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1．按RTCA/D0-208圖2-2所示連接設(shè)備。切除設(shè)備的電源輸入，設(shè)備
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應(yīng)有警告指示。
2．導(dǎo)航信號完整性試驗在RTCA/D0-208的2.5.2.5中有詳細(xì)規(guī)定。本段
要求不適用于按B3和B4級合格審定的設(shè)備。
注：不具備這些功能的設(shè)備不需要進(jìn)行這些試驗。
(5)在RTCA/D0-208以外（增加的）對C()級設(shè)備的要求
(i) RTCA/D0-208的以下各段不適用于按C()級要求合格審定的設(shè)
備：2.1.18,2.1.10, 2.1.11, 2.2.1.1到2.2.1.10, 2.2.1.12, 2.3, 2.5, 2.1到
2.5.2.4，2.5.2.10及2,5.3。以下各段不適用于按C3和C4級要求合格審定的設(shè)
備。2.5.2.5及2.5.2.7裝有GSP傳感器的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)提供以下能力。GPS
傳感器結(jié)合進(jìn)近綜合導(dǎo)航系統(tǒng)（飛行管理系統(tǒng)，多傳感器導(dǎo)航系統(tǒng)）并按C級合
格定時，必須演示滿足本TSO的所有要求。包括以下要求。該GSP的安裝程
序應(yīng)指明綜合導(dǎo)航系統(tǒng)為這種演示所用的批準(zhǔn)。
1．等效于CTSO (a) (3) (v)段對按Cl/C3級合格審定設(shè)備要求的機(jī)動飛
行的預(yù)期能力。
2．等效于RTCA/D0-208的2.2.1.2段對相應(yīng)設(shè)備級(Cl/C3或C2/C4)
要求的航路點距離顯示錢力。
3．等效于RTCA/D0-208的2.2.1.3段對相應(yīng)設(shè)備級(Cl／C3或C2/C4)
要求的TO-FROM指示能力。
4．等效于RTCA/D0-208的2.2.1.4段對相應(yīng)設(shè)備級(Cl／C3或C2/C4)要
求的飛行航路選擇能力。
5．等效于CTSO (a) (3) (ix)及(a)(3)(x)對相應(yīng)設(shè)備級(Cl／C3或C2／
C4)要求的航路點輸入和存貯能力
6．等效于CTSO (a) (3) (ix)對相應(yīng)設(shè)備級(Cl／C3或C2/C4)要求的
航路點航線段排序能力。
7．等效于RTCA/D0-208的2.2.1.8段對相應(yīng)設(shè)備級(Cl／C3或C2/C4)要
求的位置顯示能力。
8．等效于CTSO (a) (3) (xiii)l、2和3段對相應(yīng)設(shè)備級(Cl／C3或C2/C4)
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要求的失效／狀態(tài)指示。
9．等效于CTSO (a) (3) (xxii)段對相應(yīng)設(shè)備級(Cl／C3或C2/C4)要求的
飛行計劃能力。
10.等效于CTSO (a) (3) (xii)段對相應(yīng)設(shè)備級Cl／C3要求的模式排序能
力。(a) (3) (xii)lc,(a) (3) (xii)ldn,(a) (3) (xu)le—ii，及(a)(3)(xii)2b,(a)(3)
(xii)3b段除外。
(ii)控制器的使用 以下要求增加RTCA/D0-208的2.1.4段。
控制器的設(shè)計應(yīng)使其操作具有最大的適用性，而駕駛員的負(fù)荷最小。依賴
駕駛員記憶的操作程序應(yīng)降到最低限度。
(iii)控制器可達(dá)性以下要求增加到RTCA/D0-208的2.1.5段：
飛行中正常調(diào)節(jié)的控制器應(yīng)易于接近并適當(dāng)標(biāo)明其功能。
(iv)傳感器接口以下要求替代RTCA/D0-208的2.1,6段：
連接飛機(jī)其他設(shè)備接口的設(shè)計應(yīng)使得RNAV設(shè)備的正常和不正常工作不
會給機(jī)載設(shè)備的工作帶來有害影響，其他設(shè)備的正常和不正常工作也不會給
RNAV設(shè)備的工作帶來不利影響。
(v)更新速率用以下要求替代RTCA/D0-208的2.1.11段：
以1.0秒或更短的時間間隔更新輸出數(shù)據(jù)。
(vi)財GPS接收機(jī)的完整性警告，在RTCA/D0-208的2.1.1.13段增加
以下要求：
1．本段要求不適用于按C3和C4級合格審定的設(shè)備。
2．刪除2.2.1.13.2段開頭第2句，代之以獨特指示在以下兩種情況的任一
情況中都應(yīng)出現(xiàn)”。
3．在RTCA/D0-208的2.2.1.13.2段增加以下要求：
為使導(dǎo)航精度在無疑問時虛假完整性警告降至最少，可將經(jīng)適當(dāng)驗證過的
補(bǔ)償特性（如檢中慣性漂移，壓力高度，慣設(shè)性數(shù)據(jù)，其他傳感器等）綜合在系
統(tǒng)中，在這些情況下，警告可以延遲一段時間，此延遲時間與未檢測到的時鐘
漂移或其他失效（這些將導(dǎo)致位置誤差超過該飛行階段要求的精度）等最糟的情
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況一致。申請人必須開發(fā)制定相應(yīng)的試驗程序，以演示所建議的補(bǔ)償特性能提
供所需的導(dǎo)航精度和完整性水平。
(vi) RAIM實施
驗證使用GPS測量和氣壓輔助的位置輸?shù)耐暾缘娜魏我?guī)則都被認(rèn)為是
RAIM規(guī)則。使用附加信息（如多傳感器系統(tǒng)）驗證位置輸出完整性的規(guī)則可作
為RAIM等效規(guī)則。應(yīng)注意：如果GPS傳感器中未裝有RAIM，則此類傳感
器僅對B3、B4，B3和B4級合格審定是合格的。對提供了RAIM的傳感器，
下列要求增加到RTCA/D0-208的2.2.1.13.3段。
1．這段要求不適用于按C3和C4級合格審定的設(shè)備。
2．RAIM功能應(yīng)提供由21顆最佳衛(wèi)星星座給定的至少95%的全球有效性
（以每分鐘北緯3。，東經(jīng)180海里的最大分辨率）。可能會要求氣壓高度輔助
以達(dá)到這個有效性，RAIM等效功能也必須演示至少95%的有效性。如果該設(shè)
備加進(jìn)了高度輔助，其相應(yīng)要求可參閱本CTSO (a) (5) (xi)。
3．GPS傳感器與之交聯(lián)的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)提供RAIM功能，即在距出發(fā)
點和目的點的30海里內(nèi)提供如RTCA/D0-208表2-1中規(guī)定的終端完整性
性能。此外，在最終進(jìn)近點前2海里到中斷進(jìn)近點應(yīng)提供進(jìn)近模式(Cl綴設(shè)備)
完整性性能。在其他條件中應(yīng)提供航路完整性性能。
4．設(shè)備應(yīng)能自動地選擇相應(yīng)于飛行航段的RAIM完整性性能。
5．按Cl給合格審定的設(shè)備應(yīng)提供RAIM預(yù)測功能。
a．在距最終進(jìn)近點2海里歸航距離上，該功能必須能自動預(yù)測RATM在
現(xiàn)行進(jìn)近的最終進(jìn)近點和中斷進(jìn)近點的有效性。
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中國民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定匯總(草案)(112)
