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b.在駕駛員請求時,應向駕駛員提供一種手段,以確定RAIM在計劃目
的地和預計到達時間(ETA)上是否有效(以生5分鐘或更短時間間隔,至少在±
15分鐘內計算并顯示)。
一旦接到完整的日歷數據,這種能力應在確定了目的點和估計到達該點時
間之后的任何時候都是有效的。為此,可以假定修正的氣壓高度自動或手動氣
壓高度設定輸入)的有效性。(對本計算,氣壓高度誤差的標準偏差為50米),應
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提供一種手動標識衛星的手段,該衛星預測在目的地是無效的(其修理計劃如
FAA Notice to Airman所述)用于RAIM預測目的而進行的這類衛星標識應不影
響衛星選擇過程或從導航應用中淘汰衛星。
c.在駕駛員請求時,顯示RAIM在ETA的有效性。并在ETA附近以5分
鐘或理短時間間隔至少計算±15分鐘的整個時間區間顯示RAIM的有效性。
6.GPS設備應檢測大于1000米的偽距階躍誤差,包括引起同步跟蹤丟失
少于10秒的階躍。一偽距階躍定義為在測量衛星距離中的突然變化。如果檢
測出了~個衛星的偽距階躍,該衛星應從導航算法的使用中剔除,直到其完整
性通過故障檢測(RAIM)驗證方可再用。制造商可以自由選擇預測或檢測偽距
階躍的任何方法。但是,使用的任何方法都應適當地考慮衛星運動及飛機在
750節地速范圍的氣動力及14.7米/秒z范圍的加速度。
(viii) 2D精度要求(95%概率)用以下要求替代RTCA/0-208的2.2.2段:
機載設備的總誤差影響不應超過本段所列的誤差值。參照橢球體應使用符
合WGS/84的經緯度值。(見RTCA/D0-208附錄B)。因為FI'E因素不受設備
制造人或安裝人控制,所以這類謖差源不包括在本段中。
GPS RNAV 2D精度要求(95%置信度)
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┃ ┃ 越洋 ┃ 航路(隨機的或 ┃ 終端 ┃非精密進近 ┃
┃ 誤差類型 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃ (海里) ┃ J/V航路)(海里) ┃ (海里) ┃ (海里) ┃
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┃ 定位誤差木 ┃ 0.124 ┃ 0.124 ┃ 0.124 ┃ 0.056 ┃
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木假定設備誤差為1.5平均HDOP,GPS設備航路點輸入和輸出分辨率進近進為
0.01,其他情況為0.1,定位誤差是靜態值。
(ix)靈敏度和動態范圍以下要求增加到RTCA/D0-208的2.2.3段。如果
申請人研制開發出了可接受的試驗條件中并支持分折以證實期望遮蔽角的使
用,那么,可以使用低于7.5度的天線上仰角。
(x)動態跟蹤以下要求增加到RTCA/D0-208的2.2.3.4段:
在a段和b段說明規定的時間內,設備應滿足表2-1中相應的GPS位置的完
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整性性能。
(xi)壓力高度輸入要求:如果設備結合有高度輔助,下列要求則適用:
1.按C3和C4級合格審定的GPS傳感器中,對RAIM和位置確定功能不
能使用壓力高度數據。
2.按Cl和C2級合格審定的設備,應使用壓力高度數據,使用方法與本
CTSO (a) (3) (xx)及(xxi)所述相同。
(xii)設備試驗程序 以下要求增加到RTCA/D0-208的2.5.2段:
對按C3和C4級合格審定的設備,2.5,2.5.1到2.5.265.3.7段不適用。
(xiii) 2D功能性能 用以下要求替代RTCA/D0-208的2.5.2.1段應演示
2.2.1.11段規定的每一種功能。這些能力應通過檢查評審或結合2.5.2所述的試
驗進行評審。
(xiv) 2D失效指示用以下要求替代RTCA/Df1208的2.5.2.7段
1.按RTCA/D0-208圖2-2所示連接設備。切除設備的電源輸入,設備
應有警告指示。
2.導航信號完整性試驗在RTCA/D0-208的2.5.2.5中有詳細規定。本段
要求不適用按C3和C4級合格審定的設備。
注:不具備這些功能的設備不需要進行這些試驗。
(6)衛星選擇RTCA/D0—208的2.5.2.11毀的要求適用于衛星選擇(用
于搜索)及運行(捕獲后)。用于衛星選擇的所有參數對每一個用于定位的衛星來
說應至少每5分鐘再評定一次。此外,以下各段闡明了用在選擇過程(在RTCA/
D0-208的2.5.2.11段中)中的最小參數。如果有下列情況,設備必須剔除衛星。
(i)健全詞指示衛星是不健全的。
(iii)重復地奇偶性檢查失效,如超過5個連貫字。
(iii)導航數字全是1或全人
(iv)警告旗(轉交字的第18位被置1)
(v) GPS SPS信號規定中的2.5.3段所述的URA范圍指示精度預測喪失(N
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中國民用航空技術標準規定匯總(草案)(113)