樣在本文規(guī)定的適用的測(cè)功試驗(yàn)中必須使用同一個(gè)輪胎試樣。
6.2低速輪胎在地面速度≤120英里/時(shí)下工作的輪胎必須在下述試驗(yàn)溫
度和動(dòng)能下,采用試驗(yàn)方法A或B,在測(cè)功器上經(jīng)受200次著陸循環(huán)。
6.2.1試驗(yàn)溫度 在輪胎最熱點(diǎn)測(cè)得的輪胎內(nèi)含氣體溫度或輪胎胎殼溫
度,在至少90%的試驗(yàn)循環(huán)的起始時(shí),不得低于105。F。對(duì)于剩下的10%的
試驗(yàn)循環(huán),在每一循環(huán)起始時(shí),內(nèi)含氣體或輪胎胎殼的溫度不得低于80。F。
為了獲得最低的起始溫度,可以將輪胎在飛輪上滾動(dòng)。
6.2.2動(dòng)能需由輪胎吸收的飛輪的動(dòng)能,必須計(jì)算如下:
K.E.=CWV2_162.7W_動(dòng)能(英尺·磅)
式中:
C=0.0113:
W-輪胎額定載荷(磅);V-120英里/時(shí)。
6.2.3實(shí)驗(yàn)方法A-可變質(zhì)量飛輪 測(cè)功器上著陸總次數(shù)必須分成相等
的兩部分,其速度范圍如下所示。如果不能使用精確數(shù)目的飛輪板來獲得計(jì)算
的動(dòng)能值或恰當(dāng)?shù)娘w輪寬度,必須選用更多數(shù)目的飛輪板,并調(diào)整測(cè)功器的速
度,以獲得所要求的動(dòng)能。
6.2.3.1低速著陸在前100次著陸中,最大著陸速度為90英里/時(shí),最
小不著陸速度為O英里/時(shí),對(duì)著陸速度必須調(diào)到使按6.2.2條計(jì)算的動(dòng)能的
56%能設(shè)輪胎口及收。如果調(diào)整后的著陸速度計(jì)算值小于80英里/時(shí),必須做
以下兩項(xiàng)工作:將按6.2.2條計(jì)算的動(dòng)能的28%加到64英里/時(shí)的飛輪動(dòng)能
上,確定著陸速度;從64英里/時(shí)的飛輪動(dòng)能中減去按6.2.2條計(jì)算的動(dòng)能的
28%,確定不著陸速度。
6.2.3.2高速著陸在后100次著陸中,最小著陸速度為120英里/時(shí),
名義不著陸速度為90英里/時(shí)。對(duì)不著陸速度必須按需要調(diào)整到使按6.2.2條
計(jì)算的動(dòng)能的28%能被輪胎吸收。
6.2.4實(shí)驗(yàn)方法一固定質(zhì)量飛輪 測(cè)功器上的著陸總次數(shù)必須分成相等
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的兩部分,其速度范圍如下所示。每次著陸必須在計(jì)算的時(shí)間周期T內(nèi)完成,
使輪胎能吸收按6.2.2條確定的動(dòng)能。計(jì)算時(shí)間周期必須運(yùn)用下述等式:
KEc
Tc=
廠KEwcu。,-KEwc。。,] 廠KEWcUL,-KEw。。。1
L—瓦㈨一T忑一j—L—iw.U,一iii1
對(duì)于90英里/時(shí)至0英里/時(shí)的試驗(yàn),此等式簡(jiǎn)化成:
KEc
Tc-.
黑爿一黑爿
式中:TC-輪胎吸收所要求動(dòng)能的計(jì)算時(shí)間(秒);
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中國(guó)民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定匯總(草案)(36)