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li而度（目動或手動氣壓高度設定輸入）的有效性。（對奉計算，氣壓高度誤差的
標準偏差可為50米）應提供一種手動標識衛星的手段，該衛星預測在目的地是
無效的。（修理計劃如FAA Notice to Airman所述）。用于RAIM預測目的面進
行的這類衛星標識應不影響衛星選擇過程或從導航應用中淘汰衛星。
c．在駕駛員請求時，顯示RAIM在ETA的有效性，并在ETA附近以5分
鐘或更短的時間間隔至少計算±15分鐘的整個時間區間顯示RAIM的有效性。
5．GPS設備應檢測大于1000米的偽距階躍誤差，包括引起同步跟蹤丟失
少于10秒的階躍。一個偽距階躍定義為在測量衛星距離中的突然變化。如果
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檢測出了～個衛星的偽距階躍，該衛星應從導航算法的使用中剔除直到其完整
性可通過故障檢測(RAIM)驗證才可再用。制造商可以自由選擇計算預測的偽
距或檢測階躍的任何方法。然而使用的任何方法都應適當地考慮衛星運動及飛
機在750節地速范圍的氣動力及14.7米／秒z范圍的加速度。
(xvi) 2D精度要求(95%概率)用以下要求替代RTCA/D0—208的2.2.2段：
機載設備的總誤差影響不應超過本段所列誤差值。參照球體應使用符合WGS-
84的經緯度值（見RTCA/D0-208附錄B）。因為FI'E因素不受設備制造人或
安裝人控制，所以這一類的誤差源不包括在本段中。FAA已確定凡滿足本
CTSO顯示特性要求的設備適當地安裝在飛機上時，應提供可接受的FTE值。
GPS RNAV 2D精度要求(95%置信度)
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┃ ┃ 越洋 ┃航路（隨機的或 ┃ 終端 ┃非精密進近 ┃
┃ 誤差類型 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃ （海里） ┃J/V航路）（海里） ┃ （海里） ┃ （海里） ┃
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┃ 定位誤差母 ┃ 0.124 ┃ 0.124 ┃ 0.124 ┃ 0.056 ┃
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┃ CDI對中料 ┃ 0.2 ┃ 0.2 ┃ 0.2 ┃ 0.01 ┃
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水假定設備誤差為1.5平均HDOP，GPS設備航路點輸入和輸出分辨率
進近時為0.01，其他情況為0.1，定位誤差是靜態值。
棗木偏航距顯示值扣計算值之間的最大差值。
(xvii)靈敏度和動態范圍下列要求增加到RTCA/D0-208的2.2.3.1段：
如果申請人研制開發出了可接受的試驗條件并支持分析以證實期望遮蔽角
的使用，那么可以使用低于7：5度的天線上仰遮蔽角。
(xviii)動態跟蹤下列要求增加到RTCA/D0-208的2.2.3.4段：
設備應滿足在a段和b段說明規定的時間表2-1中，相應的GPS位置的完整性
性能要求。
(xiv) (VNAV)功能和精度要求——標準條件
下列要求增加到RTCA/D0-208的2.3段。如果設備提供了垂直導航(VNAV)
選擇，必須滿足RTCA/D0-208中的2.3及2.5.3段的要求。
(xx)高度測量試驗 除RTCA/D0-208以外，下列要求和試驗適用于
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使用高度裝置的設備。如果使用了替代算法或試驗程序，制造商應建立一系列
的對負責的航空器審定中心是可接受的試驗。并用這些試驗演示等效的性能以
得到批準。
1.2.5.2.5.3.8驗證高度測量得到適當綜合的試驗。
a．如2.5.2.5.1所述，2.5.2.5節闡述的所有試驗適于使用抽印型RAIM完
整性規則系統，該規則系統單獨地利用GPS衛星進行偽距測量或結合高度輸
入進行偽距測量。應完成下列聯機試驗以驗證高度測量得到適當地綜合。為使
在每一個規定試驗階段開始以前接收機穩定工作，試驗應盡早開始。
b．使用最佳的21顆衛星星座進行所有的試勝，如RTCA／D0-208
(1990.7.1)附錄1所述。試驗次數與同一附錄所述的GPS星歷時間有關。注意
在GPS時間1990.7.1，0:00從春分點到格林威治子午線的角是278.8。，在確
定衛星在固定于地球地心坐標系統中的位置時，必須考慮這個角。
i．對于GPS導航和RAIM，使用帶有當地氣壓修正的壓力高度作為選擇
性輸入的設備，按以下初始條件進行靜態試驗。
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┃試驗 ┃ 位置 ┃幾何高度 ┃完整性警 ┃ 衛星(SV)初始 ┃失效的衛星 ┃韌臺高度誤 ┃
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中國民用航空技術標準規定匯總(草案)(97)
