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若沖壓空氣按鈕在ON 開位將顯示綠色的RAM AIR ON 沖壓空氣開
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飛行機組操作手冊 增 壓 順序001 修改32
簡介
客艙增壓系統(tǒng)有4 種基本功能
- 地面功能在地面時放氣活門全開
- 預(yù)增壓在起飛時增加客艙壓力以避免在抬輪時客艙壓力波動
- 飛行中增壓調(diào)節(jié)客艙高度及變化率以便向旅客提供舒適的飛行
- 釋壓接地后在地面功能完全打開放氣活門前逐漸釋放剩余的客艙過壓
系統(tǒng)組成
- 2 個客艙壓力控制器CPC
- 1 個放氣活門它帶一個作動器包括3 個馬達(2 個自動操作一個人工操作)
- 1 個控制面板
- 2 個安全活門
3 個獨立的馬達中的任何一個都可驅(qū)動放氣活門
正常情況下兩個客艙壓力控制器中的一個通過其相應(yīng)的自動馬達操作放氣活門
在水上迫降時控制面板上的超控電門使飛行機組可以關(guān)閉放氣活門及低于漂浮線的所有活
門
飛行機組可以設(shè)置本系統(tǒng)全自動半自動或人工操作
在正常操作中客艙增壓是全自動的
自動操作
機組監(jiān)控系統(tǒng)的工作但無需做任何事去操縱它客艙的氣壓根據(jù)外部程序變化這外部程
序是系統(tǒng)接收的來自飛行管理制導(dǎo)系統(tǒng)(FMGS)的信號
當(dāng)FMGS 數(shù)據(jù)不能用于自動增壓時機組只需選擇著陸機場標(biāo)高
然后增壓系統(tǒng)就使用人工選擇的著陸機場標(biāo)高作為內(nèi)部程序
人工操作
在人工模式下飛行員通過放氣活門的人工馬達通過操作增壓控制面板上的控制器來控制
客艙高度
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飛行機組操作手冊 增 壓 順序100 修改23
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飛行機組操作手冊 增 壓 順序001 修改36
主要部件
客艙壓力控制器
兩個相同的獨立的數(shù)字式控制器通過保持適當(dāng)?shù)目团搲毫ψ詣涌刂葡到y(tǒng)它們接收來自
ADIRS 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)FMGC 飛行管理制導(dǎo)計算機EIU 發(fā)動機接口組件
LGCIU 起落架控制接口組件的信號
當(dāng)系統(tǒng)處于自動或半自動模式時一個控制器工作另一個備用
控制器也產(chǎn)生信號用于ECAM 顯示
在人工模式下每個控制器都有一個備份部分它由1 號控制器位置上的獨立電源供電這
部分還包含一個壓力傳感器以便在選擇了人工模式時產(chǎn)生客艙高度和壓力信號用于ECAM
顯示
控制器之間通過交叉通道聯(lián)系來交流信息
放氣活門
放氣活門位于機身右側(cè)在后貨艙后面漂浮線以下
放氣活門組件包括與蒙皮平齊安裝的矩形框架該框架支撐與作動器相聯(lián)的可向內(nèi)及向外開
的折板作動器包含兩個自動馬達的驅(qū)動器和人工馬達的驅(qū)動器任一自動馬達以自動方式
操作活門人工馬達以人工方式操作活門
在自動方式中活門位置信號通過工作的控制器傳送給ECAM
在人工方式中活門位置信號通過1 號控制器的備份部分傳送給ECAM
注當(dāng)沖壓空氣按鈕在ON位且P小于1 磅/平方英寸時系統(tǒng)驅(qū)動放氣活門至大約50
開的位置若它處于自動控制如果系統(tǒng)處于人工控制放氣活門不會自動打開
即使P小于1 磅/平方英寸
安全活門
兩個獨立的氣動安全活門可避免客艙壓力過高比外界氣壓高8.6 psi 或過低比外界氣壓
低1 psi
它們位于后壓隔板上在漂浮線以上
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飛行機組操作手冊 增 壓 順序001 修改 23
系統(tǒng)操作
自動壓力控制模式
- 兩套相同的獨立的自動系統(tǒng)每套包含一控制器及其相應(yīng)的馬達控制客艙壓力
任一系統(tǒng)控制單個放氣活門
一次只有一個控制器工作
自動轉(zhuǎn)換發(fā)生在
• 每次著陸后70 秒
• 若工作系統(tǒng)故障
- 控制器自動控制客艙壓力它將客艙壓力限制在最大8000 英尺并在爬升和下降階段使
壓力最佳
- 控制器通常使用來自FMGC 的著陸標(biāo)高和QNH 以及來自ADIRS 的壓力高度
若FMGC 數(shù)據(jù)不可用控制器使用來自ADIRS 的機長氣壓基準(zhǔn)及著陸標(biāo)高的選擇
- 增壓通過下列模式呈現(xiàn)
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地面(GN)
起飛前及著陸后55 秒放氣活門全開以確保飛機里無剩余的客艙壓力
在接地時任何剩余的客艙壓力以500 英尺/分鐘的客艙垂直速度釋放
起飛(TO)
為避免抬輪時壓力突變控制器以400 英尺/分鐘的速率給飛機預(yù)增壓直到P 達到0.1 psi
在離地時控制器起始爬升階段
爬升(CL)
在爬升過程中客艙高度根據(jù)固定的預(yù)先編制的規(guī)則變化該規(guī)則考慮到飛機的實際爬升率
巡航(CR)
在巡航過程中控制器將客艙高度保持在改平時的值或著陸機場標(biāo)高以較高的值為準(zhǔn)
下降(DE)
在下降過程中控制器保持一定的客艙下降率使客艙壓力正好在著陸前達到著陸機場壓力
最大的下降率為750 英尺/分鐘
中斷(AB)
若飛機在起飛后沒有爬升中斷模式防止客艙高度上升
客艙壓力設(shè)置回到起飛高度 + 0.1 psi
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飛行機組操作手冊 增 壓 順序001 修改37
增壓模式轉(zhuǎn)換
FOR INFO
從 GN TO GN CL AB TO CL CR CR DE DE AB
到 TO CL CL AB GN GN CR CL DE CL GN CL
1 號及2 號發(fā)動機油門桿角度MCT * 1 0
起落架系統(tǒng)1 或系統(tǒng)2 壓縮 1 1
一個起落架系統(tǒng)卸載且飛機速度大于100
KT 1 1
一個起落架系統(tǒng)壓縮且飛機速度小于100
KT 1 1
飛機高度8000 英尺 1A
飛機高度8000 英尺 1
自起飛后飛機高度變化5075 海平面英尺 1A
自起飛后飛機高度變化5075 海平面英尺 1
飛機爬升率21 海平面英尺/分鐘達60 秒 1 1
飛機爬升率100海平面英尺/分鐘達30秒 0 1
飛機下降率200海平面英尺/分鐘達30秒 1
條
件
飛機下降率250海平面英尺/分鐘達30秒 1
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