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自動(dòng)駕駛儀
- 所有正常法則的保護(hù)仍然有效
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 20 P3
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 正常法則 順序100 修改28
拉平模式
當(dāng)著陸通過(guò)50 英尺無(wú)線電高度時(shí)飛行模式變?yōu)槔�平模�?br /> 在50 英尺時(shí)的姿態(tài)被記憶并且成為俯仰姿態(tài)控制的初始基準(zhǔn)
低于30 英尺時(shí)系統(tǒng)開(kāi)始減小俯仰姿態(tài)在8 秒內(nèi)減小至機(jī)頭向下2 這意味著需飛行員
輕拉桿動(dòng)作以改平飛機(jī)
保護(hù)
正常法則按如下所示提供整個(gè)飛行包線保護(hù)
- 載荷因數(shù)限制
- 俯仰姿態(tài)保護(hù)
- 大迎角AOA 保護(hù)
- 高速度保護(hù)
載荷因數(shù)限制
載荷因數(shù)自動(dòng)限制至
光潔形態(tài)時(shí)+2.5g 至-1g
其它形態(tài)時(shí)+2g 至0
俯仰姿態(tài)保護(hù)
俯仰姿態(tài)限制至
- 在形態(tài)0 到3 時(shí)機(jī)頭上仰30 在低速時(shí)逐漸減小至25
- 在全形態(tài)時(shí)機(jī)頭上仰25 在低速時(shí)逐漸減小至20
- 機(jī)頭下俯15 在PFD 俯仰刻度上以綠色符號(hào)= 表示
當(dāng)俯仰姿態(tài)超過(guò)上仰25 或下俯13 時(shí)飛行指引儀指令桿消失當(dāng)俯仰角度回到上仰22
和下俯10 之內(nèi)時(shí)指令桿重新出現(xiàn)
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 20 P4
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 正常法則 順序105 修改35
大迎角保護(hù)
在正常法則下當(dāng)迎角變得大于α 保護(hù)角度時(shí)升降舵控制從正常模式轉(zhuǎn)為保護(hù)模式在該模
式下迎角與側(cè)桿的偏轉(zhuǎn)成比例那就是在α 保護(hù)范圍內(nèi)從α 保護(hù)角度至α 最大角度側(cè)桿
直接指令α 但是即使側(cè)桿輕輕地完全后拉迎角都不會(huì)超越α 最大值如果側(cè)桿松開(kāi)迎
角返回至并保持在α 保護(hù)值
該保護(hù)提供失速和風(fēng)切變保護(hù)優(yōu)先于其它所有的保護(hù)迎角在α 保護(hù)值+1°時(shí)自動(dòng)駕駛儀
斷開(kāi)
Vα 保護(hù)Vα 底限Vα 最大根據(jù)重量和形態(tài)變化
要解除迎角保護(hù)側(cè)桿必須前推
- 向前大于8° 或
- 當(dāng)α 最大α 時(shí)向前推大于0.5°至少0.5 秒
另外在下列情況下低于200 英尺時(shí)迎角保護(hù)也被解除
- 側(cè)桿偏轉(zhuǎn)小于機(jī)頭上仰的一半并且
- 實(shí)際α 小于α 保護(hù) – 2 °
注1.在起飛時(shí)α保護(hù)等于α最大持續(xù)5 秒
2. 在下列時(shí)候α 底限通過(guò)A/THR 系統(tǒng)激活
- α α 底限形態(tài)0時(shí)為9.5° 形態(tài)1 2 時(shí)為15° 形態(tài)3 時(shí)為14° 全形態(tài)時(shí)為13°
或者
- 側(cè)桿偏轉(zhuǎn)14°機(jī)頭上仰俯仰姿態(tài)保護(hù)或迎角保護(hù)工作
α 底限功能從飛機(jī)離地到著陸前100 英尺無(wú)線電高度一直有效
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 20 P5
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 正常法則 順序001 修改30
高速保護(hù)
當(dāng)飛機(jī)因高速失去穩(wěn)定性時(shí)可自動(dòng)恢復(fù)根據(jù)飛行條件大加速度小俯仰姿態(tài)不同高速
保護(hù)在大于或等于VMO/MMO 時(shí)開(kāi)始工作
當(dāng)其開(kāi)始工作時(shí)俯仰配平被凍結(jié)引入0°坡度的盤(pán)旋式靜穩(wěn)定性而非正常法則下的33°
因此當(dāng)松開(kāi)側(cè)桿時(shí)飛機(jī)總是回到0°坡度坡度限制從67°減小至45°
當(dāng)速度增加大于VMO/MMO時(shí)側(cè)桿的機(jī)頭向下權(quán)限漸漸地減小同時(shí)飛機(jī)采用一個(gè)機(jī)頭向
上的恒久指令以協(xié)助飛機(jī)恢復(fù)至正常飛行條件
當(dāng)飛機(jī)速度減小至低于VMO/MMO 時(shí)高速保護(hù)解除工作正常操縱法則恢復(fù)
當(dāng)高速保護(hù)工作時(shí)自動(dòng)駕駛儀斷開(kāi)
注在VMO+4 海里/小時(shí)和MMO+0.006 時(shí)ECAM上會(huì)顯示O/SPEED 超速警告
低能量警告
低能量警告由FAC 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)計(jì)算參見(jiàn)1.22.40
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 20 P6
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 正常法則 順序001 修改30
橫向操縱
正常法則
當(dāng)飛機(jī)在地面上時(shí)在地面模式中側(cè)桿直接指令副翼和橫滾擾流板翼面的偏轉(zhuǎn)一定的側(cè)
桿偏轉(zhuǎn)量引起的操縱面偏轉(zhuǎn)量取決于飛機(jī)的速度腳蹬通過(guò)直接的機(jī)械連接操縱方向舵的偏
轉(zhuǎn)
當(dāng)飛機(jī)在飛行模式中時(shí)正常法則將副翼擾流板除1 號(hào)擾流板和方向舵用于轉(zhuǎn)彎協(xié)
調(diào)的操縱結(jié)合在側(cè)桿中在系統(tǒng)提供橫滾和航向操縱的同時(shí)也限制了橫滾率和坡度協(xié)調(diào)
轉(zhuǎn)彎并阻尼荷蘭滾
飛行員在飛行中所要求的橫滾率與側(cè)桿偏轉(zhuǎn)成比例當(dāng)側(cè)桿位于制動(dòng)位時(shí)最大橫滾率為每秒
15°
當(dāng)飛機(jī)在拉平模式中時(shí)橫向操縱與飛行模式一樣
坡度保護(hù)
在正常的飛行包線內(nèi)在坡度超過(guò)33°時(shí)系統(tǒng)保持正的螺旋靜穩(wěn)定性若在坡度大于33°時(shí)
松開(kāi)側(cè)桿坡度自動(dòng)減小至33° 在33°以下當(dāng)側(cè)桿在中立位時(shí)系統(tǒng)保持穩(wěn)定的橫滾姿態(tài)
若飛行員保持全側(cè)桿偏轉(zhuǎn)坡度限制于67° 在PFD 上以兩條綠色短線= 表示并且不再
增大
若迎角保護(hù)或高速保護(hù)工作若飛行員保持全側(cè)桿偏轉(zhuǎn)坡度限制于45°并且不再增大如果
高速保護(hù)工作系統(tǒng)保持0°坡度的正的螺旋靜穩(wěn)定性因此松開(kāi)側(cè)桿時(shí)飛機(jī)總是回到0°坡度
當(dāng)坡度保護(hù)工作時(shí)自動(dòng)配平不工作
若坡度超過(guò)45° 自動(dòng)駕駛儀脫開(kāi)且FD 指令桿消失當(dāng)坡度減小至40°以下時(shí)FD 指令桿恢
復(fù)
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 20 P7
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 正常法則 順序100 修改24
有意空缺
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 20 P8
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 正常法則 順序005 修改23
側(cè)滑目標(biāo)
如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效FAC 對(duì)側(cè)滑指示稍加修正向飛行員顯示需使用多少方向舵以獲得最佳
爬升性能副翼中立位擾流板收回
在起飛形態(tài)下1 2 3 當(dāng)FAC 探測(cè)到不對(duì)稱推力35 N1 且至少有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在80
N1 以上時(shí)PFD 上側(cè)滑指示將由黃色變?yōu)樗{(lán)色
機(jī)組反應(yīng)是正常的和本能的使用適當(dāng)?shù)姆较蚨媪渴箓?cè)滑指示為零以獲得最佳爬升性能
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 30 P1
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 改變形式操縱法則 順序001 修改23
概述
根據(jù)飛行操縱系統(tǒng)或其外圍設(shè)備出現(xiàn)的故障有三種級(jí)別的改變形式
- 備用法則
備用法則有兩種級(jí)別有或沒(méi)有降級(jí)保護(hù)
- 直接法則
- 機(jī)械
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