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    4．如果設(shè)備提供DME弧的能力，應(yīng)允許駕駛員按照頒布的非精密進(jìn)近
程序很容易持完成比程序。在此期間駕駛員使用了類似于適合使用DME設(shè)施
的駕駛技術(shù)。
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    (xiii)失效／狀態(tài)指標(biāo)用以下要求替代RTCA/D0-208中的2.2.1.10段。
與任何操作人員的動(dòng)作無關(guān)，設(shè)備應(yīng)指示下列：
    1．利用導(dǎo)航顯示器的導(dǎo)航警告旗、指示：
    a．失去導(dǎo)航功能所需的電源。
    b．影響導(dǎo)航功能的任何可能的設(shè)備故障或失效。
    c．喪失導(dǎo)航功能。
    d．對于按Al級合格審定的設(shè)備。按RTCA/D0-208的2.2.1.13段表2-
1及本CTSO(a)(3)(xv)段的要求檢測到的導(dǎo)航數(shù)據(jù)不足或無效。
    e．對按Al級合格審定的設(shè)備，在進(jìn)近模式中經(jīng)過了最終進(jìn)近點(diǎn)之后喪失
RAIM檢測功能。
    2．利用位置合適的信號器顯示：
    a．當(dāng)RAIM無效時(shí)，由于衛(wèi)星不良的幾何位置使導(dǎo)航數(shù)據(jù)不足，以致導(dǎo)
航誤差超過RTCA/DC-208(表2-1)中的位置完整性性能要求的概率大于或
等于0.05。
    b．RAIMA功能檢測到的位置誤差超過了RTCA/D0-208（表2-1）中
的GPS位置完整性性能。
    c．喪失了RAIM功能。完整性通告信號的顯示可以延遲，延遲時(shí)間與
本CTSO (a) (3) (xiv)2的要求一致。
    d．對按Al級合格審定的設(shè)備，在進(jìn)近模式中或在最終進(jìn)近點(diǎn)之前喪失
RAIM檢測功能，包括如本CTSO(a)(3)(xii)l.f殷所說明的預(yù)測的RAIM的無
效性。
    e．對按Al級合格審定的設(shè)備，接通進(jìn)近失效(如本CTSO(a)(3)(xii)l.d段
所述）
    f．按Al級合格審定的設(shè)備，在進(jìn)近模式中無RAIM運(yùn)行時(shí)及由于HDOP
超過4.0導(dǎo)航性能被降低時(shí)。
    3．當(dāng)不能確保所依據(jù)的導(dǎo)航信息足夠時(shí)，附加導(dǎo)航數(shù)據(jù)（如到航路點(diǎn)的距
離，到航路點(diǎn)的時(shí)間、地速等）應(yīng)取消或豎警告旗。
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    注1：出現(xiàn)失效／狀態(tài)通告信號時(shí)，不要求從導(dǎo)航顯示器中取消導(dǎo)航信息。
當(dāng)條件許可時(shí)，考慮在失效／狀態(tài)通告信號出現(xiàn)的同時(shí)繼續(xù)顯示導(dǎo)航信息。
    注2：讓操作員在沒有幫助的情況下監(jiān)視影響精度的參數(shù)變化是不切實(shí)際
的。因此，設(shè)備應(yīng)監(jiān)控那些降低性能的參數(shù)(這些參數(shù)可能由于傳播、接收、幾
何條件、選擇有效性(SA)或可能范圍的其他影響所致），并能夠在與本CTSO
(a)(3)（正計(jì)）段一致的性能降級通告信號之后具有自動(dòng)補(bǔ)償，刪除或手動(dòng)刪除的
能力。
    4．進(jìn)近模式狀態(tài)／通告信號按Al級合格審定的設(shè)備應(yīng)提供：
    a．進(jìn)近模式啟動(dòng)的通告信號、合適的指示或信息。
    b．系統(tǒng)處于進(jìn)近模式中的通告信號（在RNAV(非精密進(jìn)近)進(jìn)近完整性能
中的RAIM和進(jìn)近靈敏度中的非數(shù)字顯示）。
    c．即將由自動(dòng)非數(shù)字顯示靈敏度變?yōu)檫M(jìn)近靈敏度的通告信號。
    d．告誡駕駛員需手動(dòng)插入大氣壓的通告信號（除非使用氣壓修正高度數(shù)據(jù)
的自動(dòng)輸入是有效的）。
    e．告誡駕駛員啟動(dòng)進(jìn)近模式的通告信號。
    (xiv)完整性警告的通告信號。
    1．刪除ATCA7D0-208中的2.2.1.13.2開頭段的第2句話，代之以“在
以下兩種情況之一應(yīng)豎起一獨(dú)特的指示”。
    2．在RTCA/D0-208酌2.2.1.13.2段增加下列要求：
    當(dāng)導(dǎo)航精度在無其它方面的疑問時(shí)，為使虛假的完整性警告降至最少，可
將經(jīng)適當(dāng)驗(yàn)證過的補(bǔ)償特性（如時(shí)鐘慣性漂移，慣性數(shù)據(jù)，其他傳感器等）編人
系統(tǒng)。這種狀態(tài)下的警告，可以延遲一個(gè)與未檢測到的時(shí)鐘漂移或甚至失效等
最壞情況相同的一段時(shí)間，其中這些最壞情況可能導(dǎo)致位置誤差超過該飛行階
段的精度要求。申請人必須開發(fā)相應(yīng)的試驗(yàn)程序以演示所建議的補(bǔ)償特性提供
了所要的導(dǎo)航精度等級和完整性水平。
    (xv) RAIM實(shí)施。
    驗(yàn)證使用了GPS測量及氣壓輔助的位置輸出的完整性的任何規(guī)則都被認(rèn)
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為是RAIM規(guī)則。使用附加信息（如多傳感器系統(tǒng)）驗(yàn)證位置輸出完整性規(guī)則可
以作為RAIM等效規(guī)則。注意：如果GPS傳感器中未裝有RAIM，則此類傳
感器僅對B3，B4，C3，C4級合格審定是合格的。對提供了RAIM的傳感器，
下列要求增加到RTCA/D0-208的2.2.1.13.3段。
    1．RAIM功能應(yīng)提供由21顆最佳衛(wèi)星星座給定的至少95%的全球有效
性（以每5分鐘北緯3度，東經(jīng)180海里的最大分辨率）。可能要求氣壓高度輔
助以達(dá)到這個(gè)有效性。RAIM等效功能也必須演示至少95%的有效性。如果該
設(shè)備加進(jìn)了高度輔助，其相應(yīng)要求可參閱(a)(3)(xxi)。
    2．RAIM應(yīng)能在距出發(fā)點(diǎn)和目的點(diǎn)的30海里內(nèi)提供如RTCA/D0-208表
2-1中規(guī)定的終端完整性性能。此外，在最終近進(jìn)點(diǎn)前2海里到中斷進(jìn)近點(diǎn)應(yīng)
提供進(jìn)近模式(Al級設(shè)備)完整性性能。在其它條件中應(yīng)提供航路完整性性能。
    3．設(shè)備應(yīng)能自動(dòng)選擇相應(yīng)于飛行航段的RAIM完整性性能。
    4．按Al級合格審定的設(shè)備應(yīng)提供RAIM預(yù)測功能：。
    a．在距最終進(jìn)近點(diǎn)2海里歸航距離上，該功能必須自動(dòng)預(yù)測RAIM在現(xiàn)
行進(jìn)近的最終進(jìn)近點(diǎn)和中斷進(jìn)近點(diǎn)的有效性。
    b．在駕駛員諸求時(shí)，應(yīng)向駕駛員提供一種手段以確定RAIM在計(jì)劃目的
地及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間上(ETA)是否有效（以5分鐘或更短的時(shí)間間隔至少在±15
分鐘以內(nèi)計(jì)算并顯示）。一旦接到完整的日歷數(shù)據(jù)，這種能力應(yīng)在確定了目的
點(diǎn)和估計(jì)到達(dá)該點(diǎn)的時(shí)間之后的任何時(shí)候都是有效的。為此可以假定修正的氣
　
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