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有本CTSO(a)(3)(XV)段定義的接收機自主式完整性監控(RAIM)。
1．Al級具有航路、終端及非精密進近（航向信標臺，LDA和SDF除外）導
航能力。
2．A2級僅有航路和終端導航能力。
(ii)B()級 由向綜合導航系統（如飛行管理系統，多傳感器導航系統
等）提供數據的GPS傳感器組成的設備。欲進行B()級標記的此類設備必
須滿足本CTSO中規定的所有B()級要求。
1。Bl級具有航路、終端和非精密進近（航向信標臺，LDA和SDF除夕）導
航能力，該類設備具備本CTSO(a)(4)(vii)規定的RAIM能力。
2．B2級僅具有航路、終端導航能力。該類設備具備本CTSO(a)(4)(vii)規
定的RAIM能力
4．B4級僅具有航路、終端導航能力。這類設備要求綜合導航系統提供等
效于本CTSO(a)(4)(vii)規定的RAIM所具有的GPS完整性水平。
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注1：設備安裝限制中要求GPS傳感器與之交聯的綜合導航系統提供等效
于RAIM提供的GPS完整性水平的有關內容應包括在安裝說明書中。
注2：使用VOR和／或DME作完整性監控的系統可在將來隨著國家空域
系統的改變再要求修改。
(iii)C()級由向綜合導航系統提供數據的GPS傳感器組成的設備（綜合
導航系統如飛行管理系統，多傳感器導航系統等），向自動駕駛或飛行指引儀
提供增強型引導以減小飛行技術誤差。C級設備限于安裝在按FAR121部或等
效條例批準的飛機上。（此意指本級別的設備不需要滿足本CTSO其他級別設備
相應的顯示要求）。欲進行C()級標記的此類設備必須滿足本CTSO規定的
所有C()級要求。
1．Cl級具有航路，終端及非精密進近（航向信標臺，LDA及SDF除外）
導航能力，這類設備要求提供本CTSO(a) (5) (vii)規定的RAIM力。
2．C2級僅具有航路，終端導航能力，此類設備要求提供本CTSO(a) (5)
(vii)規定的RAIM能力。
3．C3級具有航路，終端及非精密進近（航向信標臺。LDA及SDF除外）導
航能力。這類設備要求綜合導航系統提供等效于本CTSO (a) (5) (vii)規定的
RAIM捉供的GPS完整性水平。
4．C4級僅具有航路和終端導航能力。這類設備要求綜合導航系統提供等
效于本CTSO (a) (5) (vii)規定的RAIM提供的GPS完整性水平。
注1：安裝限制中要求綜合導航系統提供等效于本CTSO (a) (5) (vvi)規
定的RAIM提供的GPS完整性水平的內容應包括在安裝說明書中。
注2：使用VOR和／或DME進行完整性監控的系統可在將來隨著國家
空域系統的改變再要求修改。
(3)在RTCA/D0-208以外增加的對A()級設備的要求。
(i)控制器操縱下列要求增加在RTCA/DC-208的2.1.4段后面：控制器
的設計應最大限度地利于操作并把駕駛員的工作負荷降至最低限度。依賴駕駛
員記憶的操作程序應降至最少限度。
·329·
(ii)控制器的可達性下列要求增加在RTCA/D0-208的2.1.5段后面：飛
行中正常調節的控制器應容易接近，并適常標注其功能。
(iii)傳感器接口用以下要求替代RTCA/D0.208的2.1.6節：與飛機其他
設備的接口必須設計成：區域導航設備(RNAV)的正�；虿徽＿\行都不會對
其他設備的運行產生不利影響，其他設備的正�；虿徽＿\行也不應對RNAV
設備運行產生不利影響。
(iv)控制器／顯示器的可讀性用以下要求替代RTCA/D0-208的2.1.8
節：該類設備的設計應使得在所有正常駕駛艙條件和預期的環境照明條件下
（全暗到明亮的反射陽光），所有的控制器和顯示器應是可讀的。所有控制器和
顯示器的布置應方便設備的使用。
注：設備安裝限制中確保顯示器的可讀性的內容應包括在安裝說明書中。
(v)預期的機動（飛行）以下要求增加在RTCA/D0-208的2.1.10后面：對
于批準為非精密進近(Al級設備)的系統，在中斷進近點或中斷進近等待點不
應實施預期機動。
(vi)更新速率用以下要求替代RTCA/D0-208的2.1.11節的要求：用于
顯示的導航信息應以1.0秒或更短的時間間隔更新。
(vii)數字式顯禾信息用下列要求替代RTCA/D0-208的2.2.1.1.1段的要
求：
1．按A2級合格審定的設備應按下列要求連續提供顯示或電輸出：
a．在全刻度顯示范圍，顯示器應具有所要求的分辨率。參照對中心的CDI
顯示(見(a)(3)(viii)段的表）
b．設備應提供偏航距至少為±20海里（左和右）的數字顯示或電輸出。
應提供的最低分辨率在9.9海里內為0.1海里超過9.9海里為1,0海里。顯示器
為駕駛員可選擇型。
2．按Al級合格審定的設備除了A2級設備的要求以外，還應：
a．對小于1.0海里的偏離應提供分辨率為0.01海里的偏航距數字顯示或電
輸出。
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b．計算并顯示航跡角誤差(TAE)，精確到1度。航跡角誤差是期望航跡和
實際航跡（磁航向或真航向）之間的差。作為提供航跡角誤差數字顯示的一種替
代，可以連同非數字化的偏航距一起顯示非數字化的TAE。所提供的顯示具有
等效的狀態提示。
注l：雖然數字顯示不必非與非數字化偏航距顯示設備在一起（2.2．I．1.2分
段）、或設置在駕駛員的主視野中，但在數字顯示與非數字顯示組合在一起或
設置在駕駛員的主視野中時，就可以減小飛行技術誤差(FTE)。既有數字化偏
航距又有航跡角誤差的顯示將會減小FTE。為了有更好的跟蹤性能，這類信息
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中國民用航空技術標準規定匯總(草案)(93)
