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4．如果設備提供DME弧的能力，應允許駕駛員按照頒布的非精密進近
程序很容易持完成比程序。在此期間駕駛員使用了類似于適合使用DME設施
的駕駛技術。
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(xiii)失效／狀態指標用以下要求替代RTCA/D0-208中的2.2.1.10段。
與任何操作人員的動作無關，設備應指示下列：
1．利用導航顯示器的導航警告旗、指示：
a．失去導航功能所需的電源。
b．影響導航功能的任何可能的設備故障或失效。
c．喪失導航功能。
d．對于按Al級合格審定的設備。按RTCA/D0-208的2.2.1.13段表2-
1及本CTSO(a)(3)(xv)段的要求檢測到的導航數據不足或無效。
e．對按Al級合格審定的設備，在進近模式中經過了最終進近點之后喪失
RAIM檢測功能。
2．利用位置合適的信號器顯示：
a．當RAIM無效時，由于衛星不良的幾何位置使導航數據不足，以致導
航誤差超過RTCA/DC-208(表2-1)中的位置完整性性能要求的概率大于或
等于0.05。
b．RAIMA功能檢測到的位置誤差超過了RTCA/D0-208（表2-1）中
的GPS位置完整性性能。
c．喪失了RAIM功能。完整性通告信號的顯示可以延遲，延遲時間與
本CTSO (a) (3) (xiv)2的要求一致。
d．對按Al級合格審定的設備，在進近模式中或在最終進近點之前喪失
RAIM檢測功能，包括如本CTSO(a)(3)(xii)l.f殷所說明的預測的RAIM的無
效性。
e．對按Al級合格審定的設備，接通進近失效(如本CTSO(a)(3)(xii)l.d段
所述）
f．按Al級合格審定的設備，在進近模式中無RAIM運行時及由于HDOP
超過4.0導航性能被降低時。
3．當不能確保所依據的導航信息足夠時，附加導航數據（如到航路點的距
離，到航路點的時間、地速等）應取消或豎警告旗。
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注1：出現失效／狀態通告信號時，不要求從導航顯示器中取消導航信息。
當條件許可時，考慮在失效／狀態通告信號出現的同時繼續顯示導航信息。
注2：讓操作員在沒有幫助的情況下監視影響精度的參數變化是不切實際
的。因此，設備應監控那些降低性能的參數(這些參數可能由于傳播、接收、幾
何條件、選擇有效性(SA)或可能范圍的其他影響所致），并能夠在與本CTSO
(a)(3)（正計）段一致的性能降級通告信號之后具有自動補償，刪除或手動刪除的
能力。
4．進近模式狀態／通告信號按Al級合格審定的設備應提供：
a．進近模式啟動的通告信號、合適的指示或信息。
b．系統處于進近模式中的通告信號（在RNAV(非精密進近)進近完整性能
中的RAIM和進近靈敏度中的非數字顯示）。
c．即將由自動非數字顯示靈敏度變為進近靈敏度的通告信號。
d．告誡駕駛員需手動插入大氣壓的通告信號（除非使用氣壓修正高度數據
的自動輸入是有效的）。
e．告誡駕駛員啟動進近模式的通告信號。
(xiv)完整性警告的通告信號。
1．刪除ATCA7D0-208中的2.2.1.13.2開頭段的第2句話，代之以“在
以下兩種情況之一應豎起一獨特的指示”。
2．在RTCA/D0-208酌2.2.1.13.2段增加下列要求：
當導航精度在無其它方面的疑問時，為使虛假的完整性警告降至最少，可
將經適當驗證過的補償特性（如時鐘慣性漂移，慣性數據，其他傳感器等）編人
系統。這種狀態下的警告，可以延遲一個與未檢測到的時鐘漂移或甚至失效等
最壞情況相同的一段時間，其中這些最壞情況可能導致位置誤差超過該飛行階
段的精度要求。申請人必須開發相應的試驗程序以演示所建議的補償特性提供
了所要的導航精度等級和完整性水平。
(xv) RAIM實施。
驗證使用了GPS測量及氣壓輔助的位置輸出的完整性的任何規則都被認
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為是RAIM規則。使用附加信息（如多傳感器系統）驗證位置輸出完整性規則可
以作為RAIM等效規則。注意：如果GPS傳感器中未裝有RAIM，則此類傳
感器僅對B3，B4，C3，C4級合格審定是合格的。對提供了RAIM的傳感器，
下列要求增加到RTCA/D0-208的2.2.1.13.3段。
1．RAIM功能應提供由21顆最佳衛星星座給定的至少95%的全球有效
性（以每5分鐘北緯3度，東經180海里的最大分辨率）�？赡芤髿鈮焊叨容o
助以達到這個有效性。RAIM等效功能也必須演示至少95%的有效性。如果該
設備加進了高度輔助，其相應要求可參閱(a)(3)(xxi)。
2．RAIM應能在距出發點和目的點的30海里內提供如RTCA/D0-208表
2-1中規定的終端完整性性能。此外，在最終近進點前2海里到中斷進近點應
提供進近模式(Al級設備)完整性性能。在其它條件中應提供航路完整性性能。
3．設備應能自動選擇相應于飛行航段的RAIM完整性性能。
4．按Al級合格審定的設備應提供RAIM預測功能：。
a．在距最終進近點2海里歸航距離上，該功能必須自動預測RAIM在現
行進近的最終進近點和中斷進近點的有效性。
b．在駕駛員諸求時，應向駕駛員提供一種手段以確定RAIM在計劃目的
地及預計到達時間上(ETA)是否有效（以5分鐘或更短的時間間隔至少在±15
分鐘以內計算并顯示）。一旦接到完整的日歷數據，這種能力應在確定了目的
點和估計到達該點的時間之后的任何時候都是有效的。為此可以假定修正的氣
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中國民用航空技術標準規定匯總(草案)(96)
